未来的城市交通，到底是怎样的？在电动车、共享交通领域，已经有人给出了答案。然而在公共交通领域，公交车、地铁，已经延续了很多年没变，只是规模在不断扩张。
如果你经常看科幻片，一定记得那些经常飞在天上的「车」，快速穿梭在高楼大厦间。最近，一家来自中国，名为华世未来的公司利用了公共道路上方的空间，融合了巴士和地铁的概念，设计出了「巴铁」。（「巴铁」的另一个含义，是中国军迷网友对巴基斯坦的称呼）
什么是巴铁？
巴铁本质上还是一种轨道交通，需要在道路两侧铺设轨道，类似于我们常见的有轨电车，但它的轨道铺设在地下。巴铁高度为 4.5 米，下方有 2.1-2.2 米左右的空间可以让轿车通行，横跨两个车道。相对于地铁来说，巴铁的成本、施工周期都是其五分之一，每公里约 1 亿元。
巴铁的体积，决定了它巨大的载客量。8 米的车厢宽度，一节车厢可以载 300 人，四节车厢连接就是 1200 人。按照宋有洲说法，车厢的数量是可以根据载客需求增减的。另外，它的设计时速为 60 公里/小时，理想的平均时速为 40 公里/小时。在北京这种路况下，比走走停停的公交车、私家车好一些。
这么大的庞然大物，跑在城市主要干道，势必会对其他开车的造成影响。最大的问题，就是如何通过十字路口…
巴铁系统会和所经过路段的红绿灯联网，也就是说巴铁会在经过下一个路口之前知道离变绿灯还有多久。经过计算，就可以恰好在绿灯的时候通过路口，最大减小对路面其他车辆的影响。
另外，巴铁路段是半封闭的，路边会有隔离栏，防止和其它车辆发生剐蹭。对于开车的人来说，当一个庞然大物快速飞掠你的头顶，会给人造成「我正在后退」的错觉。对于这个问题，巴铁会设计电子显示屏或者采用镂空设计，来防止下方的司机产生错觉，以免造成事故。
看似科幻的交通方式，已经离我们不远了。华世未来的巴铁项目，会在秦皇岛建厂，第一阶段建造 1 公里的示范项目，今年 8 月会开放体验。按照计划，他们将会在秦皇岛建造总共 120 公里的巴铁。另外，和他们签约的还有河南南阳。
一切都是未知
早在 1969 年，建筑设计师 Craig Hodgetts 和 Lester Walker 就曾提出了类似的概念，名为 Bos-Wash Landliner，连接波士顿和华盛顿。在他们的设想中，Bos-Wash Landliner 可以以 320 公里/小时的速度运行，离地 4.9 米。但 Bos-Wash Landliner 也只是永远停留在了设想层面，从未落地。
在 2010 年，巴铁项目第一次亮相时，就获得了美国时代周刊的「年度最佳发明」大奖。当年有 50 家公司的产品获得了这个奖项，在「交通」这个分类里，除了巴铁项目，还有谷歌无人车、ChargePoint 充电站、马丁喷气背包等。在最近的科博会期间，外媒对巴铁项目也普遍评价较高。
按照宋有洲的说法，他们在技术方面已经没有问题了，二代产品正在研发之中。标准化的图纸可以直接发给相关轨道车辆的供应商，计划明年下半年实现规模化生产。目前，他们也在寻找施工方，为项目落地做准备。（巴铁的建设，关系到城市规划，已经不是一家民企所能解决的，所以和他们签约的基本都是地方政府）
巴铁这种形式的交通工具，从来没在大街上跑过。如果是建一段示范路段，运行起来倒不难，但是真的上路，一定会遇到各种各样的问题。这种轨道交通工具出现在路上，对交通有何影响，其实依然有待观察。
无论如何，从一个普通人的角度来说，巴铁很值得期待。
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这概念好像好几年前就有了，还上过央视，当时说要马上在昌平落地，后来就。。。。我觉得不靠谱，单说这拐弯就有多大风险啊！