听说上汽做了网约车平台？我们去体验了一下

上汽这个「传统车企」在汽车新四化上一直有着自己的规划。最被人所津津乐道的，可能就是和阿里合资的斑马智行，以及他们在分时租赁领域的布局——EVCARD 了。

不过最近，它在转型为出行服务商的路上又有了新的动作：上汽集团正式进入网约车领域，推出了名为「享道出行」的网约车平台，在这个项目上，上汽将提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等服务在内的网约车业务整体解决方案，主要针对中高端客户群体，并且于 11 月 18 日在上海开始试运营。

我们很好奇上汽这样的大车企做的网约车平台用起来是怎样一种体验，于是下载 App 后，在上海试了一下，有了以下这篇体验报告。

关于车型、定价

享道出行的车辆有两个来源，一种是自建车队，一种是由第三方机构提供的车辆。自建车队的车型中有荣威 e950、Ei6，大众帕萨特以及别克 GL8；第三方加盟的车辆，购车年限必须小于两年半，不允许私家车加入。

在安全方面，享道出行 App 中有一键求助的设置，车内强制安装摄像头，司机需要通过线下招聘再经过培训才能上岗。

在费用方面，首先需要用车基础费 18 元，然后会有分时段的里程费和时长费，超过 12 公里后，超出里程要收取每公里 0.88 元的远途费。具体的计价规则可以看这个图。（目前，不同车型统一定价，不可选择车型）

体验到底如何？

我在周一晚高峰的时候通过 App 打车，虽然页面显示没有可用车辆，不过大约等待了 10 分钟左右，平台提示有司机接单。而在晚上十点半，我再次打开 App，页面依然显示没有可用车辆。

根据司机的介绍，这是由于采取了平台派单机制，就算页面显示无车，在等待一定时间后，依然会由在附近的司机响应。换句话说，打车还是比较考验运气。

我在和司机的沟通中了解到，上线之初，和很多平台一样，享道出行也通过发放大额优惠券的方式来拉拢用户，每个新用户都有 10 张减 30 元的优惠券。

这么做直接导致了订单数的激增。司机跟我抱怨说，「昨天一天接了 25 单，连吃饭上厕所的时间都没有。」由于是派单模式，几乎都是上一单刚结束，新的一单又派了过来。第一批上线车辆大约是 500 辆左右，因此出现了明显的供不应求。

接下来说说用户比较关心的一些细节

首先是安全机制：根据司机介绍，每辆车内都需要强制安置内视摄像头，并且具有红外夜视功能，默认记录音频和视频，App 中也有明显的紧急求助按钮。另外，为了提高安全性，享道出行对司机的要求比较严格，必须是上海户口，并且有网络预约出租汽车驾驶员证，车辆也需要有营运资质。在 App 中，每辆车的实拍图、车架号以及验车时间也都有直接的展示。

服务以及价格：根据司机介绍，享道出行的定位是专车，也就是对标首汽约车以及礼橙专车。从我的实际体验来看，无论是车况还是司机的一些行为，确实要比快车要好一些。价格方面，滴滴快车、曹操专车以及美团打车接近，大约是滴滴礼橙专车价格的 2/3。价格由时长费+里程费组成，不同时段单价不同，最低消费 18 元。

总的来看，享道出行可以说做到了「快车的价格+专车的服务」，值得给个好评。

bug 和吐槽

使用 bug：

App 总体来说比较简洁，没有太多层级以及广告内容。但是功能还不成熟，最直接的感受是定位功能问题很大，无法准确知道车辆的实时位置，始终卡在司机出发的状态。

而司机端的反馈是也无法准确看到乘客的实时位置，并且导航功能不好用，容易卡。另外，后台是采取了派单模式，所以司机无法选择乘客，经常出现派单乘客距离过远的问题。

来自司机的吐槽：

晚高峰来接我的师傅之前是开礼橙专车的，按照他的说法，享道出行要求签约司机每天在线 9 小时，一周工作 6 天。如果做到的话，收入超出 4000 元则按照实际收入计算，不足的话保底收入 4000 元。另外，享道出行还许诺给上线首天在线超过 9 小时的司机补贴 500 元。

最大的槽点在于享道出行并没有给司机任何补贴，考虑到客单价不高，平台还会抽取 20%，所以司机收入不是很高。特别是刚开始的优惠力度很强，出现了很多短单，只能收个 18 的起步费（扣除抽成到手 13.9 元）。

根据他的说法，相比滴滴专车平台一天 800～1000 元的收入，享道出行一天的收入大约只有 500～600 元。所以在把我送到目的地之后，司机师傅就立刻下线并且登陆了他的滴滴账号……

总体感受

仅从我不多的体验出发，享道出行的体验还算不错。即使排除补贴，考虑到服务质量和价格，享道出行还是有不小的优势。

不过换个角度看，几乎每个出行平台在上线之初，都会和乘客有类似的「蜜月期」。随着补贴退坡，如何维持司机数量、服务标准、用户黏性以及平衡乘客司机平台三方利益问题，依然是每个平台需要面对的最大问题，享道出行也不例外。

虽然后期随着补贴的减少，打车难的问题会有改善。但根据司机给我的反馈，如何保证足够的车辆可能会是享道出行需要面对的一个大问题。作为做一单挣一单钱的司机来说，现金流水是最直接的反馈，也是是否服务一个平台的直接标准，现有的政策显然不具有很强的吸引力。

当然，以上汽集团在上海的实力来说，无论是增加司机收入或者大量的使用自建车队，都不会很难实现。我也比较好奇享道出行之后会如何解决这个问题。

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