蔚来融资 100 亿之后,李斌和秦力洪说了些什么?

· May 29, 2019

昨天,蔚来连续搞了三件大事:一张不太好看的财报、一辆具有产品力的车和一次如及时雨的融资,似乎一切都在好转,但是围绕在蔚来周遭的疑问依然不断。

今天上午,蔚来专门组织了一次线上媒体沟通会,由李斌和秦力洪集中回答媒体关注的问题。

沟通会在早上 10 点准时开始,由用户发展副总裁主持,李斌和秦力洪都是在外出的路上作答,一个细节是,在一个问题回答到一半时,电话里传来李斌和身边工作人员的对话:「别回办公室了,就把车停路边聊吧~」

关于蔚来的疑问,其实主要集中在这几个方面:资金、产品,以及蔚来的未来。

资金

根据财报数据显示,蔚来在 2019 年 Q1 净亏损达到 26.520 亿元(3.909 亿美元),环比减少了 25.1%,同比增长了 71.4%。

昨天晚上的财报会议上,蔚来 CFO 谢东萤坦言,第二季度烧钱会有点多,但三四季度会随着 ES6 的交付而迅速下降。

怎么应对亏损?在今年 3 月发给公司全员的内部信中,李斌的回答是,把提升运营效率成为优先级最高的三个目标之一(剩余两个分别是用户满意度和第二代平台的开发)。

在电话会上,李斌坦言,今年将会在多方面进行成本控制,加强审批流程,提升资金使用效率。此前有传「蔚来将会大批量裁员」的消息,在这次沟通会上,李斌说,到今年 4 月底,蔚来员工总数 9300 多人,确实在人员规模上进行了优化。提高效率,过去几年跑的有点快,不免在机构或人员方面有些冗余。「近期少数岗位个别调整,不会有大规模调整」,「核心团队很稳定」,「希望大家不要用放大镜看职位调整」。

即便如此,蔚来依然会持续加大对研发的投入力度:新车型的开发也已经安排上了,将基于现有 ES8 和 ES6 平台进行开发,预计在 2020 年发布;ET 车型则会基于第二代平台(NP2)进行研发,ET 系列车型的发布时间将会在日后更新。

持续亏损是一个很大的问题,蔚来需要新的血液的输送。

巧的是,昨天蔚来宣布了新的融资,稍微回顾一下:

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这里面有几个关键信息:100 亿、蔚来中国先进制造基地,蔚来中国。

100 亿: 根据财报数据显示,到一季度末,蔚来账面余额还有 75.365 亿元,这个数字看起来庞大,但是对于蔚来来说,并不够用,好在这笔新的融资又进来了。在昨天的财报会议上,李斌表示,这 100 亿资金将会用于研发和用户服务体系的建设上,不会用于建厂

蔚来中国先进制造基地: 一直以来,蔚来被诟病的地方就是没有自己的工厂。根据与亦庄国投的框架协议,后者将协助蔚来中国建设或引进第三方在亦庄共建下一代产品工厂。这对于蔚来来说是一件好事。李斌说,目前很多流程项目团队已经在做了,而且制造、合作伙伴的选择需要时间,暂时没有更多信息透露。目前蔚来还是 主推与江淮的合作模式 。今年 4 月,蔚来也与江淮签订了 ES6 制造合作协议,推动 ES6 的量产进程。

「基于我们的产品规划,我们一个工厂是不够的,合肥新基地产能只有 10 万台,无法满足我们长期后续产品产能的需求,我们肯定需要新的产能,所以肯定需要第二个基地。」李斌如是说道。

蔚来中国: 我们都知道,上海是蔚来的全球总部,蔚来中国的成立意味着北京将成为蔚来之后的又一战略中心。李斌说,「长期来看,双总部运营,聚集地方优势、人才优势,使得蔚来布局更加完善。」

老实说,这件事对蔚来也有很重要的意义,后续产品研发以及市场开拓,需要很多资金支持,通过在美国上市,让蔚来拿到了美元融资通路,与亦庄国投的合作则让蔚来打通了人民币募资通路。

稍微介绍一下亦庄国投。亦庄国投成立于 2009 年 2 月,是一家国有投融资公司。累计完成投资项目超 130 个、投资额近 450 亿元。其中,亦庄国投母基金共参与设立基金超 60 支,基金总规模超 2600 亿元,亦庄国投认缴规模超 370 亿元,实缴规模超 220 亿元。

很显然,国有资本的进入一定程度上也可以为蔚来后续融资背书。现在,蔚来要做的就是专心搞好产品和服务。

产品和服务

2018 年 5 月底开始,蔚来开始 ES8 的交付,截止今年 4 月底,交付量达到 16461 辆。

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「ES8 在细分市场里主要的竞争对手是奥迪 Q7,沃尔沃 XC90,特斯拉 Model X 等国际上比较畅销的车型。我们今年 1 到 4 月来看,ES8 成绩稳稳居于前三位,而且销量已经超过特斯拉 Model X 的两倍,所以从占有率角度,我们对 ES8 的销量是满意且达到预期的。」蔚来总裁秦力洪说。「拿我们今年前几个月的销量和去年四季度比,大家多有腰斩的说法,这个说法有一定的误解。因为去年四季度 ES8 进行了大规模的集中交付。」

ES8 最被大家诟病的地方就在于续航,ES6 这款车的推出补齐了这个短板。很显然,这款车决定了蔚来能不能很好的活下去。

按照李斌的说法,ES6 的预订量已经达到一万两千台,仅过去一个月新车订单就达到五千台,看起来需求还可以。不过秦力洪表示不能以这 5 千台来预测全年,会有一定的误导性,但是蔚来对 ES6 全年销量还是比较看好。

服务方面,按照秦力洪给出的数据,目前蔚来用户满意度评分是 4.97 分(5 分),蔚来 App 注册用户数超过一百万。这里有一个有意思的问题:蔚来宣称自己是「用户企业」,那么,有多少新订单是由老车主推荐而来呢?秦力洪说,具体的数字不好说,但可以确定的是,有接近一半的新用户是由现有用户推荐而来。

而今年,蔚来要做的就是进一步提升用户满意度。这里秦力洪为我们举了个例子:以一键加电为例,现在随着车辆保有量的增加,包括车主分布和行为轨迹的大数据逐渐成熟以后,蔚来服务效率已经得到了大大的提高。在去年 8 月,全国平均每一单一键加电的时间接近 150 分钟,这个优化在过去几个月已经接近了 50%。

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蔚来一直引以为傲的就是自己建立的这套服务体系,但这部分的支出也饱受质疑。秦立洪说,在服务体系层面,2018 年是布局的第一年,投入相对多一点,但是到今年春节前后大概的框架已经搭建完成,随着销量以及保有量的提升,整体的效率也会持续优化。言外之意,这部分的投入也会随着车辆保有量的提升而摊薄。

一直以来,蔚来给自己的定位就是一个高端品牌、一家用户企业。通过这几年的苦心经营,树立起自己独特的品牌形象,能够在短短数年做到这一点很不容易。但随之而来的是同样还有外自外界的质疑。对于这一点,李斌显得很无奈:「目前大家对于蔚来评论确实两极分化,现在很多人对电动车有误解、对新造车势力有误解,蔚来定位高端更容易被误解,这很正常。」

李斌说,蔚来有很多地方可以做的更好,同时在除了服务之外很多优秀的地方都没有被大家看到,比如研发方面。「要让更多的人了解真实的蔚来。」

蔚来要做领导者

通过这次一个多小时的会议,并不能消除所有疑问,毕竟鲜花与毁誉常相伴。

到这里,我想大家对于蔚来都会有自己的判定。不过在这之前需要搞清楚的一点是,蔚来究竟给自己的定位是什么?

追随者?领先者?

答案是后者。李斌的原话是:

我们并不想妥协,我们就是希望能够在主流高端市场有机会做这样一个领先者,我们知道这条路非常艰难,投入也多,面临的竞争对手也非常强,也容易遭受误解,就像华为一样,每年投入一百个亿美金的研发,十几年都这样,才有现在的厚积薄发,我希望蔚来我们的团队把自己的标准定得高一些,它不是马上能看到效果,初期可能有一些人会误解,觉得我们投入比较大,但是几年以后去看,相信大家会看到我们投入的产出。

李斌很清楚的认识到,这个定位意味着什么,也知道需要付出怎样的代价。李斌坦言,蔚来要直面的压力来自国外豪华品牌,在这一市场中,国外车厂对于新技术的应用相对来说比较保守,而且车厂离用户较远,反应速度要慢一点,这就为蔚来留出来一段较长的窗口期。

蔚来要做的就是抓住这个机遇,不断创新,通过创新去做这一波技术浪潮和体验变革领域的领先者,用技术研发和服务体系构筑自己的护城河。接下来蔚来要做的事情就是 用产品力和服务品质向资本市场证明自己有成为领导者的潜质。

有了一款更成熟的新车,同时有 100 亿的新融资进来,短时间内蔚来不用担心资金问题,可以更好的聚焦产品和服务。

想起此前秦力洪接受采访时说的一句话:「蔚来跑出来了,但跑的披头散发。」

虽然狼狈,但是值得。


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