去年的 NIO Day，蔚来汽车发布了第二款车型 ES6。随着新车发布的，还有蔚来汽车全新的 84kWh 电池包。
由于蔚来目前发布的量产车 ES6、ES8 都采用了换电设计，因此这个 84kWh 的电池包其实对这两款车型是通用的。这就牵扯出老用户电池包升级的问题。特别是换电模式下，如何保证不同电池包用户权益等问题，都是当时留下的疑问。
续航升级计划
在 NIO day 当天，李斌就提出了会给老车主提供电池升级方案，将在今年第二季度发布细节。
时间来到了 4 月 11 日，蔚来如期发布了「续航升级方案」。
从今年 5 月 1 日起，蔚来将会开放 ES8 的 84kWh 电池选装包，价格 5 万元，实现 NEDC 续航 425km，最早从 7 月正式开始交付用户。
对于希望升级电池包的老用户来说，蔚来给出了两种方案（9 月份开始实行）：
1. 续航永久升级方案
创始版或者 2019 年 3 月 31 日前提车以及大定的用户（以下简称老车主）可以以 6 折的价格，也就是 3 万元，永久升级为 84kWh 电池包。
2. 续航灵活升级方案
用户可以以 66 元/天的价格享受灵活升级服务，老车主价格为 39 元/天。（不包含产生的换电、一键加电服务费用）
另外，能量无忧用户每个月享受 7 天免费的灵活升级服务。
而对于没有选择升级的用户，蔚来表示也会有概率换到更高容量的电池。在初期 84kWh 电池包数量有限时，他们也会通过一键加电等模式尽量避免这种情况的发生，优先满足付费车主。
NIO Power 体系的补充
在所有的新能源车企中，蔚来的加电服务体系 NIO Power 是最复杂，也是最庞大的。
官方对于这套服务体系的定义是：NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。
我们抛开这些专业的名词，用更简单的方式来理解 NIO Power。在加电这件事上，NIO Power 的诉求是尽可能高效的满足用户所有充电需求，提升电动车使用体验。
于是，我们就看到用换电模式来弥补加电比加油慢的先天优势；
用一键加电来减少用户在充电上花费的时间成本；
用移动充电车来满足充电条件受限的场景；
用最近开始部署的超充桩降低用户单次充电时间。
而这次发布的续航升级计划，在某种程度上是能够看作 NIO Power 的一部分。毕竟通过这样的升级，确实能提升电动车续航，弥补和燃油车体验上的差距。特别是当电池能量密度持续升级，会有更高的上限，这种可成长性才是核心。
从体验上来看，NIO Power 毫无疑问是目前体验最好的（除了 Tesla 的超充体系之外）充电服务。特别是对于用户的人文关怀，绝对是行业最领先的，也成为了蔚来的品牌基因。
但事实证明，NIO Power 收获用户口碑的同时，也带来了不少负面。在过去的很长时间，蔚来对于 NIO Power 看似不计成本的投入也成为外界抨击蔚来的很大原因。
因此，如何降低成本才是关键。本质上，这是一个效率问题。用户在不同场景下都会产生充电的需求，而如何用最高的效率搞定这件事，就是 NIO Power 的目标。
关于这个问题，李斌给出了几组数字：
目前全国有超过 100 个的换电站，平均每个换电站配备 2 块电池（最多能放置 5 块电池），能够服务 1 万 5 千多台车；拥有超过 500 辆的移动充电车；超过 70%的用户体验过一键加电服务；目前累计出行超过 1 亿公里，但长途出行占比不到 5%；蔚来 ES8 春节期间行驶了 1488 万公里，一键加电服务使用了 1 万 6 千多次。
这些数据的背后，是 NIO Power 对于用户加电习惯的分析。利用这些数据，蔚来就能够更高效的把各种能源补充方式提供给特定用户，达到效率的最大化。
举个最简单的例子，蔚来能源副总裁沈斐就透露，当用户在某地呼叫移动充电车的次数到达一定数量，就会考虑在这个地方建充电桩。
另外，向第三方开放的一键加电除了可以获得部分现金流之外，也可以看作是蔚来对于建立电动车能源体系的一种数据收集方式。
特别是当用户数量不断增加，那么数据的广度、精度都会有持续的提升。当然，这也需要蔚来在销量上能够有持续良好的增长，不作过多讨论。通过数据积累，蔚来再去有针对性的扩张服务范围，效率的提高也就成了必然。
当然，这件事不可能一蹴而就。在未来的很长一段时间内，我们还是会见到蔚来对于 NIO Power 的大规模投入。仅仅是换电模式下，每块备用电池都可能是数十万的成本，更不用说覆盖更多用户的充换电网络所需要的投入。这也导致 NIO Power 达到盈亏平衡都不会是一件容易的事，更不用说盈利了。
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