车载智能硬件大集合(2):当网络电台遇到智能音箱

· Jul 29, 2015 333

接着盘点硬件,今天要写的是车载智能音箱(包括不自带音响,利用车内音响的硬件)。当然,音箱只是内容载体,智能才是关键。 为什么有音箱 从最早的收音机,到后来的 CD,再到后来的外接 mp3 播放器,人们在车内的音频需求被不断地满足。 而现在,网络电台 App 逐渐成为一种新的娱乐方式。这类 App 以用户的喜好为出发点,可以随时随地自由选择,联网扩展节目内容。 车载音箱的出现,也是为了增强网络电台的车内体验。但最早的车载音箱只是作为手机外放设备,没有摆脱手机的束缚。 我们需要音箱更加「 独立」「 智能」。 有哪些产品 怎么才算智能?我认为主要还是因为以下这些硬件,都能连接手机进行控制,而且大多本身都自带联网功能(不消耗手机流量),内容扩展性也相对较强。 来看看有哪些产品(同样排名不分先后): 1. 考拉宝(考拉 FM 未上市)主要功能、特点:网络电台 自带音响 操作:按钮 手机 App 部分配置:MT6572W 处理器、512MB 内存、 4GB 存储空间 2. 车听宝(多听 FM 199 元)主要功能:网络电台 WiFi 直连 操作:旋钮 按键 手机 App 部分配置:高通 AR9331 处理器、 8GB 存储空间、昆天科 8007B 发射芯片 3. 随车听(喜马拉雅 FM 198 元)主要功能:网络电台 操作:按键 手机 App 部分配置:昆天科 8027FM 发射芯片 4. 车悦宝(399 元 众筹结束)主要功能:网络电台 操作:旋钮 按键 手机 App 1.54 寸触摸屏 部分配置:CORTEX—A9 处理器 我们如果分析他们的硬件配置,你会发现都采用手机规格的处理器;都有 FM 发射模块;都有蓝牙、WiFi 模块、 3G 模块。(发射模块会决定音频质量,而处理器等配置则影响软件系统的运行稳定性。)不考虑外观的话,这些硬件的配置跟智能手机没太多区别(智能硬件的名称也不是白叫的)。 同时他们普遍都和运营商进行合作,每个月向用户附赠定向的免费流量。其中车悦宝、考拉宝自带音响播,当然也都能通过 AUX 、 FM 射频或蓝牙(得看车辆是否有对应接口),连接车内的音响。 这类硬件都是通过点烟器供电,车听宝、随车听直接插在点烟器上,考拉宝、车悦宝则瞄准了杯架的位置,尽可能把体积做小,毕竟体积太大会影响车内的空间(根本原因还是车内储物空间太珍贵了)。 除了最基础的网络电台,我们还看到了一些附加功能,例如车悦宝的实时路况、车载 WiFi(流量非定向)等。这样做的目的很简单,尽可能增加用户黏度。 市场现状 目前,这类智能音箱主要依托的还是网络电台的内容,版权已经逐渐成为影响这类硬件生存的一个重要因素。 前一段时间,喜马拉雅和考拉等电台的撕逼直接导致喜马拉雅 FM 在 App Store 下架,至今未归。归根结底还是内容方面的矛盾,越来越多的网络电台内容供应商,都想要把一些节目独家到自己的平台(包括我们的 GeekCar 叨逼叨也要被签独家了)。 这些独家内容,更多的是用来吸引用户粘度。不过很多这类企业,并不只想要单纯的做硬件和内容提供商。毕竟只要在用户车内占据了一定的场景,就可以想象更多的商业模式了。 在上周的互联网大会上,考拉 FM 就提出了要做车况、资讯、娱乐等信息的集中地,并且也要根据车主进行更深度的定制化内容服务。这也是出于对驾驶安全情况的考虑,声音播比眼睛看对于驾驶的干扰要小很多(很多其他种类的硬件厂商也都在主打车内语音交互)。 不过,未来车内的趋势还是把功能集中起来,用更合理的方式进行交互。目前也已经有很多车机操作系统,能够让用户自由安装软件,这类音频软件也成了他们主要的合作方。 所以总结来看,这些硬件可能更多的承担的是联网车机(车联网)普及之前,教育用户的任务,属于过渡阶段的产品。 不过用户是否会为了享受「 更好」 的体验,去花几百块钱买个这样的小硬件,对于这个问题我还持保留态度。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:   GeekCar 极客汽车   (微信号:GeekCar)& 极市   (微信号:geeket)。

车载智能硬件大集合(1):酷炫的未来科技——HUD

· Jul 21, 2015

从 HUD 到行车记录仪再到后视镜,最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。是时候来一波阶段性的总结了,我们从 HUD 开始。 什么是 HUD? 百科一下(已经了解的可以略过这段):HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display),又叫平视显示系统。可以把重要的信息,映射在玻璃上,使驾驶员不必低头就能看清重要的信息,最早出现在军用战斗机。目前,一些高端豪华汽车上已经出现 HUD,也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。 目前主流的 HUD 大多采用后装的形式。原因也简单,前装 HUD 主要还是出现在某些高端车型上,而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置,因此后装产品市场很大。 当然,能实现 HUD 功能的产品早就出现在了某宝上。连接 OBD 之后,就能够读取车辆的信息,显示固定的一些数据。不过这些产品功能比较单一,又不能连接手机进行功能的扩展,也就不能称为智能硬件。 要使用这些产品,你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜(往车窗上贴膜你能忍?),然后利用强光把显示的数据打亮,投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向,正面看上去这些数据和字母都是反的。 这其实不能算是真的 HUD,最近一些手机软件也出现了这类功能(你敢把手机扔仪表台上不用吗?),挺让我费解的。 而且由于玻璃本身的厚度,还有可能出现重影,导致看不清,实际体验也不会很好。这也是我说真正的 HUD 投射必须是的虚像的原因。 这类产品本身设计大多都很不美观,完全破坏了我对 HUD 的想象(这段属于个人吐槽)。 智能 HUD 当然,我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD,而是现在一些主打智能化,能够连接手机进行功能扩展的产品。 这类智能 HUD 主要有两种形式,分别是悬挂式和仪表台式,两种方式各有优劣。 悬挂式优势在于适配性强,直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显,安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板,但成本相对就很高了。而且当你目视前方,由于距离眼部很近,总会觉得眼前有东西挡着,还挺别扭的(不习惯戴眼镜的都知道)。 仪表台式:优势在于可视角度略低于视线的平视,对驾驶干扰较小,同时安装成本也很低。但是缺陷是,仪表台受到阳光直射的时间较长,散热问题很难解决(难倒一堆厂商),而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同,可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同,也存在空间不够的可能。 有必要普及的是,HUD 目前价格普遍较高,基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高,而光机直接影响成像效果,而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的,成本就更高了。 这类 HUD 的成像原理其实不复杂,就是利用光机把图像投射到反射膜,然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质,形成虚像,就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比,当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子,原理是相同的。 由于投射的透明材质曲率及材质,目前主流的产品投射普遍在 1~2m,这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时,投射的面积也会影响到观感,既要能看清内容,又不能过度影响视线,找到这个平衡点还是很重要的。 主要有哪些? 先来看看市面上一些主流的智能 HUD 产品,包括已经发布的和对外披露尚未发布的(由于多数产品未发布上市,信息可能不全面,欢迎交流讨论)。 这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势,下面这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。 排名不分先后。 CarPlus 主要功能:导航、微信、电话 、行车记录仪 交互方式:语音、按钮 Halo 主要功能:导航、微信、电话、音乐、行车记录仪 交互方式:手势、语音、未来可能有人眼识别 Navdy 主要功能:导航、信息、电话 交互方式:手势、语音、手机设置 Carrobot(车萝卜)主要功能:导航、微信、音乐、电话 交互方式:语音、手势 京东众筹价:999~2499 元(正在众筹)先锋 SPX-HUD100 主要功能:导航 交互方式:遥控器 已上市:网购价 3200 元左右 哈德 主要功能:导航、电话、信息 交互方式:语音、手势 京东众筹价:1598~2598 元(目前已结束众筹)HUD PLAY 主要功能:导航、来电、短信、微信 交互方式:语音、手势 由于基本上 HUD 都安装在 OBD 接口上(供电和车辆数据读取),因此显示车况车速的功能都是有的。 在系统层面,这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统,然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的,可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机,蓝牙模块,WiFi 也都是有的。 因此,这些产品在功能上重复程度很高,基本都是以导航为核心基础,然而辅助以通信(微信、电话)和娱乐(在线音频)功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等,由于安装位置角度的问题,我认为体验并不是很好。 大家的产品逻辑相差不大,差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式,语音、收拾、按键,其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同,显示团队对于交互逻辑的思考,具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。 目前,先锋 HUD 已经上市了,Carrobot 和哈德也已经在京东上众筹,预计在 8 月份开始发货。其余产品都还在研发或者测试阶段,还需要我们再等待一段时间,那些一直跳票的我就不提了(没错就是 Navdy)。 市场现状 先说说为什么最近有一堆团队「 井喷式」 的发布 HUD ,原因主要有两个: 1. 市场环境影响。由于消费者逐渐开始重视车内场景的一些体验,最近一段时间整个车载硬件市场迎来了大爆发。HUD 由于技术难度高,本身研发周期就长。大家其实开始项目的时间都差不多在去年,所以会出现集中在最近发布的现象。这个跟去年的 OBD 集中发布现象很相似,只是因为 OBD 的研发时间短,所以发布的就早。 2. 引导线索的出现。最直接的就是美国发布的 Navdy ,在外观和功能上都突破了人们对车载硬件固有的想象,引发了大家对这类产品的持续关注,这其中就包括了大量的硬件创业者。 目前的 HUD,或者说是承载相同功能的车载硬件,都想要优化用户在车内的导航体验,同时满足娱乐和通信等需求。很明显,他们都是针对的是原有车机,或者手机的导航等功能体验很差进行切入,算是有着共同的「 敌人」。 考虑到目前的存量车市场,这类硬件普及程度相对很低,教育用户还是一个长期的任务。同类产品间的竞争远没有到开始的时候。现在主要还是要把前装导航等产品「 干掉」,等普及之后才会是这些硬件之间的「 火拼」。 HUD 本身的特点还是交互,能够在不影响驾驶视线的情况下,完成一些车内必要的操作,这一点就是先天的优势。所以,我认为 … 继续阅读