荣威 Marvel X 售价解读:26.88-30.88 万,你能买到什么?

· Aug 30, 2018

自去年 12 月蔚来 ES8 在 NIO DAY 上市之后,今天荣威 Marvel X 正式售价的公布可能是最让我有所期待。

因为这次轮到了「传统车企」挑战特斯拉。

严格的说,情况在一年多里有所变化。当去年 4 月荣威光之翼概念车发布的时候,它确实在参数性能上是奔着对标特斯拉去的,然而在今天的发布会上,我看到的是一个处处对标蔚来的 Marvel X。(当然,如果按照荣威的设定,他们的产品是要对标 特斯拉 75D 车型的。)

也难怪会有这种变化,毕竟,在中国品牌推出的纯电动车里,Marvel X 和 ES8 是最有话题性的产品。

所以更确切的说,Mavel X 应该是传统车企对新造车团队的一个回应——不仅仅是产品本身,也包括用户服务模式。

先来说产品。

Marvel X 今天正式公布的补贴后价格是,后驱版 26.88 万,四驱版 30.88 万。再对应来看 6 月份公布的预售价格:两驱 Premium 版不高于 30 万,四驱 Premium 版不高于 36 万,确实低了不少。而性能最强、预售 46 万的 Pro 版,在今天的售价公布活动上却缺席了。DSC04710

先回答一个问题:后驱版和四驱版在机械层面有什么区别?

列一个表给你:

屏幕快照 2018-08-30 下午8.47.07

性能上的差异是肯定存在的。划重点:你花 31 万,就能买到一辆百公里加速 4.8 秒的车了。不过,不管是两驱还是四驱,最高车速都只有 170km/h。

而在 NEDC 工况续航上,后驱版比四驱版多了 33km,如果对续航的诉求高于加速,那么后驱版是最好的选择,而且还多了一个前备厢。DSC04744

荣威和中国邮政推出了一个「快递到车」服务,这个前备厢就具备「丰巢快递柜」的作用,可以用来收发快递。相比后备箱,它的安全性和隐私性更高一些。不过这项服务先期还只是在上海开始,后续才推广到全国重点城市。如果你买的是四驱版,就不能使用这个功能了。

第二个问题:配置上有什么差异?

我看了一下官方给出的配置表,必须承认的是,不管是两驱还是后驱,Marvel X 的标配都不低。

比如,12.3 寸液晶仪表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 实景导航、全套的 ADAS 驾驶辅助功能,基本都标配了。DSC04727

其中,ADAS 功能又包括如下一些内容:

屏幕快照 2018-08-30 下午8.59.54

这基本和前几天发布的 WEY VV6 在同等水平上,不过,貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一样带自行车识别功能。至于 ICA,它相当于是高级版 ACC,提供了车道居中保持功能。

除此之外,四驱版的「AI 全场景自学习泊车」以及「RCS 遥控驾驶辅助」这两个功能是后驱版没有的。不过即使是在四驱版上,这两个功能在目前也不能提供,需要后续通过功能迭代更新的方式实现。DSC04728

第三个问题:Marvel X 在价格上的竞品是谁?

目前来看,Marvel X 进入的是补贴后 25-30 万的价格区间,客观的说,这个区间里可供选择的纯电动车其实不多,比如:

腾势 500 的补贴后价格是 29.88-32.88 万,不久后将要上市的唐 EV 应该也会在这个区间里,再加上带有不小终端优惠的进口车宝马 i3……

然后呢,好像也没什么了……

虽然是上汽新能源车的旗舰产品,但是 Marvel X 真正走量的车型,避开了更高端的蔚来 ES8 所在的价格区间。或许它会和将来的 ES6 形成竞争关系?

其实在我看来,电动车潜在消费者的需求还有很多没有被满足。比如,自主品牌或新造车团队的大部分已知产品,还是集中在中低端的区间里,而特斯拉过百万的实际到手价又有些过高,在 30-50 万的价格区间上,可选择的纯电动车其实真的不多。所以,不管是 Marvel X 还是蔚来 ES8,它们所进入的细分市场还是有很大潜力的。

而 Marvel X 的核心竞争力其实不是续航,而是设计、豪华感,以及智能化配置。DSC04724 DSC04719

用户服务:2.3 万能买到什么?

如果说在产品层面上 Marvel X 和 ES8 还有理念、定位上的差异,那么在用户服务方面,可以说上汽荣威和蔚来达成了某种「共识」:它们都提供了很完善的用户售后服务计划。

具体来说,荣威针对 Marvel X 提出了「超级用户服务计划」。其中包括了 4 项养修服务、2 项能量服务、1 项保险保障,以及 4 项出行服务。具体内容见下图:

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发布会上公布了这个用户服务计划的价格——23888 元,而首批用户可以享受到 5.8 折的优惠,也就是 13888 元。

这个将近 1.4 万的服务包,相当于是把蔚来的「能量无忧」和「服务无忧」两个套餐合在了一起,它既包括了蔚来「服务无忧」套餐里的车辆保险、免费保养、免费道路救援等内容,也提供了「能量无忧」里的某些充电相关服务,比如免费能量补给。IMG_7493

「免费充电服务权益」是基于覆盖全国 287 个城市的 25 万根安悦、特来电公用电桩,免费为 Marvel X 车主提供不限额度的充电服务,而「紧急送电」服务宣称可以「快充 10 分钟,行驶 50km」,从宣传图上来看,所使用的「补电车」是电动车 ERX5。如果按四驱版 370km 续航来算,50km 相当于总续航的 13%左右,也就是要在 10 分钟里充进 7 度左右的电量,大概是 42kW 的充电功率。IMG_7492

这项服务也是先在上海推出。

另外比较有意思的是免费异地车辆租赁服务权益和免费机场接送服务权益。

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当有钱的大车企学会了蔚来的用户服务模式,结果会怎么样呢?这个问题还是挺让人好奇的。

不过需要注意几个问题:蔚来的服务是直营模式,荣威采用直营还是经销商或第三方的模式,还有待确认。不同的模式是否会带来服务体验上的差异?如果不是直营,那么利益如何分配?这些问题有待后续验证。WechatIMG22403

(上汽荣威 App 主界面)

在我看来,蔚来的玩法很像是交几十万购车款作为「入会费」,然后每年购买服务无忧和能量无忧两个套餐作为「会员年费」,享受到各种「尊贵的蔚来车主」待遇,那么荣威做「超级用户服务计划」的本质,又是否和蔚来一致呢?

不过不管怎么说,在 Marvel X 身上,我们看到了传统车企的觉醒。


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