裸眼 3D 仪表盘、AR-HUD……围绕智能座舱,大陆集团「秀肌肉」

· Jun 14, 2019

「大陆集团的目标是彻底革新汽车中显示屏的配置方式。」在这家一级供应商的 CES Asia 新闻稿里,这句话看起来颇有「表决心」的味道。但具体怎么做?他们给出了两个答案:裸眼 3D 全液晶仪表盘,以及 AR-HUD。

裸眼 3D 仪表

汽车仪表经历了由机械仪表到电子数字仪表,从半机械半电子仪表再到全液晶仪表的转变,随着这种转变,仪表上显示的内容也越来越丰富,那汽车仪表下一个技术趋势在哪里呢?大陆给出的答案是裸眼 3D 仪表。

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不管是哪种 3D 显示,本质目的都一致:让人眼产生视差错觉,产生 3D 视觉效果。传统的 3D 技术实现是通过两种技术来实现,一种是视差屏障一种是透镜技术,这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现 3D 效果,但是这两种技术在分辨率、可视角度上存在不足之处。大陆这次是与硅谷公司 Leia Inc 合作,采用了后者的衍射光场背光技术(diffractive lightfield backlighting,DLB)来进行裸眼 3D 的开发,解决了上述的这些问题。

实际效果如何呢?在活动现场我也有体验,站在不同位置都会呈现 3D 效果,不同场景景深效果也不一样,工作人员告诉我,即使在强光下,屏幕依旧能呈现清晰的画面。

大陆的 3D 光场显示是以多重视图显示来增加立体逼真效果,在 CESA 2019 展出的样件是 10 英寸的显示屏并以 4 个视图进行 3D 显示,今年第四季度大陆计划推出 12.5 英寸、4K 显示、8 视图的 3D 仪表,观感体验会更好。

此外,大陆还会为客户提供软件开发包,整车厂可以做更多定义工作,在不同场景打造不同的显示效果,提供不同的用户体验。大陆集团告诉 GeekCar,裸眼 3D 仪表预计将于 2022 年正式投入批量生产。

增强现实抬头显示器(AR-HUD)

HUD 可以显示常见的车速、限速以及驾驶路线等信息,使得信息获取更直观,AR 的加入更是增加了这种便利性,可以为用户提供更直观的驾驶指引。在此前,我们在开车时还是会低头去看仪表或中控屏或手机上的地图指引,很显然这种操作有一定的危险性,尤其是在高速场景,轻则走错道,重则导致一些事故的发生,AR-HUD 是车载导航的最佳应用场景。很显然,大陆也是这么认为。

按照官方说法,其 AR-HUD 可以让增强面积达到 9°x 3°,相当于 29 英寸的投影范围,投影距离为 4.5 米。覆盖路面范围在 17-40 米之间。大陆告诉我,这一点的设计也是充分考虑到国内市场和国外差异化,国外驾驶场景多为高速,AR-HUD 需要指引到 200-300 之外,但是国内驾驶场景多为市区,且较为拥堵,几十米的路面覆盖距离更贴合国内驾驶场景。

一般来说,AR-HUD 占用的体积很大,不利于整车厂进行部署,而大陆 AR-HUD 以 TFT 作为图像生成源,一方面可以降低成本,一方面也可以减少所需的体积,按照官方说法,大陆把这个体积缩小至 7-8 升的水平,更方便整车厂进行车内布局。

大陆在 AR-HUD 显示中的最下面一栏中放置了档位、车速、限速导航相关信息,屏幕中部则是虚拟导航,像偏离预警、来电显示等信息则需要触发才会进行显示,整个界面给人的感觉清爽干净。

AR 显示的内容本身就是由图像呈现,以何种图标、何种颜色甚至是何种排布都会影响到整体视觉效果展现,进而影响到产品用户体验。所以在 UI 设计上,大陆内部会经过多重把关,同时也会收集大量用户反馈数据,然后进行不断的修改调整。大陆工作人员给我举了个例子:关于 HUD 上来电显示提醒的设计,内部曾经进行过很多次讨论,讨论的重点是需不需要加上「来电」两个字,最终决定直接以「人名+电话图标」进行显示。类似的例子还有很多。

按照大陆集团原本的计划,AR-HUD 本来想赶在 2019 上海车展进行展示,但是他们觉得 UI 设计做的不够好,所以把整个 UI 方案推翻重做,之后就有了我们现在看到的这个版本。

看得出来,本土团队在这款「为中国市场量身定制」的 AR-HUD 上付出了很大心力。直接由本土团队开发适用于本土市场的 AR-HUD,也可见大陆集团对中国市场的重视。

什么时候量产车才能真正搭载 AR-HUD 和 3D 液晶仪表技术?可能要综合考虑成本、技术成熟度、人机交互合理性等因素,但如果有一级供应商的推动,显然会加速这一进程。当然了,大陆这次的展示,还是很有「秀肌肉」的感觉。


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