新的时代，新的3系

用「万众期待」来形容也并不过分的全新一代宝马 3 系，（G20/G28）在 6 月 22 号终于上市了，价格如下：

参加宝马新一代 3 系的上市发布会，其实更像是去一场车主聚会，这应该是任何其他新车上市活动给不了的感觉。汽车圈有不少媒体老师都是 3 系车主，而且大多是资深玩家，跟他们比，我这个 F30 车主，完全就是小学生。

这次上市的底盘代号 G20/G28 的宝马 3 系，已经是第七代车型。发布会上设计了老款车型大巡游的环节，车主们开着 1-6 代 3 系，依次驶过观众看台。诞生于 1970 年代的第一代 3 系（E21）只来了两台，到后面队伍一点点壮大，这几分钟，看得人心潮澎湃。

的确，讲宝马 3 系的故事，很难不谈情怀，就像我最早对 3 系产生印象，还是通过冯小刚在 2003、2004 年的两部电影——《手机》和《天下无贼》。开着 E46 的《有一说一》主持人严守一，让我们开始意识到手机对生活的改变，而刘德华开着一辆 E46 离开小区，还故意倒回保安面前问了一句「开好车就一定是好人么？」

虽然人不是什么好人，但车确实是好车。而另一方面，3 系也确实承载了不少和「时代」有关的回忆。

比如我，自从知道 E46 之后，就会对身边每一台驶过的 3 系报以羡慕的眼神，并且试图揣测车主到底是怎样的人，以及怎样才能拥有一台 3 系。

一台车，在你的初高中时代出现，并且挥之不去，直到你三十多岁……这意味着什么，也就不用多说了。

E46 算是不少国人对 3 系认知的开始，后来合资公司华晨宝马成立，这也是第一台被拿来国产的宝马车。接下来的 E90 一代，在路上的能见度更高了，而到了 F30/F35，涡轮增压取代了直六自吸，并且还第一次有了长轴距版本，种种变化在当时还引来了不少非议，但是现在呢，这一代 3 系，已经成为名副其实的街车，甚至是在二三线城市。

从 E46 到 F30 的这十几年，事实上也正好是中国经济发展最快的一段时间，人们的物质生活越来越丰富，拥有 3 系的门槛也变得越来越低。

而在狂热粉丝来看，宝马 3 系在「纯粹运动」之外，开始被赋予越来越多的产品元素，进而变得不再「纯粹」，但换个角度来看，狂热粉丝的需求，一定就是更广泛人民群众的需求吗？答案显然是否定的。从上一代车型的销量就能看出，选择长轴距版车型的买家远多于标轴版。

如果把全部心思都花在操控上，宝马 3 系会变成什么样？阿尔法·罗密欧 Giulia 就是一个例子。作为一个追求运动和操控的媒体老湿，我曾经醉心于性感的 Giulia，它的运动性能其实比 F30 更好，但短板太过明显，这样的车，很难给消费者以信心，也很难在市场上取得成功，尤其是中国市场。之前也曾经有产品试图挑战 3 系的运动性能，比如捷豹 XE、凯迪拉克 ATS-L，结果如何大家也都知道了。

在运动的基础上变得更舒适、更有科技感、更大空间，应该是大多数人所期待的，而这其实也是 G20/G28 这一代三系的特点。

换句话说，3 系不是「不再纯粹」，而是「更加均衡」了。

所以，新一代 3 系究竟变成什么样了？我说几个点，你感受一下：

1. 长轴距版的后排座椅明显比 F30/F35 这一代软了很多，最重要的是，居然还加上了豪华行政级车才有的软质头枕。

2. 加长后的轴距达到了 2961mm，比标准轴距的保时捷 Panamera 还长……

3. 作为 F30 车主，我其实最羡慕的是新 3 系的科技配置：全系标配 12.3 英寸全液晶仪表、10.25 英寸中控屏+iDrive 7.0 车机系统、无线 CarPlay、50 米自动循迹倒车，整车 OTA、手机车钥匙……另外还可以选配新 X5 上的那套 L2 级驾驶辅助系统。可以说，新 3 系基本把宝马最新一代的人机交互设计和智能化配置全部导入了。

4.2.0T B48 发动机老款 320 车型的最大功率同为 135kW（最大扭矩有所提升），但车型标号从原来的 320 变成了现在的 325。在奔驰把 1.5T+48V 轻混命名为 C 260 L 之后，我倒觉得把 320 变成 325 是可以原谅的。

至于新 3 系的运动性到底如何，从目前的试车反馈来看，众说纷纭，不过我倒觉得问题不大，首先，当你想买一台运动取向的豪华品牌 B 级轿车时，3 系一定是不会犯错的那个选择，其次，其实并没有那么多人在意 3 系的运动性究竟是 85 分还是 90 分，他们可能只是想给自己贴上「内心仍是此间少年」的标签……