为了研发动力电池,吉利拉上了 LG 化学

· Jun 14, 2019 333

2019 年 6 月 12 日,吉利汽车宣布,其控股 99%的子公司 上海华普国润 将与 LG 化学 成立子公司,从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务,提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。 合资公司注册资本为 1.88 亿美元,双方各持股 50%。 本来是挺普通的一件事,但它吸引了我们的注意,是因为这与半年前的剧情有点类似。去年 12 月 20 号,吉利汽车旗下的 浙江吉润汽车有限公司 与 宁德时代 刚刚建立了合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,而在这家合资公司 10 亿人民币的注册资本中,浙江吉润占比 49%,宁德时代占比 51%。吉利的帝豪系列新能源车型中都使用了宁德时代的电池。 在这个疯狂造电动汽车的时代,电池作为三大件之一,是车厂的一大研究重点,其大大小小的供应商很多,但是在国内,宁德时代是具有压倒性的竞争力的,也与上汽、广汽、北汽等都建立了合资公司,接到的订单量可以说数不胜数。然而,这也给宁德时代造成了很大的产能压力。其曾在招股意见书中写道,「 产能不足是公司的竞争劣势之一。」 放眼全球,对吉利来说,宁德时代是最好的选择吗? 与日韩电池企业 在今年 3 月份,吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧向媒体透露,吉利将选定第二家电池供应商作为备货供应商,并表示该供应商是日韩企业。 电池中国网也表示,日韩电池企业在能量密度方面、产品一致性方面、成本控制方面相较于国内的电池企业都具有更强的优势。 据其他媒体报道,早在 2017 年 4 月,吉利已全资收购了 LG 南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,双方还确立了后续的合作,LG 化学将帮助吉利旗下高端品牌继续升级电池技术。也许是此次的合作让吉利体会到了日韩电池企业的优势。 截止目前,吉利汽车在新能源的研发上已经投入了数百亿元,取得了数百项核心专利。LG 化学拥有约 2000 多项软包电池技术专利,技术能力处于全球领先地位。吉利此次拉 LG 化学一起研发动力电池,应该也是想要强强联合,也增强自身在动力电池的实力。 吉利的新能源市场战略 其实,吉利旗下还拥有一家 浙江衡远动力电池工厂 ,已经在 2018 年第二季度实现量产,搭载在沃尔沃和领克的混动车型上。 关于电池包,吉利也成立了分别位于苏州和宁波的 威睿电动汽车技术公司 。宁波的公司在杭州湾的 50 万套电池包项目在去年已经开建。 吉利自称 2019 年是吉利汽车的新能源汽车爆发之年: 4 月,吉利推出了全新纯电品牌「 几何」。 5 月,吉利新能源及电气化车型销量达 10,115 辆;今年 1-5 月,其累计销量达 41,615 辆。 未来的 2 年内,吉利将推出 30 多款纯电动及新能源车型。目前吉利有以下 5 款新能源车型,以及全新纯电品牌车型「 几何 A」: 2018 年,中国新能源车的销量占全球 62%,中国已经成为世界新能源产业发展的风暴中心。吉利称,未来 2-3 年,中国的新能源市场将实现爆发式的增长,而未来我国的新能源市场对续航里程、动力电池能量密度、性价比会提出更高要求。 对于新能源汽车市场,吉利看到了其非常广阔的前景,对此的研发是非常主动的,与具有先进技术的企业成立合资公司,不是直接作为供应商,是希望自己能够掌握核心的技术,把握自己的节奏。从几何 A,我们可以看到吉利对于电动车的设计研发,是下了很大功夫的。接下来,吉利还会发什么大招,我们拭目以待!

捷豹 I-PACE、奥迪 e-tron 先后召回:修复电动汽车 BUG

· Jun 12, 2019 333

蔚来、特斯拉频频自燃,这也给所有电动车厂商包括造电动车的传统车厂敲响警钟。 6 月还未过半,有着近百年造车经验的捷豹和奥迪纷纷召回了自己的第一台电动汽车。 捷豹 美国高速交通安全管理局 NHTSA 宣布 3,083 辆捷豹 I-PACE(2019 和 2020 年车型)受到 再生制动系统 问题的潜在影响,「 如果电动再生制动系统失效,在驾驶员采取制动和车辆执行减速之间,会有一个增强的延迟。」 补救措施为在经销商进行软件升级,从这里也可以看出 OTA 升级的重要性。 同样的原因,捷豹路虎(中国)也召回了 2018 年 4 月 11 日至 2019 年 1 月 7 日生产的部分 2019 年进口 I-PACE,共计 254 辆,为召回范围内的车辆免费升级动力传动系统控制模块软件。 奥迪 奥迪发布了 e-tron 的自愿召回,原因是 电池燃烧风险 ,召回涉及到美国的 540 辆 e-tron。奥迪称受影响车型内的线束故障会引起水通过高压充电端口进入到独立的电池包,会引起火灾。目前来看,报道中还没有出现过火灾或伤亡。但是奥迪告诉外媒 Bloomberg,全球范围内,已经有 5 起积水导致「 电池故障指示灯」 亮起的情况。 奥迪声明如下: 「 在美国,奥迪非常严肃地对待所有消费者的安全和车辆的质量。为了确保我们客户最高级别的安全和质量,我们发布自愿召回,它影响到的 e-tron 总数为 1,644 辆,其中大约 540 辆已经交付给客户。此次召回为应对一个潜在的密封问题,它可能导致水进入到电池组,从而导致短路,或在极端情况下发生火灾。我们采取了各种谨慎的措施,所以全球还没有报道过此类事件。本次召回预计在 2019 年 8 月完成。」 「 我们直接联系客户来告知召回事件,并且我们的经销商网络正全力提供尽可能最好的客户服务。我们对于给客户和预定者带来的不便表示歉意,我们正与各方共同努力,争取在未来几周取得积极成果。奥迪 e-tron 不受此次召回的影响仍可交付并且我们的预定系统为客户预订保持开放。」 奥迪将为消费者提供服务贷款,800 美元的现金卡,赠送奥迪保养(或报销)还有专门的客户服务联系。 最后 我想,对于任何一个产品,自检、防患于未然都是很重要的事情,尤其是想要长期存活在市场的情况下,主动找出问题总是优于被动发现问题。对于把眼光放得更长远的厂商来说,重要的应该不是卖出去多少辆车,而是卖出去多少绝对安全、没有问题的车。 目前,世界各地的 NCAP 基本都是以正面侧面碰撞结果作为检测新车安全的指标,在车内电子系统越来越多的今天,电路安全不容忽视,如何检测车内电子系统的安全、以及什么时候可以将电子系统的测试加入车辆安全检测是我们要思考的问题。

对话天际汽车 CTO :天际的造车观

· Apr 27, 2019 333

4 月 17 日,上海车展,在天际汽车展台的二楼专访间,我们和天际汽车的造型总监以及 CTO 聊了聊 ME7 及天际汽车背后的故事。 关于 ME7,CTO 牛胜福给出几个关键的点:造型做到极致;iMA 从五个维度打造用户体验… 造型 牛胜福说,目前车厂造车趋同化较为严重,天际汽车从一开始就要求造型要有极高的识别度,并且工程无条件地服务外形。 天际汽车造型设计上抛开传统燃油车的束缚,重新定义车身比例,可以将前后悬做短,这也是燃油车想要追求又做不到的,同等车身长度轴距可以做长。 iMA 牛胜福表示,硬件带来的自由度很小,对主机厂来说,最容易改变和实现的是软件,而 iMA 架构从五个维度成体系地推进软件开发架构。 零部件上朝一体化方向发展: 如何看待特斯拉? 牛胜福说,特斯拉有很多的可借鉴之处,有优势也有劣势。 特斯拉的优势:造型不趋同,把 LOGO 去掉,依然能看出是特斯拉,对动力性、整车性能非常追求极致,软件的开发,尤其是自动驾驶的用户体验非常好。但这种模式在美国市场的土壤诞生,在美国社会成熟。 特斯拉的弱势:可感知的质量一般、乘坐舒适性不够;互联网没有中国发达。 牛胜福表示,天际汽车会分析特斯拉的优势,同时弥补其劣势。中国的市场很大,不会因为特斯拉、蔚来等等,其他造车企业就没有活下去的机会。 与供应商的关系 作为整车厂来说,电池作为三大件之一,对其供应商,能有多大的控制度?天际的方法论是,与供应商共同开发。比如热管理仿真,供应商拿来数据,天际用自己的方式做一遍;电池外部整车管理中,热管理什么时候启动、启动多长时间、多大功率,是由自主研发的软件来做。对于行业面临的低温下电芯性能表现问题,牛胜福补充说,可通过车与用户的互联来实现,可以远程启动,上车之前就做好准备,该加热的提前加热。 团队 当被问到天际汽车如何在这么短的时间内实现如此好的智能互联水平时,牛胜福表示,团队经历了大众的平台,有二十年高水平传统造车企业的经验,同时,也有乐视汽车的工作经验,相当于是补充上了互联网的经历。团队造过车,知道该怎么造,能拿捏好轻重缓急。 天际汽车智能网联差异化体现在:面对强调个性化的用户,从互联网视角去思考,从五维打造用户体验,这点与传统车厂直接将硬件平台和软件平台合并组成车联网不同。 另外整个团队效率高,高度认同,战斗力极强。牛胜福称,ME7 从一张白纸到第一台样车,花了不到一年时间,ME-S 造型样车用了四个月的时间。 此次车展,天际汽车备受关注,对其车机系统的体验就没有停过,ME7 的认可度也很高,有人提出智能电动车市场「TTW」 阵营(特斯拉,天际,蔚来),不得不说,首台车就获得如此大的反响,天际做得真的很不错,我们不想给它贴标签,只希望能有更多的造车团队这样踏踏实实地认真思考如何造车。

长安欧尚携三款新车亮相上海车展

· Apr 25, 2019 333

4 月 16 日,上海车展,长安欧尚汽车携 5 款车型亮相,重点推出长安欧尚 X7、长安欧尚 E01 和科赛 GT 三款重磅产品。同时,中国首次民营轨道级运载火箭——「 长安欧尚汽车号」 模型作为展品出现在长安欧尚汽车展台。 作为长安汽车旗下乘用车品牌,长安欧尚汽车共享长安汽车研发造车实力,承接「 第三次创业——创新创业」 计划下「 北斗天枢计划」、「 香格里拉计划」 在智能化、新能源化方面的落地,全力进军乘用车市场,在研发、生产、供应链、销售上实现全方位升级。在品牌成立一周年之际,长安欧尚汽车发布涵盖「 技术向尚」、「 营销向尚」、「 产品向尚」 三大计划的「 向尚而行」 全新品牌战略。计划到 2021 年,推出 12 款新品,其中四款新能源产品,全面覆盖 SUV、MPV、轿车三大市场。 我们来分别看一下欧尚推出的三台产品:长安欧尚 X7、长安欧尚 E01 和科赛 GT。 长安欧尚 X7 这台车的产品定位是专为顾家进取的奋斗者量身打造的智慧大空间五座 SUV,专注于解决中国家庭舒适、品质出行问题。该车型来自长安全球研发中心全新模块化 MPA 平台,该平台兼具 EV、混动、传统燃油车三种能源形式的产品研发能力。 欧尚给这台车的定义是:有颜,有值,有智慧。分别代表形态之美,大空间,以及智能辅助驾驶系统。长安欧尚 X7 为满足家庭出行,专属设计了最优的二排座舱和最大行李箱空间,针对 95%的中国用户体型。长安欧尚 X7 搭载了 L2.5 级高级驾驶辅助系统和 APA5.0 全自动泊车系统,以及长安腾讯车联 TINNOVE 汽车智能系统,无感连接腾讯生态体系。它还率先搭载车载微信和 80 余款车载小程序,当汽车进入生活和社交场景时,根据用户的兴趣,小程序智能匹配推送生态服务。 科赛 GT 长安欧尚科赛 GT 作为科赛的升级车型,在造型设计上,新车通过全新参数化点阵格栅的设计风格,动感霸气的前脸、尾部造型,创造出全新视觉感受。空间方面,拥有 2800mm 轴距宽大车身,以及 2+2+3/2+3+2 多元座椅布局。 科赛 GT 定位超高性能大 SUV,搭载长安汽车最强动力组合,蓝鲸 2.0T 发动机+爱信 8AT 变速箱,最大功率达到 171kW,最大扭矩达到 360N•m,实现 9s 破百。爱信 8AT 变速器是原装进口第三代 8F45 手自一体变速器,换挡平顺、响应快。 长安欧尚 E01 长安欧尚 E01 定位为年轻人打造的一款「 都市潮玩智能 EV」,新车提供 2 座和 4 座版车型,专属设计了三种进入方式: 智能手环、人脸识别、分享授权。内饰采用独特设计,可实现 128 种 DIY 组合。 长安欧尚 E01 配备智能交互,加以及个性十足的定制服务。实现了同类产品不能兼顾用车经济性、停车便利功能等。  

WEY 品牌的电动、智能,和 5G|2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

4 月 16 日,上海车展媒体日第一天,上午 9:40,一场题为「 智能安全 守护 WEY 来」 的发布会在 6.1H 展馆 WEY 展台召开。发布会上,WEY 向我们揭幕了一台电动概念车 WEY-X 和 VV6 Collie 智行版,并且发布 VV5 全新车型倾橙版。此外,WEY 品牌携手高通、移远、中国联通宣布在 5G 领域展开合作。 WEY-X 这款电动概念车,从家族式的扁平六边形「 中网」 以及车身线条上来看,可以比较容易认出是 WEY 家族成员: 全新 WEY-X 概念车作为品牌新一代纯电 SUV 的全球首发,昭示着品牌未来设计方向以及智能科技发展路径。WEY-X 灵感源于飞行器,采用隐藏式门把手、家庭式对开门,以及 2+2 悬浮式座椅等设计。在动力方面,前后电机分别提供 130kW 和 190kW 功率,百公里加速可达 4.5s、最高时速可达 200km/h、续航里程可达 710km。 WEY 品牌设计执行总监艾蒙表示,这辆车运用了飞行空气动力学原理,在前保险杠和后保险杠的侧面,增加高效空气动力装置,通过改善侧面气流降低形式风阻。同时在车两侧前翼子板上安装后置摄像头,配合下压式主动扰流板和空气动力轮眉,减少汽车阻力的同时提高了电池效率。(WEY 品牌设计执行总监艾蒙)这台概念车也集合了众多科技元素。通过每个车门的扶手上配有智能手机连接装置,手机中所有应用程序会在车辆的主显示屏中运行,可通过语音指令、动作控制或触摸访问数据。当用户离开车辆时,所有不属于车主的信息均会自动从车辆存储单元中删除。 WEY-X 具备两种驾驶模式,不是标准和环保模式,而是手动驾驶和 L5 级自动驾驶,可以在自动驾驶模式下行驶到最近的充电区。 VV6 Collie 智行版 VV6 Collie 智行版承载了 WEY 在智能灯光、智能驾驶以及智能生态方面的成果。 智能灯光 自主研发可编程百万像素的智能大灯,可实现对光路的编程以及像素级别的精确控制,精确防眩目、投射斑马线及禁行标语等。VV6 Collie 智行版搭载了 激光+ADB 大灯技术 ,而以上技术都将于今年年内带给消费者。 智能驾驶 VV6 Collie 智行版国内首搭 紧急车道保持技术 来针对高速路况,而对于低速工况,使用 拥堵驾驶辅助 环节驾驶员疲劳。AEB+自行车系统 也是国内首搭,利用毫米波角雷达,识别侧方横向靠近的移动目标并进行制动。WEY 品牌与百度在自动驾驶领域的合作将加速推动高精地图自定位和自动驾驶量产的最终落地。 智慧生态 目前,VV6 Collie 智行版的智能家居已可以实现 车与家的互联互控 。 FOTA 为用户提供车载系统的实时更新与远程升级的便携服务。此外,WEY 还打通美团等第三方平台,开发类型丰富的 智能生活服务 。 全新 VV5 倾橙版 VV5 倾橙版:扁平的六边形中网、水箱格栅以及两侧巨大的雾灯区,均采用黑色蜂窝状设计,搭配橙黑撞色,呈现更强的运动感。内饰中控台、换挡面板、车门板、座椅等位置添加动感橙色饰条,换挡机构升级为电子挡杆。而全新 1.5T 增压四缸直喷发动机带来高效动力,在 7DCT 变速器的配合下,令驾驭活力「 倾橙」 而出,这一款可能会受到更多喜爱潮流的年轻人的青睐。 关于 5G 5G 对于汽车厂商的影响不再过多赘述。WEY 品牌联合中国联通、高通、上海移远,正式启动战略合作。四方将基于 5G 通讯技术开发智能网联产品,带来最优的智能出行解决方案。 高通将为 WEY 提供最先进的汽车连接解决方案;移远公司将提供其在 5G、C-V2X 等前瞻技术上的研发优势及深厚的商用经验;中国联通将继续围绕 5G 智能网联及智能出行领域,在技术研发、网络服务、产品创新等方面提供支持。WEY 还会与百度展开关于高精地图和自定位的合作。 最后 在我看来,WEY 的电动化,智能化,和 5G 化在现阶段的布局已经很完善了,虽然定位在豪华 SUV,但像倾橙版 VV5 这样更加有活力的车型也将吸引到很多年轻人。很期待 WEY 未来的发展。

供应商德纳如何应对电气化以及中国市场?| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

4 月 16 日,来自美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商——德纳股份有限公司在上海车展宣布: 近期收购 SME 集团以及欧瑞康集团传动系统事业部,因此得以在中国新增五家工厂; 今日起开始在中国国投产屡获殊荣的 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥; 为轻型车市场推出增强型 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器。 战略布局 过去两年,德纳完成了一系列战略布局,以支持其核心市场的电气化和混合动力的发展,包括: 收购布雷维尼的动力传动和液压传动业务; 收购高压电机、功率转换器和控制系统制造商 TM4 的大部分股权; 收购低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商 SME 集团; 收购欧瑞康集团传动系统事业部,包括内部永磁电机设计制造商 Ashwoods Electric Motors 的大部分股权。 德纳新增的工厂分别位于: 上海,负责 SME 交流电机、逆变器、控制器和配件设计和制造; 常熟,生产电力驱动行星齿轮减速器; 保定,生产新能源客车使用的电动车桥; 苏州,一家生产城市公交车车桥;另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。 目前德纳在中国拥有超过 6,750 名员工和 23 处设施,其中包括德纳持股的公司。 这次在上海车展,德纳主要展出的产品包括了 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥,以及 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器。 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥专为乘用车和厢式货车、跨界车和 SUV 设计,在不牺牲耐用或舒适性情况下,可在所有扭矩、速度和温度条件下提供同类最佳的燃油效率。它采用超低粘度润滑剂,同时保持齿轮的耐用性和使用寿命,与传统车桥相比,能耗降低 45%。 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥荣获 2019 年《美国汽车新闻》PACE 大奖。该车桥配置 Spicer® SmartConnect™智能互联 TM 分离式全时四轮驱动技术,整车厂可通过这套整合的系统为顾客提供最大的燃料效率。Spicer SmartConnect 智能互联系统将动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作,仅在需要时才使用全轮驱动模式,从而大幅提升了燃油效率。该车桥为福特后轮驱动单元的独家供应商,为所有版本的福特锐界提供全轮驱动系统。这些车辆自 2019 车型年份开始在北美、欧洲和亚太地区上市。德纳中国制造装配厂位于重庆。 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器当天在上海车展首次亮相。新型 TM4 MOTIVE 马达和逆变器采用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统,能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。该产品可无缝集成到德纳 Spicer®变速箱和电动车桥,从而为电动车制造商提供高性价比、三合一的交钥匙解决方案。 德纳 TM4 马达和逆变器是该系列中最新、最先进的组合,具有卓越的扭矩和功率密度、更长的行驶里程和多种应用性。该组合重 50 千克,可扩展至 150 千瓦、11,000 转/分钟。此外,集成的逆变器比上一代产品体积减小了 33%。 该系统现在可供客户测试,预计于 2020 年在中国投产。 电气化和混合动力是车辆发展的方向,除了整车厂,零部件供应商当然也需尽快完成转型。在电动车方面,中国是一块相当大的市场。德纳总裁兼首席执行官 Jim Kamsickas 表示:「 德纳在中国开展业务已超过 25 年,我们看到了在亚太区加速增长的一个非常好的机会。增设工厂是德纳继续在中国为汽车制造商强化服务能力的投资举措——特别是对于那些正在推进电气化计划的制造商。」

5G+汽车:上汽荣威发布概念车 Vision-i | 2019 上海车展

· Apr 15, 2019 333

4 月 5 日,上汽的第三届汽车创行者大会在上汽荣威儿童艺术中心如期而至,在这个 5G 时代的强大背景下,这一届的主题也是「5G 时代·畅行天下」,而这次大会,用「 现实+理想」 来描述再合适不过了。 先来看看现实。 荣威发布 Marvel X Pro: 上汽集团总裁陈志鑫在演讲中表示:Marvel X Pro 版产品已经能够实现在低速无人驾驶条件下,由车辆自主完成「 最后一公里」 的泊车和取车,是全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型,现在只等支持无人驾驶相关法规尽快出台,就能立即上市销售。 法规方面的缺失确实有些影响无人驾驶发展的节奏,关于 L3 级别驾驶责任认定的争议使得厂商对 L3 级别的开发还都有所迟疑。荣威则决定不管法规什么时候出,我先做出来,但有点遗憾的是,在此次大会上,我们并没有看到 Marvel X Pro 的实际表现。 接下来,我们聊聊理想… 大会的重点就是 5G。5G 来得太快了,以至于还没上手机,就已经准备上车了。那么,5G 将如何改变社会,如何改变汽车? 在创行者大会的论坛环节,大家从各自角度对于未来的 5G 汽车进行畅想: 上海国际汽车城总经理陈钢说告诉我们 5,G 可以带来更多周边信息,了解所处环境的实时状态。还会使得非常多信息在车、路、人、速度、方向、路线之间进行互通互换,未来堵车、碰擦、违章等都不会出现了。 电子科技大学大数据研究中心主任周涛表示,未来车牌号就会成为我们的账号,而 5G 带给我们的信息让我们对于车本身也有更深刻的认识,会对车辆的发动机、刹车片、每一根线束的状况都非常了解。 在未来,个性化定制是一个热门趋势,这个生产的环节就要用到物联网,将所有产品、零件,制造工艺流程等全部连接,而且速度要快,上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰说,这只有 5G 能够实现。 当被问到车内连接模块是不是专为上汽集团设计的时,华为战略部总裁张文林称:「 作为基础技术,连接模块是面对所有车企的,但我们是和上汽集团要携手联合创新的,帮助他们把这个出行模块做好,创造更多可能的功能。而且我觉得上汽非常有前瞻性,有非常多的想法,我们非常乐意用这样的技术帮助他们实现。」 想要实现 5G 的车载化,需要运营商、网络设备商以及管理部门的共同支持,因此,上汽集团携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动「5G 智能网联汽车示范区」,打造全国首个「 智慧交通」 示范区。也就是说,实现「5G+汽车」 的必要条件已经准备好了。 而对于「5G+汽车」,上汽也给出了自己的答案:他们发布了一款名为「Vision-i」的概念车,并且打出「全球首款 5G 概念车」的旗号。抛开噱头,我们来看看这辆车。 荣威把它定义为一个全新品类——SPV(Smart Proactive Vehicle),意指:智能主动交互汽车,具备多场景适应能力。 作为面向 5G 时代的概念智能座舱,荣威 Vision-i 采用了多变的座椅布局形式,可实现不同场景下的转换,让汽车从「 载人工具」 变为「 移动空间」。 让人比较感兴趣的一点是,荣威 Vision-i 首次尝试了突破屏幕的边界,打造具备全舱交互能力的 SKY VISION 整舱主动交互系统。将内容展现在全舱任意位置和材质上。 在 5G 技术的支持下,荣威 Vision-i 还给我们开了不少脑洞:云直播的全息音乐会、沉浸式的在线游戏、实时互动的美妆直播等等。还有为满足用户情感化和个性化需求的知你知行的情感化智能助理概念。 我们来看一下现场荣威 Vision-i 概念车的照片: 设想非常美好,但是我们大多数人关心的还是距离产品实际落地到底还有多远?硬件的升级能否跟得上?基站何时能全面建造完善?不过上汽已经满足了实现「5G+汽车」 最好的必要条件了,接下来就「 撸起袖子加油干」 了。

哈弗 F7x 试驾:看最美哈弗的内在表现

· Apr 07, 2019 333

3 月 26 日,一大波媒体抵达深圳,试驾哈弗 F7x——一辆轿跑 SUV。 哈弗的相关负责人告诉我们,F7x 的诞生并不是心血来潮,而是蓄谋已久。早在 2014 年,哈弗就在思考其产品定位:紧凑型轿跑 SUV。随后根据该定义创造出 HB-03 概念车,于 2017 年上海车展亮相。今年,我们看到了可以开回家的量产车,被命名为 F7x,与 F7 共用部分配件。在未来,哈弗的 F 系会延续轿跑风格。 HB-03 概念车 F7x F7x 将会在 4 月 16 日(上海车展)正式启动预售,先期推出 1.5GDIT 版本,目前已在铺货并且积极响应国家政策全部为国六标准。我们拿到的试驾车还仍为国五标准。目前价格尚未公布。 我们先来欣赏一下这台哈弗中最运动最美的车的颜值: 外观 记得紧凑型轿跑 SUV 这个概念推出的时候,饱受争议,有人说它就是乱跨界,马自达 CX-4 的外观设计也被争论了很久。但是不得不说,这个轿跑风设计是很漂亮的,俯冲式的整车姿态,腰线以及延伸至车尾的溜背造型,它不仅符合中年用户对 SUV 大空间的需求,而且满足年轻人对运动风格的追求,这也是哈弗首款采用 i-Home Platform(移动智家平台)全球化设计语言的量产车型,风阻系数 0.3Cd,配备全 LED 光源系统。 内饰 首先,前排中控台内饰比较简约。「 云台中控」 悬浮设计,包括 12.3 英寸全液晶仪表以及嵌入仪表板的 9 英寸中控大屏,朝向驾驶员倾斜,手感和反应速度很优秀。稍稍遗憾的是还是存在一些黑框区域。大屏左侧布置了 5 个屏幕按键,右侧闲置黑框与空调出风口衔接过渡,屏幕下方紧密连接两各细长的空调出风口,同级别来说还是不错的: 车内仪表板、车门处仿碳纤维的装饰增加了一些运动元素:   前排扶手箱两层开关,有点轻微塑料感: 后排空间非常大,对于一个一米六的人来说,在里面跷二郎腿轻轻松松,中间地板非常平整。座椅的软包工艺确实很软,车门内把手的手感很不错。安全带插口嵌入座椅,座椅表面没有凸起。并且全车窗户一键升降。从下图中,可以很明显的看到后排头部空间的「偷空间」处理: 行李箱空间很大:  基本参数配置 长 4620mm、宽 1846mm、高 1660mm、轴距 2725mm; 百公里综合工况油耗 6.8L/7.3L; 0-100km/h:官方 7.5s,试驾当天做出 7.2s 的成绩。 关于数据,哈弗负责人表示,都是从生产线上直接拉下来,加满油,不更换任何配件,测得而出的,这也是哈弗在传播层面秉承的:说即体验。官方给出的数据,用户也是可以达到的。 动力上 F7x 配备 1.5GDIT/第三代 2.0GDIT 发动机及自主研发的 7 速湿式双离合变速器。1.5GDIT 自主研发 CVVL 技术,降低 4%油耗,并使用了更好的 NVH 设计。2.0GDIT 功率提升 8%、扭矩提升 11.6%,明显提升了动力水平和响应速度。变速箱的设计综合效率高达 95%,紧凑空间设计,但是发动机舱布置并不紧凑,对于后期的维修或者配件更换还是比较方便的。 智能科技 F7x 也搭载了 L2 级别辅助驾驶功能,包括智能交通辅助(TJA 交通拥堵辅助,ICA 智能巡航辅助,TSR 交通限速识别和 HMA 智能远近光辅助),智能自动泊车,S 型车道保持(LCK 车道居中、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警);F7x 还搭载众多智能网联系统,如超级智能互联,人工智能语音,远程控制,FOTA 升级等等。 其他 全球化,是哈弗 F7x 的一个重要元素,在设计之初,它就是瞄准全球市场,考虑到左右舵的转换带来的生产影响,适应不同国家的法律法规,预计今年 9 月份在俄罗斯图拉工厂投产。 另外,F7x 获得新一代 C-NCAP 五星标准认证,出于安全考虑,车型上 C 柱区域的小三角窗也进行了修改,从内部看不到,从外部可以看到: 试驾体验 我们拿到的是一台 1.5GDIT 的两驱高配版本,配备 4 种驾驶模式:标准/运动/经济/雪地。适时四驱版本增加 2 种全地形模式:泥地/沙地。试驾过程中,我们主要采用标准模式。 试驾车程共计 65km,涵盖城市道路、高速路、盘山公路等多种路况。起步时声音大过表现,你会觉得自己是不是太野蛮了?但是速度表会告诉你,还不够!D 档模式下拨动拨片会切换到 M 档,但是踏板前部分行程感觉有些虚空,油门反馈感较弱。同时,我感觉在轿跑 … 继续阅读

从特斯拉挖到重量级人物,愚人节苹果不开玩笑

· Apr 01, 2019 333

据外媒报道,近日,特斯拉前动力系统副总裁 Michael Schwekutsch 加盟苹果,担任 SPG(特殊项目小组)的高级工程总监。 Michael Schwekutsch 于 2015 年加入特斯拉,负责动力系统研发部门,曾负责超级工厂高度自动化的驱动系统生产线的建设,并参与 Roadster II 和 Semi 的驱动系统研发。此前,Schwekutsch 为博格华纳和 GKN 这样的第三方动力系统工程企业工作 20 年,曾负责宝马 i8、保时捷 918 Spyder,菲亚特 500ev,沃尔沃 XC90 的电动和混合动力系统。今年 3 月 8 号前后,Schwekutsch 宣布离开特斯拉,成为特斯拉的一个巨大的损失。 去年 10 月底,多方媒体报道,苹果 SPG(Special Projects Group),被认为是苹果的汽车业务集团,已拥有将近 1200 名员工,大部分来自特斯拉、福特。来自特斯拉的员工占四分之一。被马斯克极力挽留的前特斯拉高级副总裁 Doug Field 也在领英上公开自己的职位为苹果 SPG 副总裁。 Doug Field SPG 的逐步公开,以及苹果不断从汽车厂商挖人的举动让人们不得不想苹果或许还对造车寄予希望,此前 Titan 无人驾驶项目的裁员及人员转移也许并不意味着苹果要放弃汽车相关业务。也有媒体认为,Schwekutsch 将投入与大众合作的自动驾驶车辆员工接送服务。不管苹果的目的是什么,我们将会看到苹果在未来出行领域进行越来越多的布局。