盼达用车+力帆+百度=? 看完这篇文章就知道了

· Nov 13, 2017 333

自从无人驾驶诞生以来,这项技术的应用场景一直都是一个热点话题。不过有一点大家似乎慢慢达成共识,那就是共享用车平台拥有很大的潜力用来普及无人驾驶。于是,我们就能看到一种有趣的现象,主机厂、科技公司与共享平台之间开始逐渐形成合作关系。 今天,百度、盼达用车、力帆汽车三方达成了无人驾驶战略合作。一番了解之后,对于他们下一步想要怎么做,我则有了更深刻的理解。 无人驾驶降低运营成本 活动现场,一辆无人驾驶的力帆 820 EV 登上了主舞台。仅从外形来看,这辆车与之前百度的无人驾驶车型差异不大。放大图片仔细看的话,你甚至还能在激光雷达下方发现 Velodyne 的 logo。 无人驾驶与共享用车结合带来的衍生效应很多,共享用车流量加快无人驾驶技术落地、促使汽车向出行产品属性转变等等。而 盼达用车 CEO、创始人高钰也从他们的角度透露了一下这次合作的初衷,她认为盼达用车的商业模式可行性已经得到验证,不过,规范化所带来的精益化管理问题却无法避免。截止今年年底,他们的分时租赁车队规模将会超过 15000 辆,每增加一辆车的同时人力成本也在随之提高,这些成本主要来自于车辆清洁、调度、巡检、能源补给等等。 对于刚才提到的车辆清洁、巡检以及定损环节,高钰认为,完全可以根据图像识别技术以及图像学习能力进行解决,而这也就随之引入到了无人驾驶技术上。未来 30 天内,他们打算选定一片区域,从点线面三个维度开始进行无人驾驶测试。首先,通过无人驾驶解决人租车过程中的最后一公里问题,同时还车后车辆也可以自动回到停车位。随后,他们准备通过车队的形式来解决一些线下运营维护问题,其中包括调度、巡检、冲换电等环节。50 天过后,他们预计会与百度共同发布下一代无人驾驶解决方案。 百度是怎么想的? 关于这一次的合作, 百度智能汽车总经理顾维灏则透露,今后他们的高精度地图以及自动驾驶产品将会应用在力帆车型上。仔细观察我们还会发现,自从 Apollo 计划推出以来,百度似乎开始注重与出行领域的合作。 上个月,他们宣布与首汽约车达成战略合作,同时涉及自动驾驶及车联网两方面。而在自动驾驶环节,两家公司计划一起研究如何把网约车和自动驾驶相结合,准备在未来进行自动驾驶网约车的试运营。按照百度给出的官方说法,Apollo 平台将向首汽约车输送自动驾驶的技术和能力,打造自动驾驶网约车队,推动自动驾驶技术在网约车业务和景区中的示范运营。 再算上这一次和盼达用车的合作,我们的确会发现,共享用车对于百度 Apollo 平台有着不可替代的战略意义。而他们之所以这样思考,不仅因为共享用车是无人驾驶技术最主要的一个应用场景。换个角度思考,体量巨大的分时租赁车队还可以为百度 Apollo 平台带来大量原始数据,这对于他们的无人驾驶方案落地进程则有着无可比拟的重要性。 今后具体怎么运营? 技术落地是一方面,如何顺利进行运营维护又是另外一个问题。 力帆集团总裁马可认为,想要做好分时租赁,除了提升车辆使用效率之外,也要关注用户的使用体验,而最后一公里或者最后两公里的车辆交接问题就是一项痛点。对于无人驾驶技术,他的想法是用来解决用户找车问题。接下来,他们想要解决的则是成本以及内部消化问题,毕竟盼达一共拥有 15000 辆共享用车,这是一份巨大的体量。 而在无人驾驶落地过程中,他们首先想要解决智能停车点问题,而到了明年则希望大部分的车辆可以实现智能找车,自动驾驶到用户面前。第二步,他们会在合作城市的固定区域内进行复杂道路交通情况下的测试工作,同时在当地推动法律法规。 最后,马可还谈到了一些未来技术应用趋势。在分时租赁业务当中,车辆要跟身份证、驾照绑定,不过他们却发现了这样一种现象:A 用户扫码解锁车辆,但却交给 B 用户驾驶,结果 B 用户没有驾照,构成危险驾驶行为。马可认为,类似于人脸识别的技术未来就可以解决这项问题,而他们也的确考虑这样做。 之前我们也谈过,主机厂、科技公司、共享用车平台的合作已经慢慢成为潮流,FCA、Waymo、Lyft 之间的合作就是一个很好的案例。而这一次随着力帆、百度、盼达用车达成合作,这种判断的正确性似乎又得到了印证。企业层面上的合作关系势必会在用户层面上带来全新的产品,这一次,无人驾驶汽车离我们又近了一步。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:     GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「手工帝老爸」王超,究竟造了一辆什么车?

· Jun 09, 2015

那个要做微型电动车的王超,终于拿出了自己的产品。 如果你还不知道王超是谁,那么先听我大概介绍一下。他是 CSG 中瑞德科工业设计公司的总经理,曾负责北京汽车 BJ40 的设计工作。在微博上,他因为给儿子打造了一辆价值百万的童车而获得了「 手工帝老爸」 的称号。这个外形看起来有些粗犷的男人,却在设计上有着自己独到的见解。 而下面这辆车,就是他的最新作品。 萌宠? 从外观上看,这辆车并没有给我一种很好看、很惊艳的感觉,但是很有特色,从它的身上几乎找不到任何熟悉的元素。 全景天窗,圆润的整体造型,高挑的反光镜,简洁的内饰,用「 萌系」 来形容它的风格可能更合适一些。种种细节都透露出这辆小车是经过用心的设计才最终选择这样的外观。据王超透露,这不是量产版的最终外观,量产时的做工造型会比现在好很多。 从发布的参数来看,这辆小车可以乘坐三个人。标准续航里程 100 公里,最高时速 50km/h。由于采用了模块化设计,用户可以自己选择安装的电池模块数量来获得更多的续航里程。它的平均百公里能耗只有 2.8kWh,如果按照谷电的价格计算,百公里就是一两块钱的事情,真的是很便宜。对了,电池用的不是铅酸的,而是锂电。 说实话,这样的外观有点出乎我们的意料。细长的造型和我们传统的审美标准有点不相符,但是王超对此有自己的理解:如何用更小的单位投影面积来实现最大化的交通运输需求,是他重点考虑的。所以我们看到的是现在这种前后排的设计。而且,它真的很袖珍。 那么,它卖给谁?其实最初知道王超的这个微电车计划时,我们都以为他会把目标用户瞄准北京这种城市里的年轻人,但实际上,它的主销地域可能更多的是三四线城市甚至农村。 如果按照这个定位来看,这辆小车的竞品就应该是那些看起来有点儿山寨的低速电动车。两者对比的话,可能大部分都会有一个选择的答案。 据说它的预计售价在 1 万元左右。要知道,那些低速电动车虽然看起来 low,但是却一点不便宜,卖到两三万是很正常的事。这么看来,王超的这辆车在价格上会有很大的优势,并且最重要的是,看起来完全不 low。 阿里巴巴+力帆+CSG? 说到这儿,就得提一下它这次的展示场合。其实我们是在重庆力帆的活动上看到的它。 这次力帆发布会的主要目的就是宣告自己的新能源车计划,王超的这辆小车在这个场合出现,其实也可以看成是力帆这个计划中的一部分。 而从这辆车车身上的阿里、力帆、CSG 字样来看,它在销售以及推广方式上,可能并不简单。一个「 三方合作」 是很有可能的情况。想想之前的小牛电动,尽管车子做的不错,但是在商业模式上并没有突破,而阿里、力帆和这辆小车发生关系,也许在商业模式上,会带来一些不太一样的东西。当然,它的玩法甚至还不止于此。 不管是低速电动车市场还是小型交通工具市场,都需要一些不太一样、甚至看起来很另类的产品来扩大想象力。而相比于一款成功的产品,一个好的商业模式其实是这辆车能不能火的关键。