你总觉得自己是个被埋没的赛车手，也总喜欢把每天回家的十几公里路当成赛道？这可能是种病……
开放道路当然不能任性开车，但是被速度撩拨起来的激情怎么安放呢？答案可能就只有「赛车场」了。
F1、FE、WEC 这种国际汽联级别的赛车比赛当然是最受关注的，也是各大汽车厂商冠名、参赛的重灾区，然而它们的门槛毕竟太高，对于大部分吃瓜群众来说，只能看看而已。
而且也不是每个品牌都能跻身这种国际顶级赛事，那这些品牌怎么展现自己的「赛车基因」呢？
吉利给出的答案是办一个属于自己的房车比赛，而所用车辆，当然也是由吉利旗下的量产车改装而成。
其实吉利一直有一颗玩赛车的心，比如著名的「吉利方程式」比赛，至于这个房车场地赛，则是门槛更低、更亲民的比赛，名字叫做「超吉联赛」。
这个比赛主要面向喜欢赛车的平民，采用联赛赛制，在几个城市进行分站赛，然后才是总决赛。而且，可能大多数人都不知道的是，它已经连续举办了超过 10 年……
今年的超吉联赛首站被放在了珠海，GeekCar 也受邀到这个紧邻澳门的南粤城市参加揭幕仪式。
到了珠海的第一件事当然是远远的「膜拜」一下港珠澳大桥：
然而港澳通行证过期的我，这次是无缘接受对岸的资本主义腐化了：
当然，这次的主要目的还是在「赛道」上开一下今年超吉联赛的用车——基于 2018 款帝豪 GL 的官方改装车。
不过，本来以为是要在大名鼎鼎的珠海国际赛车场跑圈，没想到活动场地是大名鼎鼎的珠海航展馆。后来搞清楚，整个比赛分为「吉速挑战赛」和「吉速体验营」两部分，我们参加的是后者，而前者就是在专业赛道进行的比赛。
在这个紧挨着珠海机场的大面积空地上搭建出一个活动场地、用桩桶摆成赛道，再配合远处的飞机，居然有一种到了 TopGear 拍摄地的错觉……
而关于珠海赛车场的「遗憾」，我在这个东西上弥补了回来：
来看看今年的赛车：
用几张 PPT 快速了解帝豪 GL 的一些硬件特性：
那么问题来了：赛车版和量产版帝豪 GL 有哪些不一样呢？首先，赛车版是用工厂下线的量产版改造升级而来的。量产版采用的是 1.4T 发动机，搭配格特拉克 6 速双离合或爱信 6 速手动变速箱，前麦弗逊、后扭力梁悬挂。而赛车版帝豪 GL 的动力系统基本没变，1.4T 发动机甚至没有做重新标定和调教，变速箱舍弃了 6DCT 保留 6MT。除了动力系统，悬挂、刹车、轮胎的升级较大，同时做了很多轻量化处理，加装了防滚架，座椅变成了 sparco 的赛车桶椅，配合四点式安全带。
车载大屏？不存在的……
这也符合往年比赛用车的改装原则：不对量产车做脱胎换骨的改装，只是进行一些有针对性的赛道化改装。比如，我们用普通民用车跑赛道，几圈之后刹车就会出现衰减，所以，提升刹车性能就是最重要的改装之一。
在这条临时搭建的小赛道上，猛踩油门不是最快的开车方式，因为没什么全油门路段，路窄弯急，帝豪 GL 毕竟也是前驱车，开快更容易推头。所以，保持很好的驾驶节奏才是最重要的，一个弯没过好，就会影响后面好几个弯的节奏。
下面是我的驾驶视频，大家随意感受一下。讲道理，在这个由几十家媒体参与的「比赛」里，我的圈速还是很快的，没给我司丢脸：
顺便说一个「真理」：怎么才能调动起见得多了的媒体老师们的热情？多举办这样的比赛就行了。当然了，如果能去正式赛道上，就更好了。（正经的「超吉联赛」还是会被放在正规赛车场里进行）
随着今年超吉联赛揭幕的另一个消息是，吉利控股集团已经在今年 3 月成立了赛车运动部门，由沃尔沃汽车赛车部商业运营总监 Alexander Murdzevski Schedvin 担任总监，并且准备在中国和瑞典两地同步发展。
从这个举动可以看出，吉利想把赛车这件事「发扬光大」的决心还是挺大的。而且，这个部门归属于吉利控股集团，所以这个集团旗下的沃尔沃、领克、Polestar 等品牌资源都可以被整合利用，可玩的空间不小。
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