文章来源：我只是个偶像派记者的微博头条文章。
简单翻了蔚来的 IPO 文件，发现了一些有意思的东西（无特殊说明的，所有数据截止到 2018 年 7 月 31 日）：
关于 ES8
- ES8 订单达到 17,000，其中 12,000 人交了 5,000 块（可退）的订金，实际交付了 481 辆 ES8；
- 2018 年 5 月的大定订单为 1401 辆、6 月涨到 3186 辆、7 月涨到 4989 辆，所以蔚来现在应该一共手握 4989+辆订单。
（注：「大定」意味着不能退定金/订单了，从小定到大定，需要交 4 万块钱）
- 2018 年 5 月、6 月、7 月，工厂实际生产了 228 辆、272 辆、831 辆 ES8，加起来就是 1331 辆；
（ES8 产能爬坡还算顺利。要知道 Model 3 在最黑暗的时刻，3 个月造了 222 辆）
- ES8 采购的零部件超过 1700 个，来自 160 家供应商，ES6 的供应商重合度和 ES8 较高；
- 去年 NIO Day ES8 上市时，产生 7000 篇媒体报道，阅读量超过 1.1 亿；
关于 ES6
- 综合续航 450 公里，5 座，比 ES8 便宜 8-10 万；
- 功能、配置和 ES8 差不多；（请自行脑补）
- 2018 年 12 月 16 日（第二届 NIO Day 发布），2019 上半年交付；
我猜：看来 ES6 的节奏和 ES8 的是一致的，都是 NIO Day 发布，次年交付。根据 ES8 的经验，想买 ES6 的需要早点预定了，不然得等。
- 2019 年下半年量产的 ES6，会换装双永磁电机，更节能；
我猜：ES6 和 ES8 的定位可以类比 iPhone 和 iPhone Plus，而不是 iPhone SE；
（图片来自：蔚来 IPO 文件）
关于 ET7
- 2020 年发布 sedan 车型，叫做 ET7，四驱，和 ES6、ES8 共平台；
我猜：ET7 在 2019 年 NIO Day 发布，同期通过法规，2020 年年中交付，和 ES8、ES6 节奏一致，是蔚来的第三辆量产车，定位和 ES6 一致，综合续航 550 公里。
- ES6 和 ET7 是蔚来在中国电动车市场取得成功的关键。
- 蔚来计划每年 NIO Day 发布一款新车，老车型改款速度会比传统汽车快；
关于工厂
- 江淮蔚来工厂员工数 2056 人，其中 150 人是蔚来的；三班倒，满负荷运转，年产能 12 万；最终目标是实现从订单到交付只用 21-28 天；
- 蔚来正在上海自建工厂，自行申请生产资质和拿新能源积分，已经和政府谈拢，拿到资金、税收、工厂建设和用地等优惠；
- 新建的工厂会生产 ET7，作为蔚来江淮工厂的「补充」；
我猜：这两座工厂会同时存在，不会谁替代谁。
关于社区
- 蔚来 App 注册用户达到 49 万，用户上传了超过 27 万张照片，花出去了超过 4.32 亿个积分；
（10 分=1 元人民币，这相当于 4320 万人民币；用户每天签到送 5 分，连续签到更多，里面肯定不少薅羊毛的）
- 2017 年 5 月以来，蔚来举办超过 500 场小型活动，参与人数超过 20 万；
- 蔚来商店发出商品数量超过 50 万件，包括线上、线下的购买、赠送；
关于技术
- ES8 电池组能量密度 135Wh/kg；
- 目前在研发新型永磁电机，150kW；
- ES8 使用 NVIDIA DRIVE 来驱动车载娱乐系统，可以跑 Android, QNX, and Linux 系统；
我猜：蔚来在车机娱乐系统的选择上出现偏差，导致现在车机系统研发不顺利。
- 蔚来有 Level 4 车型的计划，但没有公布具体年份；
- 截止到 2018 年 6 月，蔚来注册了 737 个专利，还有 1995 个正在申请阶段，在香港、大陆、欧盟和美国；
关于团队
请看表：
（图片来自：蔚来 IPO 文件）
在中国，蔚来的用户体验部门达到 1994 人，负责销售、市场和服务；产品研发 564 人；生产制造 1789 人；行政类 520 人；软件 600 人；
（蔚来用团队人数说明，到底谁才是「用户型」企业。）
再来看看蔚来的「老板们」都是谁：
（图片来自：蔚来 IPO 文件）
其中，最年轻的是李想，36 岁，持有 1.7%的蔚来股份，一共 1500 万股。
除了以上信息外，当然还有一堆财务信息，没什么意思，很多报道都有了，就不总结了。
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