解码奔驰 IAA 概念车：在仪表盘背后，都有哪些故事？
奔驰在法兰克福车展上带来了炫酷的 IAA 概念车，人们对它的「 工业 4.0 理念」 津津乐道。不过，今天这篇文章，会把关注点放在它的车内人机交互系统上。或者说的更直接点，是 IAA 的仪表盘。 仪表盘已经是人们再熟悉不过的东西了，但是未来的仪表盘肯定不会止步于显示速度和里程信息，而对于 IAA 这样的概念车来说，在人机交互方面更需要与众不同的设计。 那么，在 IAA 概念车的仪表盘背后，到底有什么玄机？我们和奔驰北美 R&D 部门聊了聊，他们会给出答案。（F 015 概念车以及 IAA 概念车，都出自这个团队）IAA 人机交互系统的设计理念 奔驰北美 R&D 部门的 CEO Arwed Niestroj 说：「 司机和汽车的关系正在发生改变，我们用了很多新技术来让视觉显示更加直观和个性化。」 车内人机交互和互连的负责人 Ralf Lamberti 说：「 在 21 世纪，我们必须用全新的理念来看待汽车，未来的汽车不仅仅是一款交通工具，而是一个私人的生活空间。」 最有说服力的例子，就是奔驰 F 015 概念车 。其实，未来的奔驰车型肯定不会像 F 015 一样搭载 6 块 4K 屏幕，而奔驰真正的目标是为了使人机交互更加直观明了，不需要投入过多的注意力。但这样做，可能会在技术层面增加难度。 对此，Lamberti 说：「 自动驾驶的算法很复杂，但是车内的人机交互也同样复杂。」 NVIDIA 的硬件支持 汽车和手机都是个人出行方式变革的推动者，并且两者的发展是相互促进的。这也就意味着，不同平台之间共享芯片也就更常见，比如 IAA 概念车的仪表盘就使用了 NVIDIA Tegra X1 处理器。 Tegra X1 是 NVIDIA 在 CES2015 期间推出的全新旗舰级移动处理器，配备了八核 64 位 CPU 以及 256 核 Maxwell GPU，在 16 位浮点计算下计算速度高达每秒 10240 亿次。同时，这款处理器也支持 eMMC 5.1、蓝牙、Wi-Fi、NFC、GPS 以及 2G/3G/4G 通讯基带。 目前来说，智能手机和平板电脑还用不到 Tegra X1 这样的超强性能。但是对于自动驾驶来说，对处理器功耗限制不大，但对性能要求很高，Tegra X1 这样的处理器就很合适。 电影特效公司参与的 UI 制作 要想有一个酷炫的人机交互，光有硬件是远远不够的，于是奔驰把视线转向了「 电影行业」，找到了 Foundry 公司（这家公司曾参与钢铁侠、阿凡达、地心引力的特效制作）。 Foundry 公司的 Jack Greasley 说：「 我们比一般人更懂得如何让显示效果更酷炫。」 对于 IAA 概念车来说，有酷炫的「 车身变形」 功能，但要把车身变化情况传达给用户，就要求显示方式直观易懂。汽车的变化部件很多，比如车轮、进气隔栅、可伸缩尾部等等，都给「 直观易懂」 的要求增加了难度。 传统的显示方式会设置很多菜单和子菜单，这样的设置或多或少都会分散司机的注意力。但是 Foundry 和奔驰所设计的 3D 显示方式，能够让你从各个角度，观察汽车的空气动力性以及其他的机构状况。 研究中心的 Alexander Hilliger 说：「 通过减少子菜单的使用，让交互更加直观，能够让你在菜单里花费的时间更少。我们的目标是通过呈现一个 3D 模型，用户用手就可以来实现操作。」 NVIDIA 汽车部门的高级主管 Danny Shapiro 说：「 设计师工作站的硬件和汽车上的是一样的，现在软件赶了上来。之前，一般都是设计师完成了交互界面的设计，再在嵌入式机器里从头再重构一遍。」 对于 IAA 概念车说，使用了 Tegra X1 处理器就意味着用了与开发者相同的 MODO 3D 引擎，开发者可以更方便地建模。这样一来，设计师就可以直接把自己的成果从工作台导出，然后应用到车里。 这种把「 汽车软件化」 的方式，一个人就可以完成快速 3D 建模，而这种工作往往是很多人在几周完成的工作量。这样做的好处就是，汽车可以 3D 成像，然后随意旋转、放大，车身部件也能做出相应改动。同时，风阻和能耗也就能即时显示出来。 但是这种设计方式只在 IAA … 继续阅读
奔驰发布的 IAA 概念车，能打开汽车工业 4.0 的大门吗？
在法兰克福车展上，奔驰发布了一款叫做 IAA 的混合动力概念车，IAA 是（Intelligent Aerodynamic Automobile）的缩写（名字和法兰克福车展撞车了，本文的 IAA 指车），所以这是一辆「 智能化的空气动力学汽车」。 奔驰之前发布的 F 015 概念车一直在各大展会上为奔驰站台。从最直接的视觉上来看，我们很明显能够发现两辆车在造型、内饰风格、智能化方面都能看出有一些延续性。不过相比于 IAA，F 015 可能更贴近未来而不是短期生产，至少 IAA 看起来可能更符合现阶段我们对于汽车的理解（一下子太超前确实有些接受不了）。 是一辆怎样的车？ 从名字来看，IAA 其实可以从两个方面（智能、空气动力）来介绍，这部分内容很多人都已经了解过了，因此只做简单介绍。 两个关键词： 智能化 ：IAA 最直观的智能化体现在车内的交互方式上，承担车内主要交互方式的模块由两块 12.3 英寸的屏幕组成，用户可以直接触摸或者通过触摸方向盘上的传感器进行操作。 空气动力 ：在低于 80km/h 的时速下，车辆会以「 正常」 模式行驶；而当速度超过这个临界值（或者手动开启），车身将会作出一系列变化（例如前保险杠的翼板会的移动、格栅的后移，车尾由碳纤维增强复合材料 CFRP 组成的环形结构向后延伸增长车身等等等等）来降低风阻，风阻值可从 0.25 减少到目前量产车中「 最强」 的 0.19。 相比于智能化的普遍性，我们明显能够发现奔驰想要通过 IAA 展示给大家更多的是可变形车身的独特性和超前性，其设计制造过程能够给目前汽车工业的一些启发和思考。 从车展到量产，工业 4.0 的应用 当我们都在感叹 IAA 智能化、超低风阻、可变形等超前概念的时候，我们其实不能忽略这辆车对于汽车制造业的意义。 虽然德国之前就最早提出了工业 4.0 的概念，即利用物联信息系统 CPS (Cyber—PhysicalSystem) 将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。 不过工业 4.0 一直是个相对比较抽象的理论基础，大家都在谈，但实际在做的人却很少，应用到汽车的生产制造中就更少了。 奔驰在设计这辆车的时候就明确提出了工业 4.0 的概念。在他们看来关键在于 数字化 ，并且贯穿于设计和生产制造阶段。 例如在设计阶段，光是空气动力学设计时就利用软件和算法尝试了超过 300 种的模式，并且能够借鉴各种车型的设计，大大缩短研发周期（从 2 年缩短到 11 个月），这就是数字化的力量，传统过程中则要更复杂的流程。计算机干了更多的原本需要实际去落地的工作（可伸缩的尾部结构如果需要生产之后再去调试，时间金钱成本之高就很难想象了）。 而在生产阶段，通过数字化的生产设备和软件算法，对生产流程进行智能化管控（设备和产品无缝连接，生产时间利用更加高效）。为了满足工业 4.0 更加灵活多变的产品风格，「 智能化」 产线也能更快调节（例如用户对于内饰的要求可以以最快速度得到设计和满足）。 而我们目前的汽车制造流程中，例如冲压、焊接、涂装、组装等步骤是固定的，这种模式更适合工业化的大批量的生产，生产灵活性不够，效率也相对较低（必须按规定步骤来）。 不少人其实都有这样的误区，认为工业 4.0 中硬件是最重要的部分，德国能够首先提出这个概念，就是因为生产设备先进或者工业机器人的普及。反倒是这些企业生产中用的软件系统，以及如何融合信息化技术和生产设备的方法很少有人关注。 这次奔驰发布的 IAA 概念车用产品直接给这种「 认知错误」 进行了纠正，没有数字化硬件再好也没用。在工业 4.0 中，先进的硬件设备作为基础设施必不可少，但更多的需要对于制造流程的整合、数字化和硬件设备的搭配、人和生产工具的配合等等。只有做到了这样，才能实现智能化的工厂、生产、物流、服务等。 所以奔驰在这时候发布 IAA ，可能给汽车工业 4.0 开了个好头。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。