一直以来我都极度佩服并同情长城哈弗的 4S 店销售，因为他们要卖的车型实在太多了，卖的最好的 H6，红标蓝标运动版加起来，官网上 22 个配置，分分钟逼疯销售。
但是你以为销售的「噩梦」就此结束了么？当然没有啊，因为哈弗又在成都车展上发布了一个新产品线，带来了两个新车——哈弗 F5 以及哈弗 F7。
其中，F5 预售价 11.5 万元—13.5 万，F7 技术前瞻版，预售价 15—16 万。
就像那个著名问题「我们是否还需要一个新的汽车品牌」一样，对于哈弗来说，是否还需要一个新的产品序列？
如果仔细去分析哈弗现有的产品线，给我的感觉就是「傻傻分不清楚」，并且，作为一个 85 后，虽然在很多人看来已经到了拖家带口享受 SUV 车型的年纪，但是抱着一颗「永远年轻，永远热泪盈眶」的心态，我还是不愿意承认我是哈弗的目标消费人群——试想一下，他们的现有产品对年轻人尤其是 90 后到底有多大吸引力？
事实上，产品年轻化是每个车企都不能回避的问题。 哈弗 F5 和 F7，就是长城对此给出的答案。
他们对于这个新系列的定位是「智能潮品」，关键词就是两个：年轻、智能互联。用哈弗的话来说，「智能化、科技化、年轻化，将成为哈弗 F 系产品的品牌基因，贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广。」
那么 F5 和 F7 又有什么区别呢？
其实关于他们各自的定位，官方说法有点「玄乎」：
F5 定位潮流智能，年轻时尚，颜值高，更多针对有个性和态度的潮流青年。而 F7 定位极智锋睿，拥有领先的智能科技，表达进取的年轻态度，将主力进攻看重时尚，具有科技范儿和生活情调的智能极客。
看完也不是很明白对吧？总之，7 的定位要比 5 更高，如果拿手机来类比，或许是 iPhone 8 和 iPhone X 的差异。简单来说，F7 比 F5 有更大的空间，更豪华的内饰，更多的智能化配置。
F5 和 F7 有相似的设计语言，比如，线条都很犀利（尤其是前脸）、车尾都有小尾翼设计……相比哈弗以往的产品，F5 和 F7 的外观变得更激进了。
哈弗 F5：
哈弗 F7：
（哈弗 F5）
（哈弗 F7）
我更喜欢 F7 的设计，它的设计灵感来源于 2016 年哈弗在北京车展发布的 hb-02 概念车。
从车身体量上来说，F5、F7 的命名听起来很容易让人联系到 VV5、VV7。从 F5 给出的车身尺寸来看，2680mm 的轴距、车宽和车高和 VV5 完全一样，只是车长 F5 比 VV5 稍长 8 毫米。但 F7 却并没有到 VV7 的体量，网上曝出的数据是，哈弗 F7 的长宽高分别是 4620mm/1846mm/1690mm, 轴距 2725mm，比 VV7（轴距 2950mm）小了两圈，哈弗的说法是，F7 基于全新的平台打造。
发动机变速箱方面，F5 会采用 1.5T+7DCT 的动力组合，F7 除了 1.5T 之外也会有 2.0T 发动机，变速箱仍然是 7DCT。
以上这些都是极常规的部分，下面开始才是 F5 和 F7 真正有特点的地方。
先是内饰。这是 F5 的：
这是 F7 的：
很显然，F7 的内饰设计风格相比 F5 要更「沉稳」一点儿，不管是软包材质的使用还是内饰的配色，都可以证明这一点。同时，两台车对于中控大屏的处理不太一样，F7 的屏幕和中控台的融合程度更高，F5 就营造了一种「突出」的感觉。另外，两个车都是全液晶仪表的配置，对于追求科技感的定位来说，这也是必须的。
（哈弗 F5 的全液晶仪表）
车展上的展车并没有点亮大屏，不过从其他媒体在试驾活动上拍到的照片来看，中控大屏的 UI 走的是简约路线，不过配色、字体等细节比较中规中矩，不够潮。
（哈弗 F5 中控大屏界面，图片来源：汽车之家）
在 F5 的车头我没发现毫米波雷达，方向盘上也没有自适应巡航控制按键，所以它在辅助驾驶方面，应该只带有普通的定速巡航功能，不过在中控台上可以看到自动泊车的按键。
而定位更高的 F7 在这方面却有更大的卖点——它搭载了 L2 级自动驾驶功能。其实这套东西也不陌生，前几天上市的 WEY VV6，也搭载了同样的系统，大尧老师在 VV6 智能化配置解析 的文章里详细做过介绍。
那个文章发出来之后，有人质疑 VV6 的高级驾驶辅助能否算得上 L2 级别。事实上，VV6 和 F7 上的这套系统，都可以实现对于车辆横向、纵向运动的同时控制，这就符合 L2 级自动驾驶的定义。
具体功能上，支撑起其 L2 定位的重要功能是 ICA 和 TJA。
再引用大老师文章里的介绍来赘述一下这两个功能：
ICA（Intelligent Cruise Assist）即「智能巡航辅助」，此功能相当于 ACC 自适应巡航以及车道居中保持功能的整合。可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，从而降低驾驶员工作量。其所支持的车速为 60 -120km/h，工况为高速公路和较好的城市快速路高架路（无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况）。
TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助：在交通拥堵时的低速行驶状态下（0 – 60km/h），此功能可以根据前雷达和前置摄像头所捕捉的数据，来分别对车辆进行纵向、横向控制，从而缓解驾驶员的手脚控制压力。可支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路 (无十字路口，行人，电瓶车等的简单路况)。
以上功能模块的供应商仍然是德国博世。
VV6 售价 14.8-17.5 万，从 15.5 万的配置开始标配 L2 级自动驾驶，而 F7 呢，预售 15-16 万，这套系统应该是标配。同样的技术，从 VV6 平移到 F7，也让 F7 成了哈弗品牌里第一个搭载 L2 级自动驾驶的车型。对于看重这部分配置的 90 后来说，这应该挺有吸引力的。
（哈弗 F5 内饰细节）
看完了以上介绍，你应该对 F5 和 F7 心里有数了：哪些东西是以前哈弗品牌用过的，哪些又是新加入的亮点配置。给我的感觉是，除去外形不说，其实 F 系列，尤其是 F7，如果换个 WEY 的 logo，已经完全可以配得上这个比哈弗定位更高端的品牌。
至于是否能让 90 后爱上，我觉得至少从外观以及科技配置来说，F5、F7 确实要比哈弗此前的产品更有这个可能性。不过我更好奇的是，假如像哈弗所说，「智能化、科技化、年轻化，将成为哈弗 F 系产品的品牌基因，贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广」，那么他们到底准备怎么在市场推广、营销等方面走出一条和以前不太一样的路？
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