发力新能源车？别逗了，这可能只是路虎的「无奈之举」

德系品牌对于电动、混动 SUV 投入了越来越大的热情，特斯拉的 Model X 也交车在即，如果说最近的这股新能源 SUV 大潮最让哪个品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。 于是，在上周，他们展示了自己的新能源技术：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一台轻度混动概念车（MHEV），一台插电混动概念车（PHEV），一个纯电动车底盘（BEV）。 三个方案各是什么样？ MHEV：基于路虎揽胜极光打造，使用一台 90 匹马力的三缸柴油机和 15kW 的电动机作为动力源，搭配 9AT 变速箱，电机位于变速箱和发动机之间。使用 48V 电气系统，车子后桥有一个风冷 DC-DC 转换器。 PHEV：基于揽胜运动版打造，发动机变成了 300 匹马力的汽油机，搭配 8 速变速箱。电动机功率 150kW，可以兼具启动电机的作用，锂电池组位于车子后部，总电压 320 伏。不过，路虎并没有公布这款车的电池组容量以及纯电续航里程。 BEV：这个纯电动车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造，搭载 70kWh 的高压锂电池组，采用前后双电机配置，前电机功率 85kW，后电机功率 145kW，前后各有一个变速箱，前面为单速，后面为双速。 路虎的新能源之路 其实，现款揽胜和揽胜运动版也有混动版本，他们用了 ZF 的现成方案，35kW 的电动机被集成在 ZF 自动变速箱里。这两款车的纯电模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他们分别是柴油混动和汽油混动。另外，路虎在几年前就规划了插电混动版揽胜，但是迟迟没有上市。如果单看这两款车，路虎在混动方面确实比其他品牌要慢一步。 至于纯电 SUV，其实路虎也有。他们曾经做过一款纯电版卫士，全球只有七台，没有上市销售。参数上，70kW 的电机输出 330 牛米扭矩，电池组容量 27kWh，续航里程只有 80 公里，四驱系统被保留下来。不过说到底，那只是在原有卫士车型上进行的电动化改造。 现在展示的这个项目，也不是捷豹路虎突然琢磨出来的，从 2 年之前就已经开始，不过，他们没在这上面花太多钱，不过是 1600 万英镑的研发费用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源车研发能力，这个我持保留态度。事实上，他们联合了 12 家机构，一起进行研发。其中包括 8 家公司、3 家大学。 8 家公司分别是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。 大学：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。 其中，Williams 为电动方程式比赛的赛车提供了电池组，Zytek 是专门研发电动车动力系统的公司。 所以有理由相信，那个纯电动车底盘里，70kWh 的电池组应该也是由 Williams 提供的，电机或许就来自于 Zytek。 说几句题外话。在此之前，Williams 还和捷豹合作研发过混动超跑 C-X75。关于这个车，最初捷豹计划用四台轮毂电机和两台燃气轮机（不是内燃机）作为动力，不过后来，使用了两台电机和 1.6T 发动机的组合，电机据说是捷豹自己的，那台 1.6T 发动机甚至能输出 500 匹马力。它本来有机会和拉法、918、P1 并列为四大神车，不过最终没有上市销售。但是，作为合作方，Williams 的技术实力也算是不能小觑了。 纯电车型的猜测 回到现实里来，相比于开头说的 MHEV 和 PHEV，纯电动底盘是我更关注的，因为路虎很有可能在它的基础上开发出纯电动版 SUV，用来和 Model X 以及传说中的德系电动 SUV 对标。 它的基础是捷豹路虎最新的全铝平台，这个新平台的特点是大幅度的减重，少的这部分重量，正好可以留给电池组。但是，在这次推出的底盘里，电池组容量被设定在 70kWh，这意味着，基于这个容量的 SUV 车型，续航肯定无法达到 Model X 的水平，90kWh 电池组容量的 Model X 续航只有 380km，这个 70kWh 的水平可想而知，300km 是一个合理的数据。这可能还不如奥迪将要在法兰克福车展发布的纯电 SUV 概念车。 另外，捷豹的轿车产品也会基于这个全铝平台打造，没准他们就会捎带脚搞个纯电版 XF 什么的，用来对标 … 继续阅读