那个做车联网大数据的「大东车慧」，和中兴、民安合作了
还记得 GeekCar 之前报道过的 大东车慧 吗？前两天，这家做车联网大数据的公司又有了新动作：他们与中兴通讯及民安保险共同打造了一个新的支付平台，同时将结合民安保险推出 UBI 定制车险。 大东车慧目前主要通过开放 API 接口，从各种不同类型的 OBD 硬件中提取数据并上传到自我研发的车联网云平台上，依靠路况数据、行为数据、历史数据以及实时数据分析后，得出一些车辆及用户行为习惯。 而汽车保险行业对于这些大数据的依赖程度正在与日俱增，经过分析后的大数据对于保险公司推出 UBI 保险（基于驾驶人驾驶行为数据的差异化车险）而言十分重要，保险公司可以根据车辆的行驶路况、驾驶员的行为习惯等因素推出不同类型的定制车险。在国内，UBI 车险在未来也会是一个巨大的市场。 大东车慧和民安的合作，很显然是想进一步深耕这个领域。 但是他们显然并不想仅仅把业务范围局限在汽车保险行业。除此之外，大东车慧还表示会在未来的一段时间内依靠其研发的数据分析和获取能力推出车队信息管理系统。物流行业因为天气、路况等因素每年会造成上亿元的损失，通过天气预测、路径追踪、速度检测等功能会大幅降低交通事故率和运输成本。 另外，他们和中兴通讯合作推出的支付平台，也值得一提。车联网云平台与车载智能终端配合手机 App 的使用，让大东车慧在移动支付领域具备了进一步发掘的能力，而他们设想的场景之一，就是长途货运。 行驶在路上的货车司机常常要携带高速费、货物押金、车辆油费等大量现金，付款不方便的同时也会在一定程度上带来很大危险。大量在路上流动的现金让大东车慧看到了一个巨大的机会。 能成功吗？不好说，但是这确实是运输行业的痛点之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大东车慧：不生产 OBD，也不只是 OBD 数据的「搬运工」
车联网这个概念究竟怎么落地？可能没有人能给出一个明确的概念。而 OBD 被很多人认为是一个重要的入口。 当越来越多的企业在推广、销售 OBD 产品的过程中发现，仅仅是 OBD 硬件不足以成为整个车联网行业落地支点的时候，「 大数据」 的概念也开始被越来越多的人所关注。具体怎样运用大数据，可能每个企业都有着自己的一套逻辑。 硬件只是工具，目的还是数据 在这个产业链的应用价值上，现在有越来越多的公司开始意识到「 数据」 的重要性，大东车慧就是其中之一。在采访之前，我们甚至以为这又是一家做 OBD 硬件的公司，但后来发现情况并不是这样。大东车慧做的事情跟 OBD 有关，但却不是一个硬件厂商，OBD 只是他们的一个切入点。 「 我们要做的是车联网行业的数据运营商。」 大东车慧这样描述自己想要做的事情。这句话可以理解为，大东要做的是利用 OBD 收集数据，然后集中处理，转化为客户需要的数据类型，再将数据以特定的服务形式提供给客户。 OBD 是否是车联网的入口，这个结论搁置一边，不能否认的是，它作为一个终端，确实可以起到收集车内数据的作用，所以这也是为什么大东选择以 OBD 切入的原因。 大东车慧把通过 OBD 硬件获取来的数据进行分析处理，然后通过它实现商业价值。在这个过程里，不同于 OBD 厂商通过自己的硬件来收集数据这样的行为，大东似乎更想做成一个开放平台，通过兼容更多 OBD 硬件的方式来获取不同的数据。 当然，并不是每个 OBD 厂商都会愿意主动的贡献出自己的数据。在这种博弈里，大东的原则很简单：交换需求。 利用数据提供服务 车辆数据的应用可以总结成为四个字：感（利用硬件去读取数据）；传（传输数据到云端）；知（分析数据）；用（大数据的运用）。而目前很多硬件公司只做到了车联网数据处理落地的感，传，知三个阶段，但其实数据的真正核心却在第四个阶段——用。 数据的用途可以分为 to B 和 to C 两个方面。越来越多的例子告诉我们，其实 OBD 的 C 端生意并不好做，用户不是傻子，要为上百元的 OBD 设备买单，享受并不是刚需的一些功能，还得有意无意中上传自己的行车数据，这样的用户黏性并不好培养。所以，更现实的做法是通过 B 端业务，来间接和 C 端产生关系。 硬件厂商的主要需求是销售硬件，而 B 端客户需要的则是解决方案，大东其实就是连接 OBD 硬件厂商以及 B 端客户之间的那个桥梁。 他们的主要客户是保险行业，而汽车保险行业又是一个巨大的市场。 北美和欧洲已经实现了利用数据来购买保险，今年我国的汽车保险市场已经有 5000 亿的量级，按照五年翻一番的行业发展来说，五年后这个市场就会成为万亿市场，这比单纯的卖硬件更有前景。 汽车保险行业的发展会经历三个阶段：收保费挣钱的阶段，收保费投资的阶段，技术创新带来的新发展阶段例如 UBI 保险（基于驾驶人驾驶行为数据的差异化车险）。而我国汽车市场目前正处于第二阶段向第三阶段过渡的时候，过渡的实现需要大数据的支撑，包括路的数据，人的数据和车的数据。这样最终才能根据车和人的实际情况来实行按人按车购买保险。 之前我们说过，现在打数据主意的公司已经越来越多。那么，在这种竞争中，大东哪里来的自信心？据大东所说，他们的核心能力在于他们对于「 数据」 的分析能力。能够将大量的数据进行统一的处理，之后再转化为客户需要的内容。他们将其总结为「 云海技术」，即云端＋海量数据，海量数据是其服务的核心。 硬件只是工具，企业看重的是数据量，有了数据怎么用，也是一个重要的问题。在这两方面，大东车慧有自己的一套价值观和方法论。 虽然有着清晰的数据服务商思路，但具体到落地实施的时候还是会面临一系列的问题。例如 OBD 产品的推广，数据的统一化处理运用等等，这些问题也是很多类似的创业团队都需要面对的。 而对于整个 OBD 产业来说，现在越来越达成共识的一件事是，只做硬件没太大出路。而在硬件的背后，对于数据的获取和利用，就成为越来越受关注的环节。大东从这方面切入，其实给我们提供了一个非常好的思路。当然，不管是硬件公司还是数据公司，都是车联网的组成部分，缺一不可。所以，怎么让不同分工的企业有机结合，形成共赢的生态环境，是包括大东在内的车联网相关公司需要去探索的。