脱离实际工况谈油耗的行为，都是耍流氓
当我们在谈「 百公里几个油」 的时候，其实是在讨论些什么？听说最近某些车又在宣传百公里油耗只有 2L 了，真的是黑科技吗？ 自从混动车走向市场，「 油耗」 这个话题，我们得重新考虑了。技术越来越发达，各种各样的汽车广告越来越多，我们的脑子也越来越不够用… 关于油耗，我们的观点是：脱离实际工况谈油耗的行为，都是耍流氓。其实之前曾有人做过测试，某品牌 2.4L 排量的 SUV，高速油耗不超过 10L/100km，跑山达到了近 30L/100km，如果下泥地撒欢，油耗就更高了…而这辆车的工信部油耗是 8.5L/100km…… 你看到的油耗为何不靠谱？ 一般讨论油耗，我们中国车主平常说「 百公里几个油」，单位是 L/100km；美帝车主经常说的就是「 一加仑跑了多少公里」，单位是 MPG。 关于油耗，不同国家的测试标准还不太一样，欧洲和中国采用的是 NEDC 工况，北美地区采用的是 FTP-75 工况，日本是 JC08 工况。这几种工况，本质上都是要求测试车辆在何时加速\减速、换挡等等。所以要跑法规要求的油耗测试，得多练几次才能测成… 这里只说我们中国采用的 NEDC 工况。我们买新车的时候，玻璃上的那张黄色贴纸上的油耗就是根据 NEDC 工况算出来的。有经验的同学都知道，那张黄纸上的数字，有点夸张。 工信部的油耗测试之所以不准，是因为有 3 个客观存在的 bug。在这一点上，车厂是有点冤的，因为那张贴纸上的数字只能这么测。 首先，NEDC 工况包括 30%的市区工况和 70%的郊区工况，起码在这一点上已经不符合我国国情了。其次，国标要求的油耗测试，是在实验室台架上进行，忽略了风阻带来的影响。第三，油耗的计算，也是根据碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳的气体排放量，根据公式倒推出来的… 关于 NEDC 到底怎么跑，你可以参考下面这张图。 油耗测试的流程，决定了结果是可以人为操控的。国内的做法是厂商提供车辆，由认证的专业检测机构检测，然后再由工信部认证。既然是由厂商提供测试车辆，就有可能产生「 作弊」 行为。最简单的办法，就是根据 NEDC 工况修改 ECU，打造一台「NEDC 工况专属测试车」。另外， 还可以换上窄胎，打高胎压，以减小滚阻。 燃油车尚且如此，其实混动车的油耗更夸张，尤其是插电混动车（PHEV）。现在的 PHEV，油耗高于 2L 都不好意思叫自己新能源车。 由于 PHEV 本身就有续航里程，所以在油耗测试的时候很占有优势。如何计算 PHEV 的油耗，也是有一套标准的，以及一个很有意思的公式，可以看下图。（图片来源：GB/T 19753-2005《19753 轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》）简化后，PHEV 平均油耗=（25 公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25 公里）。「25」 这个数字也没什么特别的，它代表两次充电之间行驶的平均里程，就是个规定的数值。 有了这个公式后，你就可以根据 PHEV 宣传的综合油耗，倒推出它纯烧油时的油耗。当然，你倒推出来的油耗，也是我们上面提到的 NEDC 工况下的，也不准… 看到这里，你应该对 PHEV 的那些超低油耗有所了解了。至于那些燃油车、混动车的真实油耗，我们推荐你去各大论坛看真实车主的反馈信息。 中国的排放法规、油耗测试，是跟着欧洲跑。但在未来的国六标准中，可能会采用美国 EPA 的 FTP-75 工况，比 NEDC 工况更加符合中国国情。 油耗如何影响车企生产？ 工信部所给出的油耗，虽然不符合实际，但可以让国家的监管部门了解当前的汽车油耗状况。依据目前的油耗值水平，国家推出了「 乘用车燃料消耗量第四阶段标准」。另外，还引入了「 企业平均燃料消耗值 (CAFC)」 的概念。 这个标准是这么要求的：「 要求 2020 年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到 5.0 L/100km。」 在 2015 年，这个数字还是 6.9L/100km。另外，并不是只有中国有这样的规定，很多发达国家也有。 5.0L 的平均百公里油耗，听上去有点夸张。但有了新能源车，并不困难，因为纯电动车和续航 50km 以上的 PHEV 车型，油耗算为 0，会以 5 倍的数量算入车企的总基数中，对拉低车企平均油耗很有好处。（2016-17 年以 5 倍的销量计算，2018-19 年以 3 倍，2020 年及以后为 2 倍）目前，国内大部分车企都制定了新能源战略，对于他们来说 5.0L/100km 的目标并不遥远。对新能源车不太感冒的车企，完全可以生产一些新能源车，来拉低 CAFC 值，避免被罚款，最典型的代表就是长城汽车。在此之前，魏建军就说过：「 长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，但现在地方主义盛行并不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。」 真正头疼的，应该是那些不在乎油耗的超豪华品牌，特别是宾利、劳斯莱斯这种。不过大不了罚点钱… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
本田玩大了 思域挑战吉尼斯油耗最低纪录
为了创造一项新的吉尼斯世界油耗最低纪录，本田汽车近日宣布，该公司将开启一段穿越欧洲 24 国总行程达 8,500 英里（13,679 公里）的旅行。 完成此次挑战吉尼斯世界纪录之旅的车型为本田思域旅行版，该车搭载了一台 1.6 升 i-DTEC 柴油发动机，最大功率输出为 120 马力，峰值扭矩为 300 牛·米。 在之前的欧洲联合循环测试中，本田思域旅行版的成绩也较为突出，其百公里油耗仅为 3.8 升，这也意味着该车一次性加满柴油续航里程可达 817 英里（1315 公里），而其二氧化碳排放量也仅为 99 克/公里。 本田称，该公司欧洲研发中心的两名成员 Fergal McGrath 和 Julian Warren 已经报名参与此次挑战之旅，旅行已于 6 月 1 日开始，起点为比利时阿尔斯特，沿荷兰和德国以顺时针方向在欧洲大陆行使，预计将于 25 天后返回起点，整个行程约 8,500 英里。 根据挑战规则，Fergal McGrath 和 Julian Warren 两名驾驶者必须全程在车上，其每天驾驶里程大约为 370 英里（595 公里）。整个行驶过程中，驾驶者所驾驶的思域旅行车每到一个国家，都将收集各种数据，包括燃料/里程记录、GPS 数据、视频、照片和「 目击证人」 等。 为了确保能够准确地监测路线、行车时间和驾驶距离，本田还在车上还安装了由 Tantalum 公司研发的追踪装置，该装置能够提供实时行程信息，并支撑其自动化数据的可靠性，从而满足吉尼斯世界纪录的要求。 此外，此次挑战还规定本田思域旅行车必须为标准车型且未经过任何改装，在从起点出发以及返回起点时，车辆也将经过审核。为了防止车辆通过降低重量来获得优势，此次挑战还要求汽车每到达一处加油站时都必须将油箱加满。 如果此次挑战成功，本田思域旅行版将缔造一项新的记录，该记录同样适用于混动车和电动车。而本田在现实驾驶条件下的油耗也将更加具备参考价值，届时思域旅行版也将成为名副其实的「 省油达人」。（转自盖世汽车网）
私人行车管家：RememberTheOil
RememberTheOil 是一款来自哥斯达黎加开发者 Rodolfo Vasquez 的汽车维护日志与油耗管理应用，它可以通过简单的公里数程，来预估你即将要做的保养事项做出各种个性化提醒，同时，RememberTheOil 还可以追踪你的每日里程数与燃油消耗。如果你比较在意爱车的日常保养，那么这款应用将是不错的选择。 RememberTheOil 自从 12 年上架以来第一次限时免费，首次启动需要创建各种车辆现有信息，接下来的正常使用中，为了保证数据的准确性，需要自行更新每天的车辆里程等信息，这样 RememberTheOil 会做智能的数据分析，算出车辆里程与平均油耗，再及时的通知你进行各类汽车保养。 RememberTheOil 提供了极为细致的提醒分类，足够细化到汽车日常使用中的每个细节，使你不会落下任何该保养的步骤。 总结 界面带有机械感的 RTO 虽然美观使用，但对于国内用户来说，依然不够「接地气」。如今在国内，油耗计算类应用如油耗通、小熊油耗等 Apps 可谓遍地开花，不过至今仍没有人把这块市场做的更大更远。功能单一，数据利用率有限，界面不友好还是此类应用如今给人的印象。 如何让这些数据变得更有价值与意义？这是大多数产品经理还在思考的问题。其次，在以报表与计算的基础上，油耗计算类产品似乎没有与 OBD 产品进行跟为广泛的划界，而在产品定位上，一个工具类的应用完全可以加入更多的社交属性，让更多的车友互享「省油心得」，让油耗变得透明，使之与 OBD 产品区分开来，让数据变得更有参考价值。