5 月 30 日，Mobileye 亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下简称「2019 道路运输车辆展」）， 展出了其针对大型车辆的 ADAS 产品，还将一辆北京公交直接搬进了会场。
Mobileye Shield+和 Mobileye 630
神盾防御探测系统（Shield+）和 630 防撞预警系统就是 Mobileye 主要展示的两个 ADAS 产品。
Shield+是 Mobileye 推出的针对城市公交和大型车辆的神盾防御探测系统，系统搭载 Mobileye 的 EyeQ2 芯片，包含两到八个视觉传感器，可以不断监测车辆前方的道路以及车辆两侧、A 柱处和左后视镜的盲区，进而分析驾驶环境，识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的危险。一旦检测到危险，Mobileye Shield+会对其进行跟踪，并在必要时实时发出声音和视觉警报，以帮助司机避免或减轻碰撞。
伦敦主要巴士运营商 Abellio London 对 Shield+系统的测试显示，Mobileye 的防撞技术将可避免的碰撞减少了 29%，并将此类碰撞造成的伤害降低了 60%。
Shield+还能通过管理平台上的驾驶员驾驶告警和车辆油耗等关键数据，为驾驶员行为分析、绩效优化提供有效数据支撑，同时可以提升驾驶安全性、降低使用成本，提升车队管理水平。Shield+绘制的智慧城市热点地图也能为市政规划者提供有效的信息参考，从人和基础设施两个维度打造更安全的道路交通。
630 防撞预警系统可以通过前向摄像头持续监控车辆前方道路，识别潜在的危险情况并发出声音和视觉警报，以此来帮助驾驶者避免和减少碰撞。这套设备几乎可适用于所有车型，可提升使用安全性，同时可以减少运营中的隐形成本支出。
在现场，我们也对一台装有 Shield+神盾防御探测系统的大巴进行试乘体验，整体来说还可以，但是偶尔会无法识别。现场工作人员告诉我，这是临时找的一辆车然后安装，完成度并不是很高，所以会有识别不明的情况出现。其实此前 GeekCar 曾在上海进行过类似 试乘 ，感觉还可以。
在这次展会上，英特尔子公司 Mobileye 大中华区总经理童立丰还透露了公司在智慧交通方向的新动作。
成立智慧出行解决方案事业部
此前 Mobileye 业务分为前装和后装两个部分，一个是面向 OEM，一个面向 After Market 后市场。为了应对未来的自动驾驶领域的大的变革，Mobileye 做出了相应调整：后市场的整个部分将与部分 OEM 团队整编成一个新的部门智慧出行解决方案事业部（Intelligent Mobility Solution Division，后简称 IMS）。这个部门将负责智慧出行以及大数据。
对于 Mobileye 来说，传统的硬件销售将不再成为其主要方向，硬件+软件甚至完全是大数据，将成为其未来核心方向。「这是经过无数内部讨论以及和英特尔管理层沟通后确定的。」童立丰如是说道。
REM 国内地图采集新进展
此前，为了切入国内市场，Mobileye 宣布和国内图商四维图新达成战略合作，双方将在国内开发 Mobileye 的 REM（Road Experience Management，路网采集与管理）系统。在这次展会上，关于在国内的地图数据收集，Mobileye 又有新的进展。
童立丰说，到今年为止，基于 EyeQ4 的 Mobileye 8 产品在功能等方面已经完全定型，在基本的 L4 功能之外，还会加入 REM 地图采集功能， 预计今年下半年 or 年底的时候会在国内进行一些试点项目。
这里简单了解一下 REM 绘制地图的过程：Mobileye 的 REM 是通过安装在车辆上的摄像头来采集道路和道路上标志数据，这些数据通过采集加密上传，在云端整合之后形成用于自动驾驶车辆使用的众包路书，然后分配给相关车辆，以低至 10cm 的定位精度在路书中定位车辆，同时可以实时更新。
为自动驾驶车辆提供定位，Mobileye 要「抢」图商们的饭碗？童立丰告诉 GeekCar：「地图有不同的叠层，Mobileye 做的是更新层，在底层地图上做不同应用。」、「Mobileye 不是要替代图商，恰恰相反，我们是地图商很好的合作伙伴，是互相支持的一个关系。」
除了用作自动驾驶，这些地图数据也可以为智慧城市的搭建提供助力。童立丰为我们举了两个例子：车子在通过某段路，某天发现这条路上的电线杆出了故障，通过路书收集的信息，可以及时反馈给政府相关部门进行维修；由车辆预警回传的信息可以做大数据分析，形成关于预警信息的热力图，可以用来改善城市基础设施建设或者更有效的规划出行路线……
REM 有很大的想象空间。
与北京公交合作进一步深入
在 CES 2019 上，Mobileye、北京公共交通控股（集团）有限公司（下文简称：北京公交）和北京市北太机电设备工贸有限公司旗下北太智能（下文简称：北太智能）宣布达成合作，文章开头也说了，Mobileye 甚至把一辆北京公交直接搬进场馆，可见双方合作之深。
童立丰还透露了一些三方合作的细节：Mobileye 与北京公交的合作早在三四年前就开始了，在过去三年，公司与合作伙伴北太智能一直在做测试验证；到去年年底，从产品功能到未来发展方向均得到北京公交高层的认可；今年 1 月，三方最终达成了战略合作。
接下来 Mobileye 与北京公交的合作将进一步深入，现有的 ADAS 系统只是第一步，接下来双方将继续在 L4 自动驾驶上展开合作，该解决方案将在 2020 年初进行部署。
生态圈扩展
这里的「生态圈扩展」有两个意思：一是 ADAS 相关的生态圈扩展，二是合作伙伴生态圈扩展。
ADAS 生态圈扩展
「我们发现光 ADAS 并不能完全适应中国市场，像 DVR（行车记录仪）、DMS（驾驶员状态检测）等已经成为中国市场的特色」。 一两年前 Mobileye 开始调研国内市场，在了解市场之后，童立丰给出了这样的观点。
为此，Mobileye 用半年多的时间和代理商以及合作伙伴打造出了一套完成解决方案，包括 ADAS、DMS、DVR，为用户提供一站式的服务，以满足合作伙伴和客户对于 ADAS 集成产品的需求。最终的产品就是我们现在看到的这个：
在原有的安全防撞预警系统中，加入了汽车行驶记录仪以及驾驶员状态检测摄像头，一个更安全更适用于本土市场的解决方案。
谈到中国市场，童立丰说，中国市场规模和发展速度在过去几年超过总部想象，是 Mobileye 全球最关注的市场之一，这两年团队也在快速增长，但是团队不会盲目进行扩张，会根据项目情况进行灵活变动，对于中国市场的重视可见一般。
合作伙伴生态圈扩展
目前，Mobileye 神盾防御探测系统（Shield+）及其防撞预警系统已经在北京、上海、郑州、香港、台北等大中型城市进行了实际验证，但是 Mobileye 并不满足于此，想要谋求更大的市场。有了北京公交的应用经验，Mobileye 可以较快的将整体方案复用到其他城市的公交公司，加快商业化落地进程。
对于扩张的野心，Mobileye 也不作掩饰，童立丰直言将在公交市场作一些铺开工作，诚招全国区域合作伙伴一起开拓不同的市场。
总的来说，我们现在看到的一个趋势是 高级别的自动驾驶（L4/L5）落地相对漫长，大家都开始着手可量产自动驾驶项目的商业化。Mobileye 同样如是。除了在前装市场与车厂的合作之外，Mobileye 也通过其 ADAS 产品逐渐向后装市场渗透，Shiled+神盾系统和 630 预警系统就是很好的产物。童立丰告诉 GeekCar， 在这个月底 Mobileye 将有新的合作信息分享 ，很显然，Mobileye 正在有序的推进在华自动驾驶布局。
我很好奇，Mobileye 接下来要公布的合作信息会是什么？
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