2018 年 10 月 26 日至 27 日，2018 全球智能驾驶峰会正式开幕。由苏州市相城区人民政府主办，数域（苏州高铁新城大数据产业发展有限公司）、上海市交通工程学会、相城区科发局、相城区科协协办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网、新智驾承办，围绕当下智能驾驶的热点话题——如何打造智能汽车、智能驾驶关键技术应用以及智能驾驶核心传感器应用等，探寻智能驾驶产业的未来与可能性。
在文章开始之前，先给出一组数据：2018 年国内 ADAS 市场，辅助驾驶系统的需求激增，到 2020 年毫米波雷达市场规模将达 72 亿元，车载前视摄像头市场规模将接近 20 亿元。
简言之就是，这是个庞大且有很大增量的市场。究其原因，一方面是国内消费者对于安全的意识逐渐觉醒，对于辅助驾驶系统的接受程度逐渐增加；另一方面，国内法规对于安全的要求也愈发严格，有一句玩笑话是这样说的：以前我们对于「安全」的定义是车子撞到墙上才知道它是否安全，现在就是不让车子撞到障碍物才算安全。
在这样一个充满竞争和诱惑的市场，智能驾驶领域的公司要怎么更好的迎接机遇与挑战？
安智汽车 CEO 郭健给出了自己的观点：脚踏实地，仰望星空。
安智汽车的目标是打造可量产的车辆 ADAS 智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案，他们目前的产品，主要是四种：77GHz 毫米波雷达、单目摄像头、79GHz 泊车用雷达，以及一套基于毫米波雷达、单目摄像头的传感器融合系统。
我们曾经报道过这家公司，文章链接：http://geekcar.com/archives/82372。
脚踏实地
10 月 26 日，在苏州举办的 2018 全球智能驾驶峰会（Global Autonomous Driving Summit，简称 GADS2018）上，安智汽车对外宣布与中国汽车技术研究中心（简称：中汽中心）达成独家战略合作。
简单了解一下中汽中心：中汽中心是隶属于国资委的国内权威的汽车行业管理机构，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。
这次双方将会在技术研发、市场拓展等方面展开合作，共同推进智能驾驶在国内的落地。
按照官方说法，中汽中心擅长整车开发的体系化工作，具备从车型开发初期的产品定位、需求分析，到功能安全、匹配开发、安全验证等全套智能驾驶产品体系化能力，而安智汽车拥有智能驾驶系统自主开发和产品化的经验和能力，双方此次的合作可以通过资源互补共同开拓国内 ADAS 整车企业市场。
此前，安智汽车与台湾光宝科技达成合作，光宝负责完成包括毫米波雷达、单目摄像头在内的前装 ADAS 产品的量产工作。
在之后的群访中，我们获得了更多信息：
关于融资
谈到融资情况，安智汽车告诉 GeekCar，目前他们已经跟一家在电子行业有多年经验的国际品牌达成战略合作。所以这家公司会支持安智去做所有量产的准备，包括设备的投入、原材料的备料等。所以，对于这一部分的资金准备，安智并不是很担心。
关于合作
安智汽车在今年已经与多家车企达成合作意向，已进入一个商用车项目定点确认进程、获得了一个国内新能源车的项目量产定点、国内某自主品牌四个换代车型的项目定点确认进程，另外有三家国内新能源车企项目已进入项目定点供应商考核。
在今年年底和光宝合作的产线将会投入全面运营，2019 年将实现量产并进入产能爬坡阶段，同时安智预计 2019 年销量在 5 万台，2020 年销量预计超过 20 万套，销售收入近 5 亿，预计到 2023 年，安智的业务营收将攀升至 50 亿元。
关于服务
听郭健讲了这么多关于安智汽车的产品与服务，给我的第一感觉是：私人定制。
郭健告诉 GeekCar，安智汽车手上有两张牌。
首先，植根于中国，是安智的一大优势，当然也是其他做智能驾驶公司的优势，可以做本地化的技术开发，对中国路况适应性更好，这是安智汽车的技术牌。
智能驾驶不光是安智们在做，国外的大厂如博世同样也在做，在与这些大厂的竞争中，安智必须找到不一样的切入点，所以安智选择了「私人定制」，这是安智汽车的服务牌。
虽然国际 Tier 1 们有很好的技术储备，但是由于国际化的团队运作以及公司体制关系，国内团队在与车厂对接过程中更偏向于产品本地化应用不会过多介入前期研发，在与车厂协作过程中会存在交流不及时、沟通成本高等问题（我想在中国市场逐渐爆发之后这些国际供应商也会更加注重本地化的研发生产和后续服务）。
所以安智把这一点作为自家产品服务的切入点，与车厂们形成深度合作关系，根据客户需求来做研发，同时在客户提出疑虑的时候很快予以反馈，提供更快捷、方便的服务，甚至会与客户一起做开发。
在这一点，郭健向我进一步解释道：比如一款 SUV，首先要知道产品面向用户是哪些，同时车厂也会给出自己的需求，安智在做出相应方案后，二者会进行进一步的磨合适配，在验收系统之后，安智会给客户详细的用户手册，告知客户产品相关细则。
仰望星空
与台湾光宝的合作使安智在产品上有很好的质量把控；与中汽中心的合作则使安智汽车拥有很好的市场背书，在产品测试和市场化的过程中也会得到更多支持；除此之外与众多车厂达成合作意向，使得安智汽车辅助驾驶系统的落地走的更加稳健。
在郭健看来， 辅助驾驶系统的技术呈螺旋上升趋势，并不存在弯道超车 。目前自动驾驶大部分的专利都在供应商手中，消费者对于辅助驾驶接受度的提高也是一个很大的助推力。所以安智汽车要从驾驶员辅助系统着手，真正把专利和技术累积起来，进入汽车前装量产，实现资金的正常运转。
「我们中国的整个汽车行业，发展至今仍然没有像大陆或者德尔福那样的企业。我觉得我们想与在座的企业一起成长，缔造中国的顶尖一级供应商企业，这样我们的无人驾驶才最终能走到量产化的阶段。」郭健如是说道。
可见郭健的野心不止于此，安智汽车想成为「中国博世」（只是针对智能驾驶业务）。
是否安智汽车能做到「中国博世」，我们暂时还不得而知，但有一点我们很清楚的是：进入 2019 年，ADAS 市场竞争将更加激烈。
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