很长一段时间，我们都觉得网约车的市场格局可能要定型了，但就在这个时候出现了更多的意外。
滴滴创始人兼 CEO 程维曾说过：总有一天，出行平台和硬件制造商之间会有一场战争。现在，上汽决定正式入局网约车领域，新推出的网约车平台「享道出行」算是正式打响了这场战争中的第一枪。
11 月 18 日，「享道出行」开始在上海试运营，经过了一个月的磨合，发现了一些问题，也即时做出了一些修改，并在 12 月 18 日召开了正式的品牌战略发布会。
下面我们来了解一下「享道出行」到底是个什么样的网约车平台，以及未来它有什么样的打算。
「享道出行」是如何运营的
根据上汽的介绍，享道出行主打的就是品质牌，希望为中高端客户群体提供有品质的服务。
在 用车 方面，目前的可选车型包括荣威 EI6、荣威 E950、大众 PASSAT 以及别克 GL8。车辆有两种来源：一种是自建车队，一种是第三方机构提供的车辆。其中第三方加盟的车辆，构成年限必须小于两年半，绝不允许私家车加入。
另外车内还有一些免费的备用物品，比如充电线、水、雨伞、纸巾和车内 WIFI。
在 司机 方面，享道出行自建车队的司机必须是本地户口，车辆必须是本地牌照，同时司机需要拥有双证（车辆运营证/驾驶员从业资格证）并通过线下的招聘和培训才能上岗。
在 安全 方面，每辆车内都安装了内视摄像头，并且具有红外夜视功能，默认记录音频和视频。同时 App 中有明显的紧急求助按钮，每辆车的实拍图、车架号以及验车时间都有直接的展示。司机在每次运营上线的时候，需要通过享道智能识别系统和手机双重 GPS 检验，确保人车一致才能开始上岗。
在 服务 方面，享道出行的定位是专车，也就是对标首汽约车以及礼橙专车。
品牌发布会结束后，活动方直接派享道出行的车辆送我们回酒店，我正好借机感受了一下。首先在开车门的时候我看到了带有享道出行 logo 的迎宾灯，进入车内后没有异味，环境也比较整洁，备用物品摆放整齐，同时我注意到了前方的内视摄像头。一路上，司机的驾驶风格很平稳，也没有多余的尬聊，到了终点司机提醒我带好随身物品，还有一些专业的话术。整体来说，的确达到了专车的标准。
在 用车费用 方面，享道出行的的费用由时常费、里程费、远途费构成。
里程费和市场费不同时间段价格不同，具体可参考下图。超过 12 公里后算远途，超出部分的远途费为 0.88 元/公里。
另外，享道出行有最低消费。基础费为 18 元，如果实际消费低于最低消费，则按最低消费结算。
特殊情况还会涉及到清洁费。如果乘客因为踩踏或者将食物、饮料洒在车内，乘客需要支付 100 元的清洁费；如果乘客因为呕吐将车辆弄脏，乘客需要支付 200 元的清洁费。
经过了一个月的试运营，享道出行不断在修复着手机端的种种 hug，也在持续调整着自己数字化的运营方式，对线下的具体服务也有一定的调整。
在发布会现场，享道出行计划在明年会将自己的服务推行到全国其他一些城市，同时还宣布首批进博会国宾车队也将加入享道专车队列，进一步提升自己的服务品质。
总结
上汽入局网约车这事儿，是个非常大胆的行为。
从短期来看，这算是对自己企业基因的内部改造。作为一家车企，还是上市公司，把触角伸向移动出行领域，绝对算是个能提升市值的好故事。
从长期来看，整车厂转型为出行服务商，未来可能会出现一些我们不可预知的变化和形态。并不一定是在网约车领域，可能是更有趣的变化。 因为他们探索的不仅是一种新的商业模式，更是一种与用户沟通的能力。
从产品上来说，参与市场能让车厂带着群众的眼睛去设计制造产品，未来的销售模式可能会跳过经销商；从品牌上来说，当企业开始面对真实、鲜活的用户，他们就会对自己品牌有更明确的态度，产品与品牌宣传之间没有沟通脱节，这很重要。
尽管上汽在这方面有这样那样的优势，比如车辆、比如服务、比如和政府的关系，但是网约车这块骨头还是不好啃，上汽还面临着巨大的挑战，比如数字化的运营，前端后端的开发，以及强大的资金压力。
不过如果简单因为这事儿风险大、当下很难盈利这种原因就限制企业创新的想象，这就不像是一个大企业的眼光和格局。
总之，市场竞争活跃一些是好事儿，网约车的市场需求还远远没有饱和。
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