3 月 21 号，比亚迪在北京正式发布「e 系列」产品线。
所谓的「e 系列」，和比亚迪在技术层面的「e 平台」并不是一回事。实际上这是比亚迪在王朝系列这条产品线之外，新加入的一条电动车产品序列。
你可以理解为，大众和斯柯达之间的关系，小米和红米之间的关系。只不过，e 系列仍然是比亚迪品牌旗下产品。
比亚迪官方对于 e 系列的产品布局有一段描述：
「「王朝 EV 系列」是「纯电时代的前瞻引领者」，「e 系列」是「智能纯电生活的创新者」。针对不同的用户群体，e 系列将规划布局不同产品品类，涵盖多个细分市场。今年会陆续推出多款轿车和 SUV 产品，未来还将推出更高级别车型，形成 e 系列的完整产品矩阵，全面覆盖纯电动汽车用户对每一个细分市场的产品需求，为用户提供买得起、更用得起的高品质纯电动汽车。」
从这段话里，我们或许能看到比亚迪 e 系列产品的核心特征——亲民、有性价比。
实际上，说起以「e」命名的比亚迪电动车，早先就有 e5 和 e6。重新梳理产品线之后，e5 和 e6 自然也会被划入新的 e 系列产品里。
不过，这次发布 e 系列车型，主角是比亚迪 e1，一辆电动微型车。3 月 21 号它首次亮相，并将于 4 月 1 日开始发售。
熟悉比亚迪燃油车产品的同学应该很容易就发现——从外形上来看，e1 就是在比亚迪 F0 的基础上打造的。
这辆车的工信部综合续航里程为 305km。外观的整体差别和 F0 不大，主要是大灯变成了全 LED 设计，前脸进气格栅做了封闭处理，前后保险杠重新设计，并且采用了双色车身涂装。变化更多集中在内部，一块全液晶仪表和可旋转的 10.1 英寸中控大屏十分抢眼，相比 F0 的改变是巨大的，这两块屏，也能满足这个级别产品的消费者对于电动车科技感的诉求了。
e1 搭载的是一台最大功率 61 马力的永磁同步电机，但是发布会上官方没有透露电池组容量及规格。
作为一名 2009 款 F0 的车主，看到摆在发布会现场的 e1，我是既熟悉又陌生的。
在 2019 年补贴大幅退坡的情况下，曾有人悲观的预测，微型电动车会是受影响非常严重的一个细分市场。确实，这个级别车型的消费者对价格十分敏感，补贴退坡确实会造成购车成本的提升，不过如果换个角度来看，低价电动车仍然是有市场需求的，不管是在 to C 的个人用户市场还是在 to B 的共享出行市场。而补贴退坡对于所有微型电动车产品都是公平的，如果电池成本控制合理，产品力在同级里有领先优势，那么 e1 其实是有可能改变这个细分市场的竞争格局的。
换句话说，补贴大幅退坡，更有利于有技术优势的厂商获得更大市场份额。
那么 e 系列想怎么卖呢？按照比亚迪的规划，e 系列将会和王朝系列在销售渠道上并行发展，也就是说，不并入王朝系列销售网络。今年上半年，e 系列将有约 200 家销售服务终端落地建成，并且，是要提供「与传统汽车销售模式不同的体验」。
发布会上，有一页 PPT 让人印象深刻，是这么写的：「比亚迪 e 系列，将最终改变中国人的出行方式」。
这是一个很大的口号。e 系列到底蕴藏着怎样的能量，比亚迪又准备怎么用它改变我们的出行方式？现在还不好说，两三年之后，或许会有一个初步答案。