特斯拉想做能源解决商+出行服务商,这或许是一种必然?

· Jul 21, 2016 333

今天,特斯拉创始人 CEO Elon Musk 在官网上发布了自己「Master Plan」 的第二篇章。特斯拉中国官方把这个计划翻译成规划蓝图,而 GeekCar 更愿意把它翻译成「 救世计划」。 可能很多人听见这个所谓「 救世计划」 的时候会有些懵逼。例如,这个计划是干什么用的?既然有第二章节,那么第一章节又是什么?并且,有不少媒体在解读和宣传上有一些错误。所以,我们有必要对这个计划进行一个更理性和正确的解读。 相隔十年的两步计划 对于我们中的很多人,可能第一次听说「 救世计划」 的概念是在不久前 Model 3 发布会上。Elon Musk 提到了这个计划并且归纳成以下 4 步: 1. 造高价小众的电动车(Roadster);2. 挣钱之后再造略低价、销量中等的电动车(Model S、Model X);3. 再利用挣的钱造价格亲民、大销量的电动车(Model 3);4. 提供太阳能(SolarCity)。 其实,这 4 个步骤属于「 救世计划」 的第一章节,早在 10 年前 Elon Musk 创办特斯拉的时候,他就已经提出了这个计划。当然,按照当时特斯拉的声量,注意到这个计划的人显然不会太多。 不过 10 年后,Elon Musk 的「 救世计划」 第一章节随着 Model 3 的发布,已经走到了完成的阶段。并且,特斯拉也已经在全球范围内有了足够的话题性和关注度,甚至可以说是电动车行业的标杆。 所以,当 Elon Musk 发布了第二章节之后,才会引起大范围的关注和讨论。 事实上,第二章节同样包括四个部分: 1. 整合太阳能发电和储能,无缝衔接电动车: 为用户提供集成太阳能屋顶和储能设备的家用电能设备,并在全球范围内实现规模化。而这只需要一次订购,一次安装,一个服务点,一个手机应用即可。 不久前特斯拉收购 SolarCity 并且和 Powerwall 业务进行整合,也是为了彻底消除再生能源和车辆之间的壁垒,能无缝使用太阳能为电动车供电(并不是某些媒体描述的太阳能车顶)。 2. 扩大品类,覆盖主流交通运输形式: 进军更多细分市场,未来还会推出紧凑型 SUV、小型皮卡来满足消费者的不同需求。但是,特斯拉不会再推出价格低于 Model 3 的车型,而是会把精力更多放在如何扩大产量。Musk 把目前 Model 3 的生产能力定义为 0.5 版本,2018 年会推出 1.0 版本,而 3.0 则可以实现 5~10 倍的产能提升。 在明年,特斯拉还会发布重型半挂卡车和高载客密度的城市交通工具,自动驾驶技术的发展使得这类运输效率更高且更安全。 3. 高度安全的自动驾驶: 未来特斯拉所有的车都能完全自动驾驶,但软件算法的升级、验证要比传感器等硬件的迭代更重要。Musk 预计当自动驾驶里程累积到 100 亿公里时会获得全球范围的监管批准,而目前每天积累的里程是 500 万公里。 对于正在被调查的特斯拉自动驾驶致死案件,Musk 依然坚称特斯拉的半自动驾驶系统比人工驾驶更安全,当然前提是用户应用得当。 为了减少消费者对它的盲目信任,并表明将继续得到完善,特斯拉为 Autopilot 功能增加了「beta」 标签,不过一旦通过数据证明 Autopilot 比人工驾驶的安全性超过 10 倍时,他们会把「Beta」 标签去除。 4. 汽车共享,利用闲置时间赚钱: 当自动驾驶时代到来之后,车主在不需要用车时能用 App 把车辆一键共享。车辆通过自动驾驶技术服务于有需要的乘客,赚取的利润则可以补贴车主的购车成本。这样一来,很多原本买不起特斯拉的人,也能拥有一辆特斯拉电动车,有助于销量的提升。当一个城市的车主不能满足乘客需求的时候,特斯拉还会自建车队服务用户。 很明显,从「Master Plan」 第二章节规划的系统性和延续性看,这更像是 Elon Musk 在 10 年前就已经计划好的。把两个章节连起来看,我们可以发现第一章节更像是打基础,也就是从 0 到 1 的过程。无论是从资本、认知、市场、技术、产品等层面,只有当特斯拉积累到一定程度之后,第二章节才有实现的基础。 从一到二的意义 事实上,如果把 Model 3 的发布看成是第一章节的阶段性完结,那特斯拉已经有几个月时间来发布第二章节。不过选择在这个时间节点发布,显然还有一些别的因素。 例如,之前特斯拉的半自动驾驶致死事件带来的负面影响需要消除,新的战略出现会给用户和资本市场更大信心;在完成收购 SolarCity 之后,特斯拉股价也受到了不小的影响,需要有机会说明自己这次收购对公司战略的重大意义。 不管怎么说,特斯拉认为目前完成了第一章节,也就是说他们已经在产品层面做好了准备。而分析第二章节的几个环节,我们可以发现特斯拉要做的事和类似福特、通用这样的传统车厂很相似,更多是在业务层面开始调整,从汽车制造商向出行服务商进行转变。 确实,在第二章节发布之后,特斯拉在业务层面几乎已经覆盖了未来道路出行的全部方式。电动大巴、半挂卡车等产品甚至让人看到了比亚迪的影子,而这些领域之前很少有主流乘用车厂的身影。 除了造车之外,特斯拉在能源层面的布局也因为收购了 SolarCity 之后变得完整,再加上共享用车(自建类似 Uber 的打车平台)、完全的自动驾驶等布局,也难怪会有朋友圈小伙伴提出「 特斯拉=Google+Ford+Uber+汉能」 这样的等式了。 总之,特斯拉的第二章节体现出了很高的系统性、严密性。每个环节虽然看起来不复杂,但项目之间的联系性、所有项目的整体性都比较严密。第二章节实现之后,特斯拉就相当于建立了一整套基于再生能源、应用于出行领域的完整服务系统。这里面的想象空间,其实就非常可观了。当然,我们也不能把 Elon Musk 各种伟大的情怀刨除在外,毕竟这可能是他做这件事的很大驱动力之一。 不过,虽然这个计划看起来很美好,我们也不能忽略特斯拉目前正面临的一些问题,例如外界对半自动驾驶策略的质疑、电动车产能不足等等。并且,这些都需要在完成「 救世计划」 前迅速解决。 其实还有一件事能解释特斯拉对于自己定位的改变:前几天,他们终于把官网域名从 teslamotors.com … 继续阅读