最近蔚来完成第一万台 ES8 的下线，李斌与何小鹏的赌约再次成为大家关注的焦点，同样说要「今年交付 1 万台 EX5」的威马也开始「搞事情」了。
11 月 28 日，威马在北京亚袖汽车运动基地组织了一次 EX5 媒体试驾会，当然重点是，接下来会有超千人规模的用户试驾。不用想，这自然是为了提高用户订单转化率，除此之外，他们还宣布推出 Fast Pass 计划 (敲黑板，划重点)。
试驾初体验
虽然「威马如何卖出更多 EX5」是本文重点，但我还是想用一部分篇幅来聊聊简单试驾 EX5 之后的感受。这里我分开两个部分来说：
操控：
加速方面，EX5 公布的官方数据是百公里 8.5 秒，作为一台家用车来说够用了。威马的电门比较软，很轻松就可以做到一脚到底。但是这里要说的是，电门的反馈并不是随叫随到，一脚到底后会有零点几秒的延迟然后才开始加速，这一点需要稍适应一下。
说过加速，自然要讲刹车，个人感觉威马的刹车系统做的还不错，反馈很及时，可以去亲自试一下。
得益于博世 9.3 版本 ESP 电子稳定系统，EX5 的动态控制还不错。
但是在激烈驾驶尤其是在过弯的时候，你会看到车子有点飘，实际驾驶中也会有这种感觉，但不是很强烈，这和悬挂软硬件有一定关系。
这里并没有黑的意思，只是作为一款定位家用的车型，你非要激烈驾驶，还是会有点「强人所难」。
另外这台车转向很轻，反馈也很及时，但我个人更喜欢偏硬一点的调教。在加速过程中，你不会听到过多杂音，包括电机转动以及胎噪，NVH 的优化做的很好。
但是要吐槽的一点是自动感应门把手。
在吐槽之前，先了解一下感应门把手的运作流程：点击车门把手上的感应按钮，然后等待一两秒，车门自动弹开，你进入车内后，车把手自动收回。
看起来还不错，很有仪式感对不对？
然而实际体验并不是很好。设想在气温零下的大冬天你点了感应按钮，然后在寒风中静静等待门把手弹开是什么感觉。
建议官方把这个感应时间再缩短些。
智能：
试驾中令人印象深刻的是 APA 自动泊车辅助系统，系统依靠车身四周 12 个超声波雷达协同运作实现自动泊车。
大概流程是这样：
用户找到想要泊入的车位，点击操控台上的泊车按键（如果车位在左边，需要先打左转向，车位在右侧则无需打转向）；
车子自动识别车位（车子需要完全开过想要泊入的车位才能被系统识别），仪表盘上会出现不同的泊入形式（水平 or 垂直），然后点击方向盘上的确认按钮；
按住泊车键（全程不能松手），这个时候脚就可离开刹车踏板，方向盘也不用操控，车子自动泊入车位。
在泊车完成之后，车子自动挂入 P 档，人可以直接开门走人（这一点好评）。
整个体验还是比较流畅，但是在实际场景的泊车成功率如何先打个问号。
这里解释一下为什么需要一直按着泊车按键，当你泊车的时候，如果发生突发状况可以马上停止自动泊车， 这个时候人也是安全冗余的一部分 。
按照官方说法，搭载 APA 自动泊车辅助功能的 EX5 在明年才能开始交付，所以有意向的用户可能要多等一段时间。
就在同一天，远在上海的威马汽车联合创始人陆斌在威马体验店演示了威马的车家互联功能。
陆斌在车内直接用小威语音实现对「家」里的扫地机器人、台灯等的操控，实现车对家的控制。
而回到「家」之后，陆斌直接用小爱同学查询 EX5 的续航状态。
车家互联让人印象深刻。
总的来说，作为定位家用的车型，不管是从价格还是性能来看，这款车够用了。
威马「Fast Pass」计划
我想，这才是威马安排这次试驾活动的重点。先了解一下这个计划到底是什么？
威马承诺： 所有满足活动参加条件的用户均可在 2019 年 1 月 31 日前提到爱车，并且可以享受依据 2018 年国家及各地政策补贴后的价格。
参加条件如下：
不同于之前 9.16（即 9 月 16 日）大定时候的信息缺位，这次威马把所有的信息点都讲的很清楚，包括补贴。
以下信息还请各位有意向的准车主们仔细阅读（默念三遍）：
在明年补贴进一步滑坡的背景下，明确告诉用户依然可以享受到 2018 年补贴，相信这一点可以吸引一波意向用户。
从另一个角度来看，也说明 EX5 的产能有所提升。
这是一件好事。
但是这次「FAST PASS」计划的公布还存在两个问题。
第一个：这算不算一种「加塞」行为？
现在只要下大定并且交了全款的用户就可以提前拿到车，也就是说此前已经交过大定的用户，需要把尾款补齐才能更快拿到车，这样做不免有「加塞」的嫌疑。
从另一个角度来看，产能逐渐提升阶段，对供应链以及资金链都是一种考验，威马需要用收全款的方式回笼一部分资金。
第二个：交付时间模糊，沟通不到位
关于这个问题，我联系到了一位在 9 月 16 日下定的准威马车主，他预订的是 EX5 Extra 创新版，但是还没有收到通知提车。
在与这位车主沟通的过程中，他告诉我北京很多 916 车主都已经提车了，北京 916 批次大概有 600 人左右，目前大概还有近 90 人还没有拿到车。
截止我发稿，这位车主告诉我说，由于交通拥堵他的车尚在发往北京的途中，现在只能「佛系等了」。
而在此前关于异地用户购车上也出现过类似的沟通问题，最后威马给出妥善处理的解决方案。
信息不对等，沟通不到位，导致用户无法得知车辆交付信息，心里没底。
这是威马需要尽快加强的地方。
小结一下
不管是组织大规模的试驾，还是新发布的「Fast Pass」计划，都可以看做是威马刺激销量的一种手段。看来为了年底冲击交付一万台车的目标，威马也是够拼了，但是留给它的时间不多了。
这里要说一个共性问题。
作为新造车势力，不管是生产或者交付，所有的一切都是第一次，第一次做事难免会存在这样或那样的问题。
所以作为首批用户，需要更大的包容心，而新造车企也要在这个过程中不断提升产品质量与服务体验，这是一个相互成长的过程。
11 月 29 日晚上，陆斌在朋友圈发了这么一条：
威马要走的路还很长。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
