Model S 迭代，激动的同时你应该知道更多

四驱系统、「自动驾驶」…… 这就是今天 Elon Musk 对 「D and something else」 给出的答案。

和之前的猜测不谋而合，但是却仍然让人激动。和褒贬不一的苹果发布会不同的是，新款 Model S P85D 几乎得到了一致的好评。

Model S P85D 的加速水平大幅提高，而续航里程却比原来更长了。百公里加速 3.4 秒（确实没写错。0-60 英里/时为 3.2 秒），续航相比原先的 P85 提高 16 公里，再加上 Musk 口中的「自动驾驶」，这样的 Tesla，谁会舍得给出负面评价呢？

厉害的地方在于，特斯拉这次在机械和电子两方面都交出了分数颇高的答卷。

机械方面，为了实现四轮驱动，Tesla 给 Model S 的前部加入了一个电机，它能输出 221 匹马力，而后面的那台电机也被加强，现在它可以输出 470 匹马力，这种 “Dual Motor” 的组合正是 P85D 中 「D」 的含义所在。两个电机具有不同的齿轮比，一个用来提升加速性能，一个用来保证基本的巡航行驶能力。Musk 说，这套四驱系统是一个「巨大的进步」。

至于为什么在动力增强的同时续航还能提高，有观点认为这主要是由于普通版本 Model S 本身效率不高，而双电机在各种速度段都能工作在高效率区间，所以续航里程得以增加。

不过，在官网里，四驱版本的 Model S 续航里程是在 65 英里/时（104 公里/时）的平均速度基础上计算得出的，它并没有基于 EPA 标准的测试数据。（美国环境保护署对于电动车续航里程的测试标准）

电子方面，Tesla 给「自动驾驶」起了个名字，叫做 Autopilot。它并不是无人驾驶，更确切的说法应该是「自适应巡航」。这次，Tesla 终于把它装上了，并且供应商来自 Mobileye。在普通的跟车、自动刹车功能之外，新款的 Model S 还可以自动变更车道、自动识别行人和路标。当检测到限速标志时，车子甚至可以自动减速到限速值之内。

看看来自现场的试驾视频，感受一下：

好了，以上内容虽然我们表述的更严谨一些，但想必你已经看的够多了。下面来说点不一样的，并且十分重要的事。

首先，四驱版本并不是一个独立的车型，更不叫什么「Model D」，实际上，如果登陆 Tesla 官网你就会发现，四驱只是普通版 Model S 的可选项目而已，比如,Model S 60 车型选装四驱就会变为 Model S 60D 版本。60 和 85 版本加装四驱需要另加 4000 美元，而 P85 版本加装四驱则需要 1.46 万美元。这是因为，60 和 85 版本的四驱系统实际上使用了前后相同的两个电机，和 P85D 相比，它们并没有那么「变态」。

至于「Autopilot」，则是在”Tech Package”（技术套件）里面出现的。这个套件的主要功能包括：Autopilot，北美地区七年免费更新的导航和地图数据，无钥匙进入等等（老款 Model S 也有类似的选装套件）。

以后所有 Model S 车型都可以选装这个套件来获得 Autopilot 的功能，价格为 4250 美元。但是如果你买的是顶配的 P85D 版本，这个套件和 21 寸轮毂、可调空气悬挂一样都是必选项目。

这两个套件其实都不算贵。

另外，四驱的 Model S 60 和 85 相比后驱版本，0-60 英里/时的加速成绩分别提升了 0.2 秒，而续航里程也分别提升了 17 和 30 英里。

3.4 秒的百公里加速震惊了所有人，对于普通人来说，其实并不需要那么快，但是四驱的意义在于，提升了车辆行驶时的稳定性。

对于 Tesla 而言，这些改动让他们继续保持在这个领域里的领先地位，新的 P85D 距离电动车之王 Rimac Concept One 在性能上又近了一步，而两者的价格却相差巨大。进入电动时代，用户用最少的代价获得强悍性能的可能越来越多，事实上，这款 P85D 也是目前世界上百公里加速最快的四门轿车。电动时代的无限可能性在这次 Model S 的迭代里被表现的淋漓尽致。

发布会现场用机械臂展示底盘的设计看起来粗暴至极，但却意义十足，比如，这代表了 Tesla 在电动时代的话语权。给民用汽车赋予极致性能，一方面 Tesla 在展示着自己超强的产品能力，另一方面，也在激励其他厂商继续追赶。

(封面图片来源：瘾科技）