相对简单的应用场景是商用车更快能实现自动驾驶的主要原因。考虑到中国巨大的物流市场，那么尽快把干线物流实现自动驾驶商用化，就有了很强的必要性。
为了尽快实现这个目标，在 12 月 19 日，中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。
首批共有 12 名成员单位加入进来，包括福田汽车、长春一汽、联合重卡、商用车控制系统供应商威伯科 WABCO、激光雷达供应商 Velodyne LiDAR、数字地图供应商四维图新、自动驾驶科技公司主线科技、商用车管理平台 G7、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室。
从这份名单可以看出，整个产业链中从技术供应商、主机厂、运营者都参与了进来。
我们也都知道，自动驾驶作为一个复杂的产业，要实现商业落地不容易。除了解决技术问题之外，政策、运营场景、商业模式也都需要完善。
具体怎么做？
当然，联盟成立我们看过很多，还是需要具体看看到底要做什么，怎么做。 作为联合发起人之一的嬴彻科技宣布将率先开放投资千万的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台，为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。
与此同时，联合创新中心将在智能网联汽车道路测试管理规范 (试行) 的指导下，充分利用上海汽车城和其他测试区等资源，结合干线物流的特点，以嬴彻的自动驾驶卡车测试用例为基础，各成员单位开放测试用例，共同建立一个开源共享的测试用例管理平台，对全行业开放。这仅仅只是个开始，后续期待更多成员加入，共同打造自动驾驶研发平台，为成员单位和产业创造研发测试环境。
随着国内自动驾驶技术和智能网联的发展，封闭或开放测试区在各地蓬勃发展建立。但迄今为止国内尚无一个真正具有商业化运作意义的运营示范区，缺乏一个有车，有路，有货的真实运营场景。针对这一需求，联合创新中心将邀请更多的社会资源加入，积极与地方政府，路方及物流运营公司密切合作，高效利用社会资源，规划建造运营示范区，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的产业化进程。
未来，创新中心计划将在新能源领域进行拓展，发挥成员单位在干线物流的场景优势，邀请更多气体、能源公司、路方及地方政府共同合作。
小结
自动驾驶从来都是一个复杂的命题，从技术到场景再到运营，这里面需要解决的问题有很多。虽然目前来看，我们连技术层面的问题都还没能解决。但是这些问题从来都不是独立的，也是需要通过完整的场景进行验证。从这个角度看，类似干线物流联合创新中心这样的组织，只要真的能够加速自动驾驶落地，那这样的合作确实很有必要。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。