10 月 23 日，根据路透社消息，英国创新科技公司 戴森 选择在 新加坡 生产自己的 电动汽车 。
什么？那个造网红卷发棒、吹风机的英国企业要开始造车了？如果你是第一次听说这个消息，你一定会觉得这又是个什么不靠谱公司想在造车浪潮里插一杠子，但是如果你能听我讲完，你可能会觉得「没准还真有戏」。
为什么是新加坡？
不论这事靠谱与否，我们先来探究一下，一个英国企业为什么要在新加坡建厂。
对于这个疑问，戴森给出的回答是： 高级技术工人 、 供应商 以及 亚洲市场 。
新加坡并不是戴森拍脑子想出来的地方，其实它在新加坡早有驻扎，目前戴森在新加坡拥有 1100 名员工，每年可以生产 2100 万台电机，所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额，戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。
这里又有另一个疑问：为什么戴森这么重视亚洲市场？
戴森的创始人 James Dyson，一位 71 岁高龄的发明家，他是一位不折不扣的英国脱欧公投的主要支持者，他认为英国的未来在于与亚洲快速增长的市场建立紧密联系，而不是与欧洲建立紧密联系。
另外还有一组数据解释了为什么他十分关注亚洲市场：戴森去年的营业额增长了 40%，达到 35 亿英镑，盈利增长 27%，达到 8.01 亿英镑，其中 73%的增长份额来自亚洲。
这不是戴森第一次涉猎汽车行业
其实戴森早就有参与汽车行业的想法。早在上世纪 90 年代，它曾推出过一款柴油车尾气收集系统，来减少柴油车尾气污染，但是由于当时整车厂们的环保意识不到位，也没有硬性需求，所以这个产品在当时并没有什么市场。
后来到了 2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司，这个 Sakti3 公司研究的是号称有更高能量密度的「固态电池」，而且有消息称戴森计划斥资 10 亿美元建立一个电池工厂。
直到 2017 年 9 月这一计划才得以石锤，James Dyson 以邮件的方式向全体员工宣布，戴森公司将要投资£20 亿 ($27 亿美元) 正式开始研发电动汽车。
在这里多解释一下固态电池是什么，它与锂电池的区别是什么。
固态电池是一种电池技术，与目前市面上常见的锂电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小，是一种柔性化材料，而且相比于传统锂电池更安全（锂电池在大电流下可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；且电解液易发生燃烧现象）。
戴森目前的造车计划
James Dyson 在接受媒体采访时说：戴森现在还没有打造原型车，底盘也没有现成的，一切都是从草稿开始。
今年初，戴森在原英国赫拉文顿机场 (Hullavington Airfield) 投资了 2 亿英镑（约合 18 亿元）搭建技术中心，用来建造研发中心和超过 17 公里的测试跑道。另外，戴森计划在今年末开始建设新加坡工厂，并希望在 2021 年下线首批汽车。这是一个时间非常紧的计划表。
目前，戴森有一个 400 人左右的英国工程团队，而且计划再招聘 300 名新员工。
这款车会是什么样，目前没有确切消息，是否搭载固态电池也未可知。不过有一点能确定，就是它绝对不会非常便宜。James Dyson 在接受英国卫报的采访时说：戴森的车可能会非常贵，取决于你舍得放弃多少自己的存款。（emmm… 从你家 3000 块的吹风机我就能感受到你高贵的定价了）
戴森的产品一直以为都以它极简高级的设计而为人所熟知，而且它在电机和固态电池上有一定的技术积累。所以它在设计、技术和品牌上有一定的优势。
目前戴森要投入 2 亿英镑来造车，除此之外还要正常运营它其他的家电产品，它面临的资金压力将会十分巨大。蔚来汽车创始人李斌曾说，200 亿人民币只是造车的入门资金。
所以对于戴森造车这件事，我们目前还是给一个祝福的态度吧。未来的路还有很长。
最后我们要聊一下 James Dyson 这个人。我们在开头对 James Dyson 的描述，是说他是一位发明家。而且在戴森官网的首页，他的头衔也是如此。英国媒体甚至赞誉他为「英国设计之王」。
他曾经发明了真空吸尘器，发明了现在军方依旧在使用的海上卡车；还有球形轮小推车（Ballbarrow）等等。这么说来，至少我觉得 James Dyson 还是挺有趣的，大家心里可能也有个数了。
如今，这场新造车的竞争变得愈发好玩儿了。这世界上有梦想的人真多。
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