近几年全球模拟 IC 市场保持一种增长趋势，汽车电气化更是带来了新的机会，ADAS、车载信息、通信模块等方面对电子技术需求越来越多。抓住这波机会就显得很重要，于是众多半导体公司加快了在该领域的布局，ADI 就是其中之一。
在电动车百人会上，ADI 汽车电气化总经理 Vincent Troy 接受来自 GeekCar 等媒体的采访，在与 Vincent 的交谈中我们对于 ADI 在汽车电子领域的布局有了更清晰的认识。
ADI 是谁？
Analog Devices, Inc. 一家高性能模拟技术公司，产品广泛，包括无线射频 IC、电源管理产品、MEMS 传感器等，覆盖从航天、工业、医疗以及汽车电子等领域，拥有 125000 家客户，年收入超过 60 亿美元。随着汽车电子市场增长，近几年，ADI 通过不断并购逐步增强其在汽车电子领域的实力，完善其业务布局。
ADI 的布局
ADI 在汽车领域目前主要关注三个方面：自动驾驶、舱内电子和信息娱乐系统、车辆电气化。
自动驾驶
惯性测量单元（IMU）
ADI 在 MEMS 惯性传感器设计上拥有超过 30 年的经验，1987 年开始做 MEMS 加速计，2002 年开始做 MEMS 陀螺仪，2007 年进行技术融合，推出 IMU。目前在车用这一块，ADI 的这套系统公认性能很强，像已经投放量产的百度无人驾驶小巴「阿波龙」用的就是其 IMU，前不久，ADI 与 Momenta 达成战略合作，其 IMU 会运用在 Momenta 自动驾驶解决方案中。
毫米波雷达 RADAR
ADI 在 RADAR 领域有超过 15 年的历史，雷达方案能够覆盖 24GHz 和 76-81GHz 完整频段。24GHz 车用毫米波雷达方案已经很成熟，ADI 公司中国汽车客户事业部销售总监许智斌说，在全球现今开发的所有汽车雷达模块中，ADI 技术已经占到 50%。ADI 同样在加强与中国本土主流厂商合作，帮助中国企业抢占智能驾驶落地的市场份额。上汽荣威 MARVEL X 中用到的 24GHz 毫米波雷达解决方案就是由 ADI 提供。77GHz 毫米波雷达解决方案也正在与一些客户开展合作，此前对讯泰微波 (Hittite Microwave) 的收购增强了 ADI 在射频方面的实力。
2017 年 2 月，ADI 在现有的 ADAS、MEMS、RADAR 技术组合的基础上推出 Drive360TM 28nm CMOS RADAR 技术平台。
激光雷达 LIDAR
2017 年 4 月，ADI 收购美国科罗拉多州戈尔登市 Vescent Photonics 公司的固态激光波束转向技术。按照官方说法，此举「巩固了其在汽车安全系统技术领域的重要地位，更有利于研发下一代 ADAS 和自动驾驶应用。」
通过这样不断的并购，ADI 在自动驾驶领域的产品矩阵逐渐完整。
舱内电子和信息娱乐系统
ADI 是业内知名的音频处理器供应商，全球几乎所有中高端车型上均有搭载其解决方案。除此之外，ADI 还提供众多经过汽车应用认认证的信息娱乐系统产品、视频解码转换器/编码转换器/协处理器。
值得一说的是其音频总线、视频总线技术。其音频总线 A²B 技术支持主动降噪 ANC，车内通话 ICC，回声消除和降噪 ECNR 等高级音频算法，通过单条非屏蔽双绞线 (UTP) 电缆分配音频和控制数据、时钟及电源。减少电缆线束，减轻车重，有利于音频系统平台化开发，目前在国内多家车厂实现量产。C²B 摄像头总线使用类似技术，可通过低成本 UTP 线缆进行高清视频传输，同样有降成本、减重量的效果。
车辆电气化
ADI 在车辆电子化主要集中在两个地方：电池管理系统 BMS 和电驱动。
电池管理系统 BMS
作为电动车的「心脏」，电池的健康状况不容忽视，这就需要 BMS（电池管理系统）监测电池健康状态，提供过充/过放等保护，提高电池使用寿命。ADI 已经在行业深耕多年， 2007 年发布第一款铅酸电池管理的 IC，目前已经发展到第五代。
按照 Vincent 的说法，在铅酸电池管理领域，ADI 占有绝对市场份额。现在已经延伸至锂电池领域，同样拥有很高的市场份额。
2018 年 12 月，宁德时代授予 ADI 优秀方案奖，也能看出 ADI 在 BMS 上的技术实力。
按照官方说法，在关键的监测功能上 ADI 借助独特的掩埋式齐纳基准电压源和噪声滤波模拟与数字转换器，可以实现 1 毫伏的电压测量精度。 此前 ADI 以 148 亿美元的价格收购了 Linear（凌力尔特），增强了其在电源以及 BMS 方面的产品能力。
ADI 的无线电池管理技术（2017 年推出）很有意思，取消传统线束，采用射频方式对信号进行传输，然后在 BMS 上进行整合。这种方案的好处是什么呢？于车厂而言减少了装配步骤，节约成本，于车子来说减少线束长度，重量减轻，对电动车续航里程的提升有一定好处。同时电池组摆放位置更灵活，具备很好的扩展性。Vincent 告诉 GeekCar，无线 BMS 产品正在国内推出，后面会大力推广很创新的技术方案。
电驱动
在电驱动方面，很多地方需要对强弱电进行隔离，ADI 为车厂提供的就是小型化的高压隔离解决方案，可以保证车内电器以及用户人身安全。基于隔离技术，ADI 还会向外延伸去做 IGBT 的驱动芯片以及未来的碳化硅驱动。
除此之外，ADI 还与磁阻供应商合作推出用于检测速度、角度和位置的磁阻方案 (xMR)，可用于线控刹车、线控方向盘等高精度线控马达驱动系统。Vincent 说，ADI 正对其进行优化，以适应未来 L4/L5 的无人驾驶。
写在最后
财报数据显示，2018 年 ADI 全年实现总营收 62 亿美元，净利润 15 亿美元，同比增长 21%，通信、汽车端的收入在稳步提升；从市场增量来看，ADI 在中国增速很快，达到 44%。
中国市场很重要。对于这一点，Vincent 也很清楚，在他看来，中国市场很大且具有很高的增长潜力，ADI 有很多汽车电子产品线是为中国市场定制，同时将不断扩大中国本地服务团队，为用户提供更多专业快速的服务。
「不管是 ADI 其他的产品，还是汽车电子产品，我们的目标是要拿世界第一的市场份额，要占据绝大部分的市场。不这样的话对我们来说，投资可能就会失去意义，我们对产品、技术以及对客户的快速反应能力非常有信心，这些都是我们未来能够继续保持领先以及获取绝大多数市场份额的先决条件。」Vincent 如是说道。
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