上周，我们盘点了百度和腾讯的汽车互联生态，这次我们来聊聊阿里在这方面的成果。
这里是百度/腾讯内容的文章直通车 《BAT 汽车互联生态大盘点：这次先聊聊腾讯和百度》。
提到阿里的车联网布局，大家肯定会先想到「斑马网络」，那么今天我们就从它开始聊起。
斑马网络
斑马网络是一套为汽车提供网联能力的「整体解决方案」，它强调的是整套系统的能力。在合作方式上，OEM 可以得到一整套车联网的打包方案，不过车厂可以决定采用哪些功能，并重新定义 UI 风格。
这套系统有一个共通点是「支持 OTA」。车机不断迭代对车企来说能够节省成本，随时改善/增加车辆功能；对用户来说则可以不断获得最新的使用体验。
既然是整套方案，我们就先来盘点一下它都能提供哪些功能。然后再谈具体的品牌、车型和功能组合差异。
功能：
1. 语音交互：
斑马可以根据不同座位发出的语音指令给予反馈，根据不同情景调节车内硬件。
2. 手机远程车控：
斑马可以远程控制车辆状态，保证车内环境适宜乘坐；可以随时查看位置，防止被盗；可以实现无钥匙进入，或者把进入权限分享给他人。
3. 个性化大数据导航：
斑马可以根据行车场景，提供显示不同类型信息的地图。比如美食、旅行、停车、充电等场景。
4. 更丰富的外接生态：
通过「淘宝账号」这个 Super ID 打通车辆和互联网之间的连接。
搭载斑马网络的品牌和车型：
目前搭载斑马系统的品牌有：荣威、名爵、大通、斯柯达、宝骏、东风雪铁龙、福特、观致。其中前五个品牌是上汽旗下的。
上汽荣威的 13 款车型（RX5/RX8/eRX5/i6/ei6/i5/Ei5/ERX5/350/950/e950/RX3/MARVEL X）；
上汽名爵的 6 款车型（MG6/MG3/MGZS/MGGS/eMG6/MGHS）；
上汽大通的 5 款车型（T60/D90/G10/G20/G50）；
上汽斯柯达 4 款车型（明锐；明锐旅行车；速派；科迪亚克；柯珞克）；
上汽宝骏 1 款车型（RS-5）；
东风雪铁龙云逸 1 款车型（C4）；
福特 1 款车型（翼虎）；
观致 1 款车型（观致 5）。
目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件和电子架构等条件的差异，各品牌车型实现的功能会有一定差异，系统的 UI 风格也不尽相同（不过整个交互逻辑是类似的）。
所以，我们这次不细究车型的功能组合，而是看看各品牌的 UI 风格的差异。（PS：不同车型屏幕大小不同，UI 可能也有差异）。
荣威：
（MARVEL X 可以说是上汽和斑马合作的代表车型。除了以上功能，它还搭载了 AR 导航，所以这是目前市面上第一个搭载 AR 导航的量产车型。）
（荣威 RX8）
（荣威 RX5）
（荣威 i6）
名爵：
（MG6）
大通：
（G50）
斯柯达：
宝骏：
（RS-5）
东风雪铁龙：
（C4）
福特：
（翼虎）
观致：
（观致 5）
看完这些车型，不难感觉到，论标准的平台能力，以及在平台上发挥创造，斑马的确走的比较靠前。
目前来看，斑马的商业模式是比较健康的。
原因很简单，许多 OEM 目前的需求大多是一套「具备基础功能，并能快速落地」的车联网产品。斑马这套系统涵盖了大部分基础功能，同时又给 OEM 一定的自定义空间，而且产品合作开发只要 6-9 个月就能量产。
所以方案全、落地快是斑马最大的优势，整个产品也符合目前的市场需求。
不过从长期来看，斑马正在做的，别的竞争对手也在做，OEM 也在做。而且不少 OEM 更希望把 IVI 的所有定义权掌握在自己手里，包括界面、功能、运营方法以及用户数据等等。很多有价值的数据他们不愿意开放给第三方公司。
话说回来，虽然「整套打包」可能不是最终方案，但接下去的时间里，斑马都会是比较有竞争力的一家供应商。至于后面和主机厂的合作模式会发展成何种形式，我们也会持续关注。
阿里的车联网布局肯定不会是一枝独秀，除了斑马网络，还有 高德 和 阿里人工智能实验室 。
高德
在去年底，高德正式推出了「智行战略」，把旗下业务分成了三个方面，分别是智能出行（高德车联网、导航方面的服务）；智能驾驶（高精度地图、定位以及相关服务）；共享出行（对接用户需求、智慧调度的高德易行平台，服务于共享出行）。
目前市面上很多车型都搭载了高德地图车机版，也有很多主机厂使用了高德的地图数据。另外，高德在高精度地图领域也已经有了一些商业化的落地项目。
上个月，在天猫精灵 2019 春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」，这是专门为车内场景做的一个后装智能音箱（并非所有车都适配）。
同时，高德表示目前已经和一些跨国品牌和豪华品牌达成了前装的合作。
阿里人工智能实验室
阿里巴巴达摩成立于 17 年 10 月，主要进行一些基础科学和创新性技术研究，主要的研究方向有：语音助手、工业设计、智能制造、机器人技术等。
从具体的研究方向来看，虽然没有专门服务车联网的部门，但是这些技术与车联网的发展都紧密相关。
而且阿里人工智能实验室的权限很高，直接向 CEO 汇报，可以拿到很多内部资源，他们必然是阿里车联网布局的重要一环。
总结
在车内环境中，BAT 都在致力于成为连接用户跟服务的中间介质。但是在实现方式上，三家各有考量。
斑马更注重整套的「平台能力」，它输出的是一套支持 OTA 的系统以及系统中间层的 SDK 和 API 接口。合作车型需要搭载整套系统，不过车厂可以在这套开放的技术架构上，构建自己的上层应用跟服务。
同时，斑马还提供了整车个性化开放平台（T.O.P），开放了 101 个工具包，可以加速车厂个性化开发速度。
百度最开始推出的是 DuerOS，是一套语音系统。后来推出 Apollo 小度车载 OS，还是以语音为主，同时增加了 AR 导航、面部支付和车载机器人等功能，整合了百度一些生态资源，所以这可以看作是一套和斑马竞争市场的产品。
腾讯去年推出了「TAI 汽车智能系统」，可以理解为 AI in car 2.0 版本，在车联网方面衍生出了四项能力：安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图和多模人机交互。
目前斑马合作的车型都完整搭载了斑马系统。不过受限于车内硬件、CAN 总线的开放程度和电子架构的差异化，各品牌车型实现的功能会有一定差异，各系统的 UI 风格也不尽相同。不过整个交互逻辑是相同的。
百度的合作车型大多以接入部分功能/生态为主，完整搭载小度 OS 的比较少，比如全新改款的哈弗 H6。
腾讯与 OEM 的合作方式只有接入部分功能/生态，暂时还没有整套系统植入的合作案例。而且腾讯推出的也都是单一的外接能力，暂时还没出现整套打包的方案落地。
简言之，斑马输出的是整套斑马系统的能力，同时给予了 OEM 一部分自定义的空间；百度既可以输出整套小度 OS，又可以给车厂外接部部分功能/生态；腾讯目前则是完全为 OEM 提供外接功能/生态。
在车联网这个领域，BAT 三家都有自己的坚持和策略。不过，在当前的环境下，车联网还处在普及阶段，市场远没有饱和到需要激烈的竞争阶段，三家的关系更应该是互相扶持，共同把整个车联网生态和体验做好。而我们能做的，则是耐心等待这些更智能的汽车真正落地。