去年，斑马网络宣布实行开放战略，将会从资本、业务、技术、生态这四个角度进行全面的开放。在这之后，斑马也和更多主机厂有了深入的合作。
3 月 12 日，斑马和斯柯达宣布达成合作，上汽斯柯达的多款车型将接入斑马智行互联系统，双方合作的首款车型斯柯达明锐智行款也于近期上市。
斯柯达明锐智行款售价为 11.99 万元-16.99 万元，在售价不变的基础上新增了斑马智行互联系统，能为车主提供人机交互、实时导航、在线娱乐等服务，系统也能通过 OTA 技术实时更新。 在未来，上汽斯柯达的速派、柯珞克等车型也将搭载斑马智行互联系统。
斯柯达也是继上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、东风标致、观致、福特、宝骏之后，又一个引入斑马系统的汽车品牌。
在斑马和斯柯达合作签约仪式上，斑马网络 CEO 郝飞提到了一些当下智能网联领域比较热门的话题。
以下内容根据采访速记整理，有删改。
关于 OTA 安全：
郝飞：我之前在整车企业里负责整车电机架构、整车系统、软件开发。安全这件事情其实没有极限，没有人可以讲绝对的安全。构建完整的安全体系其实是有一整套机制的，斑马网络在 2014、2015 年，就考虑未来互联网汽车必须要具备升级能力。从今天来看，OTA 升级能力可以作为一个网联汽车的标志。如果连升级都不能升级，那么汽车之后跟砖头没什么区别。
讨论这个问题的时候不能单纯说升级这件事，也包括要进行远程车控。我们当时一共定义了四个层级的安全机制，特别是汽车的升级跟手机绝对不在一个层次上，也不能用手机系统或者是解决方案、策略来看待。
在这几个层级里面，不仅仅是有安全机制的设置，同时对于升级的场景化也都有非常强的定义。不仅仅是要确保云端平台能够经受得起各种所谓空中安全的检验。在端上，特别是车上要进行升级，车内的网络更要给予特别的对待。
我们必须要清醒的看到，有没有具备 OTA 的能力毫无疑问是一个重要的标志。斑马已经具备了 OTA 能力，接下来大家不仅会看到有 FOTA 升级，同样有部分局部的软件功能服务的升级，甚至还会推出云端配置的升级。不同的升级模式恰恰能给用户更好的提供最新最快的一些功能体验，升级也 并不简简单单只是 OTA，也是不同的层次。
我觉得对待升级这件事情一定要特别尊重和重视汽车技术本身，特别是要从汽车车内总线系统技术这个视角去做，而绝不仅仅靠升级做一个噱头。升级是一个很重要的差异化的标志，水能载舟亦能覆舟，升级的不好会遇到很多问题。
关于开放平台以及车载微信：
智能网联汽车的发展一定是欢迎竞争的，行业现在有非常多不同的解决方案。其实能够更好的促进整个智能网联汽车的整体发展。中国市场是一个非常重要的市场，可以通过智能网联的差异化，给中国车主带来独特的体验和服务，足够大的市场肯定会有不同的解决方案，在这样一个理性合理竞争的环境下促进整个产业的发展。
斑马网络一直在强调自己是一家平台公司，去年宣布了资本开放，技术开放，业务开放，生态开放，是非常坚定的路。斑马网络是从底层做起，因此我们跟其他的超级 App 应用，甚至某一家服务运营商完全不矛盾，反而恰恰是说斑马网络要把自己做成一家平台公司，我们会更坚决的和行业的合作伙伴开放合作。斑马网络的生态圈里面合作伙伴里面本来就有腾讯系的服务，你未来会看到更多。
我们有超过一百家的合作伙伴，70%都是非阿里系。我们就是希望通过打造一个开放平台，能够让越来越多的互联网的生态内容和服务能够通过我们去提供给客户、用户车主。
微信本质是车内的一种社交的应用或者社交的工具服务。斑马智行是基于 AliOS 操作系统底层打造的解决方案，我们完全可以在平台基础上去和微信进行合作。我更希望微信能够有更开放的态度，而今天任何一个互联网的生态，我相信不是靠封闭就能够取得成功的。正因为斑马网络是做开放平台的，所以我们更希望促进产业的合作，既有竞争又有合作，这个必然是一个最健康的局面。
关于和品牌合作的差异化
差异化有几种不同的体现方式，斑马网络在构建平台时确实要兼顾平台化和差异化，单纯从基础技术（地图、语音等等）而言确实没有什么差异化了。随着人工智能、机器视觉的发展不管图像还是语音靠大量的数据训练，在这方面的差异化肯定会非常的小。但是当基础体验差异化趋同的时候，服务的差异化就会快速的体现出来。斑马网络去年开始说开启运营服务元年，其实是要输出运营服务能力。不管是地图还是语音等等，只能是一个功能，很难形成一个服务，而围绕出行必然会有斑马网络正在做的智慧停车、维修保养、保险等等，这些和车主的刚需、汽车整个生命周期的服务是紧密相关的，这部分的差异化在今明年会快速体现出来，谁做的更快更坚决，拥有服务的资源能更好的为车主服务，这就是差异化。
我们会快速的帮助斯柯达，除了在产品前端的那些基础体验上（语音、地图等等），会不断的强化差异化的服务能力。差异化的服务能力一定不是斑马网络给斯柯达做的，我们要打造沉淀的是运营的工具、方法、经验。而把这些运营的工具、方法、经验交给 OEM 自己做。我们永远相信斯柯达的品牌，他们会更懂斯柯达的车主。我们也会通过互联网我们所拥有的经验跟能力去协同他一起做的更好。即使是一个品牌，不同的用户也应该享有不同的差异化的服务，何况是不同的品牌，不同的车企之间。
和车企合作的边界在哪里？
车厂其实在过去的很长时间里一直是在定义所有的需求。在智能网联领域，其实还是车厂以往的模式，是属于 OEM 发包定制的模式。今天我们看到非常多的车厂构建自己的软件团队，在抢软件工程师，那正是因为他们看到产品的前端体验是一定要把握跟布置的，这代表整车的设计理念或者思路。
所以在这种模式下，恰恰是基于 AliOS 斑马智行作为输出操作系统以及操作系统中间层的 SDK 和 API 接口、平台接入的能力，使得车厂在这个层面上面可以构建自己的上层应用跟服务。
这既可以确保每一个车企差异化的优势，但同时又可以共用一个底层技术基础平台。这个模式一定是存在的，其实这种模式今天你看到大量的，汽车行业原来基于操作系统、操作系统以上提供中间层的解决方案非常多，原来有非常多的控制器，很多控制器底层操作系统，中间软件的一个交互都是一样的，但是 OEM 可以根据自己的需求在上面构建自己的差异化。
在云上也是一样的。我们已经看到了一些大的全球品牌在跟斑马网络合作，他们有自己的软件开发能力，有自己的平台能力，但是他们仍然会跟斑马网络合作，这是因为斑马网络提供的并不仅仅只是跟车紧密相关的那些运营跟服务，还更多连接了互联网的生态。
我们在充分尊重车厂对数据需求的基础上，提供了基于自己的核心能力的数据，我们的算法、模型以及经验，能够让车厂更好的去运用这些数据，更好的运营自己的客户，发现自己的服务或者是生态结合业务的增长点，这才是斑马网络要做到的。
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