车联网行业发展到 2018 年，已经很少有人还会认为车联网只是一个简单的呼叫中心，或者是一个能导航的大屏这么简单。特别是当互联网的生态逐渐延续到车机端，汽车本身能够实现的功能也越来越多。
事实上，越来越多的人开始提到车联网的时候，都会把生态、闭环这样的概念加入进来。
在第二届中德汽车大会上，车联网企业博泰的业务运营副总裁张毅分享了他们的做法。熟悉车联网行业的人肯定对这家公司不会陌生。作为国内很早投入车联网行业的公司，他们的确已经有了不少的进展。
在博泰看来，他们是一家处在汽车和互联网之间的公司。这两者正在深度融合，再结合无人驾驶以及人工智能，就是未来汽车的形态，类似移动的电脑。
对于车联网公司来说，很关键的一件事就是资源整合。
现在的车已经不简单是一个互联网汽车，而是 AI 智能汽车。为了应对车联网行业的变化，博泰在各个方向上都做了研发的布局，在业务单元在上进行持续开发和投入，涵盖了车联网的四个部分，也就是汽车电子类、终端软件类、云端平台与软件类、运营服务类。
在博泰看来，车联网的核心是客户和数据，因此主机厂一定要有自己的用户 ID，这样才能享受后续带来的价值。车联网时代，用户体验要进行改变，就需要持续的更新迭代。车主不再简简单单是客户，他在车上、甚至不在车上的时候，通过车联网营造使用的环境，主机厂还是有无数的用户触点可以接触到客户，这个时候客户就变成了用户。
换句话说，主机厂、车联网供应商、CPSP（内容供应商、服务供应商）以及用户一起，才能构成整个车联网生态的闭环。博泰认为车联网必须能够完成从用户需求的产生到实现（不仅仅是移动的目的，可能是买一件东西、定一个酒店、完成一次旅行等等更复杂的认为），这样才算是有了完整车联网闭环的能力。
目前来看，这样的闭环包括了和车辆相关的刚需服务（加油、充电、洗车、保险等）、出行服务（酒店、机票、高铁票、自驾等）、日常生活服务（美食、电商、外卖等）、IOT（手机、智能家居等）、车辆自身服务（维修、保养、二手车等）。
在现场，博泰也举了一个例子，当用户日常出行时，AI 的人工智能会不断接入外界信息来提醒用户，保持和外界沟通的能力。同时，无论是航班、酒店、未来的工作安排，都能通过 AI 助手完成，并且是主动提醒而非被动使用。另外，车辆还和智能家居、手机以及电脑等设备进行连接，实现了渗透到用户生活的每个方面中。
汽车行业也不再是简单的汽车，未来会变成一个信息产品。产品研发要往用户的角度去转变，互联网通讯技术、能源、金融、保险、零售、地产等元素都会融合进来，会变成新的一种出行服务行业。
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