从 GC9 到「博瑞」，吉利要捅的天花板不只一个

在绕着水立方外面寻找吉利发布会入口的时候，不小心瞧见了一辆被车衣盖住的 GC9。我的目光被车衣之外的裸露吸引了，那是一块挂在牌照位置的银色牌子，上面写着「吉利博瑞」这四个字。

我的第一反应是，这是从哪个叫博瑞的 4S 店运来的展车？但是走出去五米之后，我恍然大悟，原来「博瑞」就是这辆 GC9 的中文名……这再次证明，风是可以把人吹傻的——我居然忘了今天的发布会的目的之一就是公布它的中文名字。

然后我就觉得，不应该多看这一眼，因为我讨厌剧透。

这个活动说是发布会，其实它还有个更「深远」的身份：吉利品牌之夜。

虽然新帝豪可以月销两万，但毕竟只是几万块的经济型车，撑不起一场「品牌之夜」这样高大上的活动，可是现在不一样了，吉利有了 GC9，一个被很多人认为是「自主品牌巅峰之作」的产品。选择在 APEC 氛围还没消散的水立方办这场品牌之夜兼发布会，还把主题定为「洞见时代新（new）锋（蜂）（bee）」，吉利的自信可见一斑。

沃尔沃+供应商的 GC9 ？

从车子本身来说，这种自信不是没理由。除了「博瑞」的名字不太出彩以外，不管是外观还是配置，GC9 在自主品牌里确实算得上是顶尖水平，这几乎是被一致公认的。那个回纹式的前格栅不管是从创意还是效果上来看，水准都非常高，而那个长长的配置单，长到足够可以让华少展示一下嘴皮子，或者让郭德纲来一段惯口。比如，ACC 自适应巡航、PM2.5 净化、自动泊车、HUD 抬头显示、13 喇叭扬声器、可以自由调节的后排座椅、老板键，以及 City Safety 主动安全系统，没错，确实是沃尔沃上的那套 City Safety。

听来一句话，特别有意思：以前吉利总是想和沃尔沃撇清关系，各过各的，而现在的情况是，吉利开始把沃尔沃的技术拿来为自己所用，两个品牌终于开始有了「一家人」的感觉。当沃尔沃的全球总裁萨缪尔森上台发言的时候，就足够说明问题，而且他在昨天这个场合出现，还真没感觉到太多的违和感。

另外别忘了，GC9 的外观设计也是由前沃尔沃副总裁、现任的吉利设计高级副总裁霍布里带领的团队完成。有人问他，看起来 GC9 和沃尔沃的那款天地概念车很像，霍布里不以为然，他说：「在设计上，吉利和沃尔沃的风格实际是走的两条不同的道路。而未来，不管是技术还是设计，吉利会和沃尔沃有非常鲜明的区别。」但是，话虽如此，至少在造型设计方面，那种个人气质的东西是不会轻易改变的。

至于 GC9 上的那些「逆天」配置，吉利选择交给供应商来解读，当然了，这些供应商都是大名鼎鼎的。一个趋势是，自主品牌越来越喜欢罗列供应商名单，一方面可以看得出来，在有些车型上，好的供应商确实是整车高品质的保证，另一方面，能让这些供应商选择和自己合作，反映的是主机厂资源整合的能力。

但是随之而来的疑问是，一款自主品牌的车子要是想走高端路线，难道只能靠供应商的贡献以及配置的堆砌吗？比如坐在我旁边的哥们儿，就发出了这种感叹。

「天时地利人不和」 

罗永浩说：我希望你们选择锤子手机是因为它的产品好，而不是因为它是国货。

如果用这种观点来看 GC9，其实应该更多的讨论它对于吉利的意义，而不是它对于自主品牌的意义。

其实，现在 GC9 之于吉利的意义，和 XC90 之于沃尔沃的意义非常相似。二者都是全新研发，都是品牌内的最高端车型，更重要的是，它们对于各自品牌来说，都具有开创性。XC90 是沃尔沃摆脱福特印记之后真正意义上的第一款产品，而吉利全新的品牌内涵，也确实需要 GC9 向外传达。

对于一款有可能卖到 20 万的车来说，有沃尔沃的基因和供应商的支持，突破技术的天花板变得可能，但是在这之后，接下来要突破的就是品牌的天花板。

吉利比任何人都更清楚这一点，所以，吉利的销售公司副总易寒并不认为吉利做高端 B 级车是」天时地利人和「，相反，他抛出的观点是「天时地利人不和」——消费者对于产品和品牌的信任度需要加强。

于是，他们把 GC9 从发布到上市的周期拉的很长，它的价格甚至要到明年 3 月底才会正式公布。之所以做这么长的铺垫，就是为了持续的进行话题传播，用吉利的话说，是「做一场走心的传播」，在这个过程里积累对品牌的好感。另一方面，或许吉利对于 GC9 的定价也不是特别有把握，这中间的缓冲时间，正好可以收集各方面对于价格的意见。

按照我的猜测，这辆 GC9 的顶配一定会超过 20 万，因为这代表着吉利往更高层面走的决心，但是它的主销车型，也一定不会太贵。

你看，在我们聊「人和」的时候，聊的更多的其实还是价格。什么时候这个局面改变了，也许才能算是「天时地利人和」。对于这辆 GC9 来说，要冲破的不只一层天花板。