「GeekCar Daily」1.19：特斯拉的电池工厂要让内华达失望了？
特斯拉超级工厂未达成政府目标 特斯拉在 Gigafactory 超级工厂开建之前，曾向内华达州作出了一系列的承诺，从而获得了 10 亿美元的税款减免。然而在日前，当地媒体发现工厂建设进度快于计划，但特斯拉似乎还没有达到当初答应政府的预期。 目前为止，超级工厂大约有 20%的面积已经启动生产，开始生产 Powerwall 家用储能电池。但是按照原定协议，超级工厂本应在 2015 年年底之前创造 700 个永久性工作岗位，而目前的实际数量只有 100 不到；原定的 4000 万美元工资支出也只有 290 万美元。如果特斯拉无法兑现承若，那么它最终将不得不偿还它在此前减免的税款。 嗯，诚信最重要。 日产扩大美国充电网络 日产在美国推出了一项针对日产聆风车主的「 免费充电」 计划。包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等 26 个美国城市的聆风车主都可以享受 2 年免费充电服务。 这项计划中的免费充电服务由普通的公共充电站提供。由于这些充电桩大多位于购物中心，因此车主们不必到当地的日产经销商处去充电。与此同时，日产还和 EZ-Charge 合作，车主通过 EZ-Charge 提供的网页或苹果、安卓手机 App 进行定位，可以很容易就找到参与这项计划的充电站。 为了卖电动车，日产也是拼了。 联合国制定自动驾驶安全法规 联合国内部人士表示，针对全球汽车厂商推进研发的自动驾驶系统，负责制定汽车国际规则的联合国内部有关机构已经开始制定相关的安全法规。日本和德国将会提出相关方案，有关高速公路的行驶法规最早将在 2017 年 3 月获得通过，成员国则需要按照这项法规来规范完善国内法。 如果能在全球范围内统一法规，那么对于推进自动驾驶绝对是个好消息。 CarPlay 获「 年度最佳车载技术」 奖 苹果 CarPlay 被 AutoBlog 授予「 最佳车载独家技术功能」 奖。同时参加评选的还包括奥迪 Virtual Cockpit、福特 SYNC3、谷歌 Android Auto、Smart Cross Connect、大众 MIB II 车载娱乐系统和沃尔沃 Sensus。 下面是获奖理由：「 在 CarPlay 平台将 iPhone 投影至汽车中控台之后，消费者能够获得非常直观的方式进行交互。CarPlay 上的功能几乎和手机端一样，这意味着车主可无缝和简单的无学习障碍使用该项功能。使用 CarPlay 最佳的地方在于消费者可以将 Apple Maps 带到车辆上。这样消费者就不再需要向经销商购买昂贵的导航安装包，帮助车主节省数百甚至数千美元的支出。」 总而言之，苹果大法就是好。 东软与四维图新合作推自动驾驶 四维图新和东软集团达成战略合作，双方计划在地图数据和动态交通信息、无人驾驶技术、车联网应用服务体系、手机车机互联技术、OEM NAVI 及后装导航、地图数据 Compiler 等六个方向进行细化合作。 根据协议，四维图新将以最优惠的商务条件向东软提供相应的导航电子地图、高精度地 图和动态交通信息数据；而东软则承诺，除客户指定外，在所有需要以上数据的相关软、硬件领域优先采用四维图新的数据。 难怪四维图新今天股票涨停了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
虽然年轻，但是 Model S 比日产 Leaf 走过的路更多
就在几周前，日产宣布其全世界最畅销的电动汽车 Leaf 聆风，在过去四年的时间里总行驶里程已经超过 10 亿公里。 按照日产公司的说法，这 10 亿公里，为地球减少了 1.8 亿公斤的 CO2 排放。 四年里，日产一共卖出了 14.7 万辆 Leaf 电动汽车，而且，10 亿公里其实还是一个不完全统计的数据，因为它只是通过 Leaf 车里的 CarWings（日产为其旗下车型所搭配的车载信息服务系统）采集的。实际上，平均每辆 Leaf 的行驶里程达到了 20155 公里。 尽管特斯拉 Model S 比 Leaf 晚上市一年半（2012 年 6 月上市），但是根据统计，到目前为止，Model S 总行驶里程数同样达到了 10 亿多公里。特斯拉并没有指出总共有多少辆 Model S 参与统计，根据大概的推算， Model S 自上市以来至少卖出了 50000 辆（2012 年 2650 辆，2013 年 22450 辆，2014 年到 9 月大概 21821 辆）；换算一下，也就是每辆 Model S 大概行驶了 32000 公里。似乎比 Leaf 还多一些。 为什么？ Model S 更长的续航里程肯定是造成这种结果的重要原因，Model S 动辄四百公里的续航能力，显然比 Leaf 强上太多。而且，很多人发现 Leaf 存在电池衰减的问题，那些进入四年级的 Leaf，不知道会比新车状态时每年少跑多少路。另外，同样需要考虑的因素是二者在寒冷状态下的行驶能力。 即使 Model S 和 Leaf 的续航里程相同，它们在一年内的理论可行驶距离其实也是 Model S 占优，因为在续航里程之外，Model S 可以更快的充电，这就意味着在单位时间内车子的利用率会更高。 以上分析是不是看起来很无聊？不过，脑洞大开一下，以后在衡量电动车水平的时候，能不能根据某种公式计算出一个「 单位时间使用率」，然后把它也作为一个标准呢？