从一个相同的时间维度出发看两个新造车团队不同的成长轨迹是一件很有趣的事情。
一年前的 2017 年全球未来出行论坛暨国际展览会上，帝亚一维、零跑汽车进入我们的视野，一年后的第二届全球未来出行大会（GFM2018）上，二者来了个不期而遇。
相比于零跑的动作频频，帝亚一维则显得很低调。
在今年的未来出行大会上，帝亚一维发布了「帝行 DMAZING」品牌。
这里有必要解释一下「DMAZING」的由来：这是由帝亚一维 DIALEV 取其首字母和英文 AMAZING（释义：让人吃惊和好奇的）结合，由此也能看出帝亚一维对这一品牌所寄予的期许：帝行品牌要成为大家瞩目的对象。
品牌定位：I 世代硬核青年
「一代人肯定比上一代人更强，世界是你们的，也是我们的，归根到底，是那帮年轻人的。」在发布会现场，帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明引用财经作家吴晓波的话来解释「帝行」品牌的定位。
「帝行」把自己的用户人群称为「I 世代硬核青年」。对于这样一群人，帝亚一维有着自己的理解和定义：「自我而不自私，玩酷而不纨绔，独立而不孤独」，总结来说就是五个字「特立·不独行」。
现场的布置以及舞美无一不透露着「帝行」品牌面向年轻人的调性。
产品上同样如此，「帝行」并没有选择大众化的产品路线，而是另辟蹊径，选择了一个相对细分的市场，发布了一款小型 SUV（就是去年那款不轻易示人的「秘密车型」），产品定位类似 MINI。
帝行 Beta 版 SUV 造型还是比较张扬，肌肉线条明显，老实说很有个性，作为一位 90 后，我觉着这款车确实有点帅气。也能体现出「帝行」的「特立·不独行」。
但是关于这款车的具体参数，帝亚一维并没有披露很多，目前已知参数如下：
满电续航超过 500 公里（应该是指等速续航）；
15 分钟快充可续航 100 公里；
三电 8 年 12 万公里质保；
我比较好奇的是，这样一款「特立」的小车，是否真的能够打动年轻人？
造车：三个「老男孩」的执念
「我们这群人都来自传统汽车行业，并在业内各个领域浸淫多年。如今我们自己创业，帝亚一维到底要造一辆什么样的车？以什么样的客户群体作为我们的目标用户？这个问题困扰我们这群老男孩很久。」在 9 月 20 日发布会现场王敦明这样说道。
在他看来，新能源汽车可能不会像传统汽车一样，由于年轻用户求新求变，他们所追求的个性化，让所谓的『爆款』产品可能在他们眼中就变成了『大路货』，未来 新能源汽车应该是各个细分市场百花齐放的格局 ，同时用户的潮流属性也会迫使产品迭代速度加快， 让用户始终对品牌充满新鲜感同样是未来新能源汽车的重要特征 。所以 帝亚一维选择了一个与众不同的『多品种、少批量』产品和品牌路线 。
对于为什么选择这样一个角度进行切入，王敦明给出了自己的思考：1、新能源汽车市场在接下来很长一段时间内还会转型，在这样的时间里应该有漫长的、阶段性的等待时机。对帝亚一维来说，需要找准品牌今后的发展方向；2、未来 30 亿人口中有 75%是千禧一代，他们这一代人将会是帝行的潜在消费者，把他们当做帝行的销售对象，结合我们自身感受到、理解到的来自年轻人的思想，精准获取他们的需求然后去做产品，去满足他们、贴近他们。
「今天的电动汽车行业还没有进入完全爆发阶段，我们需要找一些能够最快接受电动汽车的市场，尽管它很小，但是它接受速度很快」。王敦明如是说。
这里有必要再回顾一下这三位「老男孩」的背景：
总裁何坤，前广汽长丰副总经理，前明君汽车股份总裁；在美国汽车业工作 10 余年，曾任 Comau 等公司项目经理，为奔驰、通用、福特、克莱斯勒等企业进行汽车制造系统的设计、开发和集成。
副总裁王敦明，曾任东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长，将东风悦达起亚年产销 2000 辆提升到年产销 65 万辆。
副总裁蔡锋，前一汽海马汽车常务副总经理、一汽海马销售公司总经理，领导团队自主研发海马福美来和普力马第二、第三代车型；自主研发海马 S7、海马 B 级轿车、海马新能源。
这三位都是在汽车圈沉浮多年的老人。在发力新能源汽车后，「定位电动车细分市场、走一条差异化道路」是这三位「老男孩」在进行摸索后给出的回应。
生产制造：两条腿走路
未来三年帝亚一维将落地 4-5 个生产基地，1 个国内整车研发中心。
渭南生产基地于 2016 年 12 月与渭南市政府正式签约进行项目建设，2017 年 11 月正式开工兴建，其总建筑面积为 9.78 万平方米，计划总投资 50 亿元，其中一期投资 20 亿元。总计划投资额为 50 亿元，投产后将达到年产 5 万辆的规模。按照规划，该生产基地将于今年年底前竣工并投产。此外，之后签约的广西基地、成都基地也将在不久后陆续动工。
无锡宜兴技术中心从去年下半年开始建设到今年 6 月正式揭牌，一期工程已经建成，整个项目的投资额将超过 5 亿元，其中一期投资 2 亿元，二期投资 3 亿元。
何坤说，帝亚一维现在正在用两条腿来走路，今年年初，他们就已经完全按照国家相关规定做好了申报资质所需的一切准备，其中包括整车测试实验准备和整个团队的建设；而且 目前国内一家很有实力的企业在跟他们谈合作。
也就是说，帝亚一维在生产制造方面已经考虑的很清楚了。
而且从之前说过的一些细节可以看到，不管是工厂还是技术中心的建设以及各项研发的投入，这又涉及到资金问题。在这一块，何坤的原话是这样的：「我们之所以不把投资这件事情大做文章去宣传，是因为我们目前没有这种强烈的向外融资计划。因此我们不会在媒体上大力宣传我们融资的情况， 但是可以这么讲，我们的资本能够保证我们所有体系正常运转，能够达成我们运营的目的，这是最核心的。 从这点来讲，我们有一个比较健全、健康的财务体系，在支撑我们整个业务的发展。」
写在最后
定位年轻人已经成为国内车厂的主流共识，但是如何在这片暗流涌动的市场中谋得一席之地是各车企需要思考的地方。很显然，帝亚一维已经有了自己的答案：面向年轻人且个性化较高的细分市场。
诚如王敦明所言「今天的客户已经不是昨天的客户了」，所以今天这个汽车市场也已经不同于以往。
在这样的情境下，这条细分市场路线是否真的能够走的通，我想时间会给出答案。
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