腾讯的车联网方法论

· May 23, 2019

去年 11 月,在腾讯的全球合作伙伴大会上,腾讯推出了车联 TAI 汽车智能系统,提出了「四横两纵一中台」的战略版图。

「四横」是指智慧出行板块上的四大业务:车联网、自动驾驶、位置服务、乘车码。

「两纵」是指腾讯的内容生态体系,以及在车联网安全方面的保障体系。

「一中台」是指腾讯将依托腾讯云和腾讯 AI 作为业务矩阵的底层保障。

同时,腾讯在车联网领域发布了四项产品能力:安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图以及多模人机交互 。)

6 个月过去了,5 月 22 日,腾讯在昆明举办了腾讯全球数字生态大会,车载互联战略再次成为焦点,尤其是传闻已久的「车载微信」。

在智慧出行分论坛上,腾讯在车联网领域将「车联 TAI 汽车智能系统」升级为「生态车联网解决方案」,为合作伙伴提供了一套轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。

可以说,这是将之前宏大的世界观,落实为了更具体的方法论。

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具体来说就是:

首先,腾讯将腾讯系及第三方的「内容服务生态」接入到汽车当中,组建成以人为中心的「生态车联网」。

然后,通过「AI 场景引擎」,实现智能场景化驱动的「千人千面+服务找人」。

最后,通过腾讯的「超级 ID+在线支付」,打通用车前、用车中、用车后的一系列体验。

值得一体的是,在这套「生态车联网」中还集成了「车载微信」,后面会详细介绍这个功能。

在具体介绍腾讯这套车联方案之前,我们先看看腾讯如何看待当前的车联网行业的困难,腾讯又是如何应对的。

车联网行业荆棘丛生,腾讯如何应对?

目前正处于车联网早期阶段,腾讯车联副总裁钟学丹指出了目前行业面临的三个核心问题:

1. 和移动互联网服务相比,车上的内容/服务仍然非常匮乏。

我们经常能听到什么品牌的哪款汽车搭载了什么样的互联网能力,但是静下来想想好像来来去去都是那几个功能。

目前,移动互联网的应用数量达到了 424 万+,而车联网应用数量只有 40+;手机千万级月活应用有 150+,而在车机上,行业公认的的高频应用应该只有导航、电台、音乐等几个功能。

2.「车上服务生态」不等于「把车联网生态」搬上车。

车内是一个特殊的场景,移动端的交互方式肯定不能完全满足用户在车上的需求。比如,如果把手机端的微信界面直接移植到车机上,这肯定是不合适的。

3. 目前的车联网应用场景碎片化,用户的整个用车体验不连贯。

在车内场景,一切除了集中注意力开车的行为都是不安全的,所以用户在开车过程中手动调出需要的服务是很危险的;在车外场景,其他移动端和车机是断开的,所以用车前后的体验是不连贯的。

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为了解决这 3 个问题,腾讯车联提出「生态车联网」的 4 个进化方向:

1. 基于以人为中心的原则,腾讯通过「AI 场景引擎」对人、车、路进行深度感知,主动发现用户需求并推送相应服务,实现从「千人一面」到「千人千面」,从「人找服务」向「服务找人」进化。从而解决用户在用车中体验不连贯的问题。

2. 全时在线。通过超级 ID 和微信支付,实现跨场景、跨终端的全时互联。比如用户可以通过腾讯的超级账号,实现「车机」与手机、IPad、智能手表、智能音响等智能设备相连。在家用智能音响没听完的歌,在车内可以继续听,在手机上没支付的咖啡,可以在车机上再支付。从而解决整个用车场景(用车前、用车中、用车后)体验不连贯的问题。

3. 与汽车行业合作伙伴共同打磨,让更多的内容服务生态与车载场景充分适配、有机结合。从而解决解决车上内容/服务匮乏的问题,以及互联网功能与车机场景适配的问题。

4. 与开发者共同创新,提供方便开发的车载应用框架,从而繁荣应用生态,解决解决车上内容/服务匮乏的问题。

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总的来说,对用户的理解,对车辆行为、场景数据的深入挖掘,丰富的生态资源,统一的账号体系,是实现个性化智能推荐的重要前提。

所以腾讯基于 AI 场景引擎(超级 ID、AI、大数据和 LBS 能力)去发现用户的需求,感知车端的场景,为用户提供连贯的、个性化的功能/服务。

剖析腾讯「生态车联网解决方案」

简单来说,腾讯这套解决方案的核心能力有:腾讯小场景、AI 场景引擎、超级 ID 与微信支付。

「腾讯小场景(一套跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架)」用来丰富腾讯整个的车内互联网应用生态;

「AI 场景引擎」用来判断用户什么时候需要什么功能;

「超级 ID 与微信支付」保证这些功能可以为用户提供连贯的功能体验。

丰富的生态是一切服务的基石,所以来重点聊聊腾讯小场景:

腾讯小场景类似车内小程序,它不需要下载和安装,可以直接在云端进行更新上线。而且,它适合车载 HMI 展示和交互框架,可以实现基于语音和场景的「主动唤醒」。另外,这是一套向开发者开放的车载应用框架,开发者只要有小程序基础,简单改造即可发布成为腾讯小场景。

所以腾讯小场景可迭代能力很强,开发起来相对简单,对硬件和系统的压力更小,还不影响功能的完善程度。

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关于车载微信

在这套生态车联网解决方案中,最让人期待的就是「车载微信」。它从去年 11 月被推出,一直打磨到现在。

车载微信是专门针对车内场景研发的产品。用户可以通过「方向盘按键」唤醒微信,然后完全基于「语音」进行消息收发和语音通话功能。另外,微信上收到的位置,用户可以直接发起导航。

因为车内场景和手机不同,并不是一个完全的私人空间,所以为了保护隐私,车载微信与手机蓝牙相感应,可以实现上车自动登录,下车自动断开。

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但是在现场的 PPT 当中,我还是观察到了车载微信会显示「来信人身份」。对于这个问题,我在会后采访了腾讯车联副总裁钟学丹,他回应:哪怕是当初的手机微信,最开始也不是完美的,所以未来腾讯会根据用户体验继续完善车载微信。

腾讯表示,预计 2019 年内将有搭载车载微信的「生态车联网」车型落地。

和车企的合作不止一套车联方案

除了生态车联网解决方案,腾讯与车企在汽车云、出行服务、智慧 4S 店等方面也开展了合作。

汽车云:

腾讯推出汽车云「汽车大脑」解决方案,不但向车企提供传统 IAAS、PAAS 服务,还联合了众多合作伙伴,提供了一系列 SAAS 云的解决方案。

目前已经超过 18 家主流车厂使用了腾讯汽车云的服务,智能网联云平台也落地多家车企。

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出行服务:

腾讯之前在 LBS 领域有很多经验,所以腾讯可以为车企提供一站式云服务能力,以及全阶段的运营方案,帮助车企从 0 开始构建出行服务平台,向移动出行服务商转型。

目前,腾讯已为广汽出行、T3 出行、滴滴等 5 家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。

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智慧 4S 店:

腾讯的智慧 4S 经销解决方案可以帮助车企打通「人-车-店」闭环,打通售前沟通、车辆试驾、销售到售后保养等环节,为门店提供客户管理系统,提升 4S 店自身的效率及服务,同时用户在服务过程中维修保养的数据也会同步给车企,为车企制造优化提供参考依据。

目前,腾讯已经同各大上市经销集团合作,落地 100 多家 4S 店。

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彩蛋

除了大会上的消息,在展台上我也发现了不少好玩的东西。一个是梧桐车联的 demo 车机,一个是搭载在车机上的虚拟车内助理「妲己」。

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总结

「腾讯小场景」是腾讯车内应用生态的基石,它是腾讯为车载系统开发的一套适配性很强的类 OS 产品。它的适配能力强、开发难度低,所以更能吸引更多内容生态/服务生态的入驻,来丰富腾讯的外接车联资源。这可以说是腾讯这套车联方案的核心能力。

除了聊天之外,车载微信更大的作用在于成为一个超级 ID。几乎所有人手机里都有微信,这就意味着用户不需要额外下载 App 就能实现车机、手机以及其余智能终端间的互通互联。

而对于主机厂来说,除了功能层面,车载微信的吸引力还体现在能成为对外宣传的卖点,这也是腾讯能够吸引主机厂合作的原因之一。

除了这些,腾讯目前还有语音、地图、导航以及 AI 能力,不难看出这已经是一套相对完整的车联方案,而且它体量够轻,车厂合作伙伴的自定义空间也够大。

在我看来,腾讯打造的其实是一种服务于车企的工具,腾讯在关注用户需要什么的同时,更关注车厂的想法,希望利用车企的经验和优势共同打造一套完整的车联解决方案。

这样给予车厂更多发挥的空间,有助于建立更深的联系(当然也有可能产生更多的隔阂),所以腾讯拥有不止广汽、长安两个非常「深度」的合作伙伴。

而在整个车联网竞争中,腾讯采用了广泛分布,多条腿走路的模式。目前腾讯的车联网布局包括:腾讯车联、四维智联、梧桐车联、美行科技以及蘑菇车联。

如此众多的布局,可见腾讯向汽车行业的延伸是认真的,腾讯从「消费互联网」向「产业互联网」进行转型也是认真的。

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