「7 座」和「科技感」一个都不能少？你可以考虑一下福特锐界
什么车能拉上全家人出游，同时还要兼具一定的越野性能？好吧，很多人能想到的可能只有 7 座 SUV 了。确实，很多中国家庭还处在买第一辆车的时期，他们想鱼和熊掌都要兼得。 而从一名 90 后的角度出发，只满足了「7 座」 和「SUV」 这两个条件还是远远不够的，我们还要「 科技感」。前两天，我就试驾了这么一辆有科技感的 7 座 SUV：2016 款福特锐界 V6 旗舰型。 在长安福特的杭州工厂里，每 72 秒就会下线一辆全新锐界。只需 72 秒就能制造出来的锐界是什么样的？这篇文章告诉你。 这是一辆「 大」 车 如果你想了解这一代国产锐界，不妨在网上搜一下，然后你就会发现，「 汉兰达」 往往是和它一起出现的一个词。确实，锐界在上市之初抢的就是汉兰达的市场份额，消费者经常在这两辆车之间「 纠结」。根据统计，这款车上市一年来累计销量已经突破了 10 万辆，月均销量为近 9000 辆。 对于 7 座的锐界来说，「 空间大」 只是它应有的基本素养。锐界在空间方面倒是没有太多可挑剔的地方，它的第二排地板基本没有凸起，坐在中间的乘客不会特别局促。它还有一个超大的中央扶手箱，试驾的时候，同车的一位女媒体老师说， 这里都可以放一只小狗了…… 一只小狗…… 小狗…… 为了关爱所有车内乘客，锐界全车一共有 4 个点烟器插口，2 个 USB 插口，一个 220V 电源… 虽然空间很大，但并不一定代表舒适性很好。同车的另三位媒体老师一致表示驾驶位的座椅舒适性欠佳，主要体现在座位两侧过于凸出，包裹性过强。吐槽驾驶位座椅的人都是正常体型，如果是胖子的话可能感觉更明显。 除了最直观的「 空间大」 之外，锐界 2.7T 发动机的排量也能用「 大」 来形容。对于坚信「 一个气缸，十分尊严」 的人来说，在百万级 SUV 都能配备四缸 2.0T 发动机的年代，开一辆 V6 车型是一件情怀爆棚的事。 锐界的这台 2.7T 发动机使用了双涡轮增压技术，可以输出 329 马力。不过既然使用了涡轮增压，你就得忍受涡轮迟滞所带来的非线性的加速。这台发动机在 7.5 秒的时间内，就能驱动 2.15 吨的车身完成百公里加速（之前有媒体实测成绩为 7.15 秒）。在 S 挡模式下，推背感确实比使用 D 挡更明显，但别对一台 7 座 SUV 抱太多幻想，拉着老婆孩子还是老老实实开吧。 虽然这次试驾也安排了「 越野路段」，但实际情况是我们开锐界去的地方，五菱宏光也能通过，所以它的越野性能不好评判…（注：下面图中这辆锐界并没有爬上这个陡坡，原因是右后轮胎打滑了…）一辆更具「 科技感」 的大车 在福特对锐界的宣传中，「 科技感」 是经常被拿出来说的一点。 锐界的 V6 车型搭载了福特最新的 SYNC 3 系统（基于黑莓 QNX），流畅度比 SYNC 2 好了很多，并且屏幕支持多点触控。关于 SYNC 3 系统的详细解读，你可以看我们的这篇文章：「 福特 SYNC 3 终于进入中国：脱胎换骨之后，体验究竟如何？」 在交互方面，锐界还支持语音识别，但这套语音识别系统的用户体验真的只能用「 一般」 来形容。 除了交互之外，锐界的科技感还体现在 ADAS 功能上，这款车配备了 ACC 智能自适应巡航、ACS 低速行车安全系统、LKA 车道保持辅助系统、BLIS 盲区监测系统。用户可以通过多功能方向盘，在液晶仪表盘上对这些 ADAS 功能进行设置，比如打开/关闭某项功能，调节系统灵敏度。 LKA 车道保持辅助系统能做的就是当你偏离车道时，给方向盘施加反向的扭矩，将方向回正。在短时间内如果系统检测到两次偏离车道，系统就会认为你是疲劳驾驶，发出警告音；ACS 低速行车安全系统的存在感比较强，在你通过特别狭窄的路段时，它能发出警告音，告诉驾驶者车身哪个位置距离障碍物过近，并且相对准确。 需要注意的是，这些功能仅是「 辅助」，千万别把它当做是「 自动驾驶」。 我们这次试驾的锐界 V6 旗舰型，厂商指导价为 42.98 万元。40 多万都花了，买到的肯定不止有大空间和科技配置，「 逼格」 也不能少。 为了说明这台 40 多万的车多么有逼格，福特邀请来了他们的真皮供应商「 鹰革沃特华（EAGLE OTTAWA）」 公司的工程师。这位工程师一通安利锐界的真皮多么难得，比如：全球只有 10%的西班牙牛皮能达到它的标准，这 10%中仅有 30%自然瑕疵最少的真皮会被呈现，每块牛皮的公差只有 0.2mm。 这么算下来全球只有 3%的西班牙牛皮「 有幸」 被制作成座椅… 对于很多消费者来说，选择 7 座 SUV 的原因很简单，就是因为它比 5 座还多 2 座。如果你去问「 什么时候才会坐满 7 … 继续阅读
长安福特，产品对就什么都对了
品牌之夜这样的活动意味着什么？其实一方面是做给别人的，一方面也是做给自己的。于别人来说，看到的是这个品牌的无限风光，整场参加下来，可能在接下来的几天里都会念念不忘，回响不绝；于自己来说，忙忙碌碌换来不错的销售数据和品牌认同之后，确实需要这么一个机会慰劳自己顺便展望未来。这背后的心理活动，我想应该和男人买名表名车的动机有些类似：有钱了就得花，花在哪？当然是既能把自己满足，又能依靠它让别人高看一眼。 于是，当你看到长安福特的品牌之夜活动时，也可以很自然的得出结论：人家现在腰杆很硬。 地点：广州塔，时间：11 月 18 号，此时此地，活动成本之高可以想象，但是我们对这场品牌之夜并不意外，也丝毫不觉得时间、地点、人物的搭配有什么违和感，原因就在于，是时候了。 2013 年，长安福特卖了将近 68 万辆车，同比增长 62%，而今年的前十个月，他们的销量就已经达到 66 万辆。虽然和上海通用、南北大众这样的企业差距尚远，但是和他们自己相比，已经是很大的进步。 产品致胜 时间回到几年之前，福特的车子还远没有现在这般「 滥大街」。老款福克斯的费油，蒙迪欧致胜模糊的产品定位，都让消费者选择的时候多了一份犹豫，而现在的情况是，福特车型的产品力已经大幅提升，比如，人们购买小型车的时候，会在嘉年华、polo、飞度之间选择，购买 SUV 的时候，会把翼虎和途观做直接的对比，而福克斯和速腾等产品又形成了竞品关系，翼博在小型 SUV 里的销量数据也足够亮眼。可以说，在当下主销的几个车型类别里，福特的产品都具有前几名的竞争力，甚至可以数一数二。能做到这样产品力的合资品牌，还真是不多。大众和通用是我们首先会想到的，但除了他们和福特，要找出另外一家，并不容易。 除去口碑、品牌等附加因素，单纯从产品层面来看，福特的产品和「 标杆」 大众相比，并不占下风。 不过和大众不同，福特并没有刻意的去「 卖信仰」，而是几乎完全靠产品本身做到了现在的成绩。我们每天被各种神车党、神车黑、日系粉、日系黑包围着，但是关于福特车的过誉或者贬损，出现几率就要少得多。 「 追赶者」 有时跑的更快 在各个产品线上，福特的对标车型里几乎都有大众存在，比如福克斯之于速腾，翼虎之于途观，而且他们的目标其实很明确，有的车就是冲着大众来的，针对性极强。打赢了大众，就会领跑某个细分市场，有了这样明确的目标，往往更容易制定出产品策略。所以我们看到，福特的车型一般都有着比大众更低的价格以及更高的配置。有的人就是不喜欢大众，那福特自然就成了有竞争力的备选。 另外，虽然产品丰富度不如大众，但是对于某些销售趋势的应对，福特显然更快一些，比如小型 SUV。福特有翼博，可以月销 7000，而大众却迟迟没有布局这个细分市场。 大众仍然是领军者，但是在他身后的那些追赶者，已经把它看得很透。 更加丰富的产品 说回这次的活动。长安福特一口气拿出了三款新车：比福克斯定位略低的福睿斯，国产的七座 SUV 新锐界，以及那辆犹抱琵琶半遮面的金牛座，进一步丰富产品线的意图十分明确。三款车里，福睿斯是卯足了劲和大众拼 A 级车市场，不过我更看好的倒是新锐界。 七座 SUV 的需求日益旺盛，但是合资品牌里能提供的产品十分有限，并没有一款在品牌、价格、配置、动力等方面特别均衡的车型。在这种情况下，锐界国产了。 曾经把自己作为这类产品的潜在购买车，然后照着产品库挨个查，可选车型确实非常少，所以当新锐界出现的时候，我几乎没有怀疑它未来的市场表现。 至于压轴的金牛座，仅仅用几个激光打下的字就汇聚了全场的期待。虽然某些老湿对于这种欲言又止颇有意见，但悬念已经抛了出来。这款福特的旗舰车型会以什么姿势出现？现在，已经有不少人开始对此期待了。 活动当天，一个老记者说，五年之前，长安福特惨到简直不忍直视，现在呢？风光无限。说到底，起决定性作用的还是产品和销量。产品对了，销量上去了，讲什么故事都是对的，产品不行销量惨淡，说什么都是错。