日本推自动驾驶出租车 开发商竟是游戏厂商
2020 年，去日本东京观看夏季奥运会比赛的游客们，将能够乘坐自动驾驶出租车出行，这是日本 DeNA 公司的愿景。今年，DeNA 宣布于 ZMP 合作，开发自动驾驶出租车，称之为「Robot Taxi」，有望在 2020 年东京奥运会期间正式投入使用。 也许你曾在任天堂的新闻中看到过 DeNA，是的，这是一家手机游戏公司，但同时也是一个涉足多领域的商业巨头。该公司涉足游戏、数字支付、基因检测，甚至拥有 12 支职业棒球队，而其下一个目标，则是自动驾驶汽车业务。 DeNA 的 Robot Taxi，硬件方面与机器人及自动驾驶汽车技术公司 ZMP 合作，为出租车配备激光雷达传感器和图像识别摄像机，用来侦测交通信号灯、行人及车辆距离，技术上与谷歌自驾车相似。同时，DeNA 将为 Robot Taxi 配备专有的应用程序及车载系统，包括骑行广受欢迎的漫画服务等。其负责人声称，在 Robot Taxi 上，乘客可以工作、看电影、睡觉甚至喝酒。 除了借助奥运会推广 Robot Taxi 服务，DeNA 还拥有更长远的计划，希望其 Robot Taxi 能够遍布日本，包括日本的农村，除了为繁忙的上班族、游客服务，还能够帮助老人更便利地出行，以应对日本日益严重的老龄化现象。DeNA 还有可能在未来推出更多服务类型，让 Robot Taxi 发挥更大作用。 不过，Gizmodo 认为，相对于美国、中国、澳大利亚、英国，日本自动驾驶汽车市场是相对保守的，数据统计用户对自动驾驶汽车的兴趣仅在 10%左右。另外，由于日本的终身雇佣制度、日本出租车司机礼貌且优秀的服务品质，这些因素可能会成为 DeNA Robot Taxi 发展的障碍。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.7」出租车司机，Are u ok？
叨逼叨郑重声明：「 我们并没有广告植入，也不是某些机构的喉舌！」 本期节目是由忘记了到底姓什么的，门口修自行车的大妈冠名赞助播出！「 我能让你的自行车再活五百年！」 滴滴快滴在洛阳被查，这又引发了 GeekCar 小伙伴忧国忧民的情绪。今天我们就要站在出租车司机的角度，聊一聊他们对于专车抢生意这事儿，是怎么看的。同时，我们也冷不丁的提到了，我们眼中的出租车司机都是什么样儿的。其实有许多出租车司机，并不是顽固不愿意做任何改变的传统形象。当行业发生变革时，他们也想要拥抱这种新的机会和新的平台。作为用户，我们都希望得到更好的服务和更快捷的出行方式，但愿他们之间的这种「 战争」 能够尽早结束。 显然，我们当中没有出租车司机，所以，这又是一期瞎逼乱聊的节目，如果聊天的内容引起了你的反感，欢迎通过约架平台约我们~ 本期人物介绍： 岩叔——本期嘉宾，比隔壁王叔叔更算得上是「 隔壁」 的小伙伴~经常来我们「 小暗房」 视察谈心的逗哏之一。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
专车调查: 近半为私家车 17%司机为出租车司机跳槽
（本文来源：南方都市报）随着 uber 广州总部被广州市交委和市工商局联合调查，关于专车合法性的争论再度升温。无论你是赞成还是反对，一个无可辩驳的事实是，专车早已成为广州市民重要的出行工具，广州究竟有多少专车？专车司机月入过万是真是假？专车对广州现有出租车市场造成怎样的冲击？这一系列问题，一直没有确切答案。 近日，南都发放千份问卷，调查出租车司机以及专车司机的群体现状，并对乘客使用专车情况进行网络民调。我们通过群体调查、数据分析、专家访谈、个案故事等多种采访手段，将连续推出系列报道，力图呈现专车和出租车问题的全貌。 本次问卷调查通过在广州天河区棠安路、科韵路，白云区江夏村、广园路、马务村，海珠区新市头村等近十个「 的哥」 集散地随机抽样，此外还通过电话访问了上百名专车司机。最终收回有效问卷是 1027 份，其中出租车司机与专车司机比例约为 9：1，女性司机不到 2%，近 7 成受访者在 20-40 岁。 我们希望，这次调查有助于厘清公众对于专车和出租车认知的误解和偏见，也给政府部门制定相应管理措施提供一定借鉴。 广州市交委表示，国家交通运输部已多次明确，各类「 专车」 软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事「 私租车」 服务的，均涉嫌非法营运，市交通部门都会依法处罚。交通运输执法只区分合法营运与非法营运，对扰乱运输市场的非法营运，广州交通执法部门一贯保持高压的整治态势。 1 专车司机和出租车司机差别有多大？ 调查结果：一半受访专车司机是本地人四成有房 南都调查显示，一个最典型的广州出租车司机的基本形象是：年龄在 20-50 岁，来自河南或者湖南，租住在天河区棠下村和白云区江夏村两个「 的哥村」，大部分只有初、高中学历，从业时间都在 1 年以上，月收入在五六千元左右，由于缺乏其他专业技能而选择开出租车，对于这份职业认同度并不高。总体说来，出租车司机基本上就是广州普通蓝领阶层。 而广州专车司机的典型形象是：年龄在 20 岁-40 岁，主要是广州本地人，四成左右都在广州买房，四成以上学历在大专或本科，开专车不足一年，由于有兼职和全职的区别，月收入从 3000 元-1 万多元不等，由于没有繁重的生存压力，对开专车认同度较高，这一群体大体符合城市白领的形象。 2 广州目前有多少辆专车？ 调查结果：具体数量成商业秘密 目前广州专车市场上不仅有美国来的 UBER、国内两大巨头滴滴打车和快的打车，还有广州本土的打车软件公司「 我有车」，连主营租车业务的神州租车也开始发力推出专车服务。不过，各家公司大多对名下专车数量语焉不详。 滴滴打车公司称，在广州的日均订单量 2 万多，但其中包括出租车接单和专车接单。唯一一家大方提供专车数量的是广州本土的打车软件「 我有车」，其 CEO 秦淑妍向南都记者透露，目前「 我有车」 在全国的车辆数为 6000 辆，广州占一半，大约有 3000 辆，这一规模已经直逼广州最大的出租车公司 (3000 辆车左右)。 3 涉嫌非法运营的专车到底有多少？ 调查数据：近一半受访专车为私家车 专车车辆有两种，一种是租赁车，即打车软件从租车公司租赁而来的车辆，另一种是私家车，即车主自带车加盟。按照目前市交委的划分口径，前者属于运营车辆，因此可以合法运营，而后者属于非运营车辆，从事专车则属于非法运营，一旦抓到要罚款 3 万。 南都抽样调查的 94 辆专车中，来自于专车公司和租车公司的租赁车占比为 50.1%，而来自于私家车和私家车挂靠在租车公司旗下的占比 49.9%，这也意味着，受访专车中一半都涉嫌非法运营。这一数据明显形成对比的是，只有 3%的专车表示遇到过政府的执法打击，这说明目前市交委对于专车非法运营的打击策略依然是口头警告为主。 据悉，在被查处之前，uber 广州招纳私家车加盟毫不避讳，只要满足车辆为粤牌、车价 8 万元以上、车龄三年以内、购买 30 万元商业保险等条件，车主在 uber 官网填写申请表、上传各种证件照片，然后在司机招募之家面试验车即可成为 uber 旗下司机，整个过程只需两三天即可完成，uber 根本不审核司机的背景资料。 即使是宣称不招聘私家车司机的其他专车公司，实际上通过私家车挂靠租车公司，平台上一样招募了大量的私家车充当专车。 4 专车司机收入是否月入过万？ 调查数据：算上补贴月入过万不到 10% 在某些媒体报道中，专车司机日进斗金，谈笑间轻松月入过万，似乎是一个让人可以站着挣钱的职业。但南都问卷调查显示，月入过万的例子不是没有，但在全体受访专车司机中占比不到 10%。近四成专车司机收入在 5000-7000 元之间，而且这个收入中包括了公司补贴。三成专车司机表示，补贴占了收入的 5 成以上。相比而言，近 7 成出租车司机收入只在 3000-5000 元之间，低于专车司机。至于谁更辛苦，对运营时间调查显示，96%出租车司机每日工作 10-12 小时，而专车司机工作这么久的只有 26%，三成专车司机每天只工作 4-6 小时。 5 专车是否导致大量出租车司机跳槽？ 调查数据：17%专车司机来源于出租车司机 由于不需要再交份子钱，当专车出现之后，一部分出租车司机选择跳槽去开专车。有传言称，「 有出租车公司旗下出现大量车辆闲置没人开」，「 市交委的约租车迟迟无法投入使用是因为找不到司机」。 南都调查显示，专车司机来源中，从出租车司机跳槽而来的占了 17%，六成专车司机此前没有从事过与运输有关的工作。 市出租车行业协会负责人表示，专车的出现虽然确实分流了一部分出租车司机，但是幅度并不大，目前全市出租车司机的供给依然还在平衡状态，只是潜在的储备司机数量有所减少。 不过，南都调查也显示，未来一旦专车的合法性问题得到解决，而开专车收入又比开出租车要高，近 6 成出租车司机表示愿意跳槽去开专车。 6 专车是否抢了出租车的生意？ 调查结果：5 成受访乘客选择坐高价专车 目前有出租车司机认为，由于 uber 的收费标准已经比出租车还低，导致出租车越来越难做。这一表述也隐含了一个结论：专车抢了原本属于出租车市场的份额。 南都千人调查中，受访出租车司机的最近一个月收入比去年降低 10%以下和 10%以上的合计占 70%，只有不到三成认为「 持平」，而增长的不到 2%。不过，单从这一数据看，无法揭示的哥收入下降的原因是因专车竞争导致的，还是城市交通拥堵加剧、油价上涨之类的其他原因造成。 而在对 318 名受访乘客的调查中，即使专车收费比出租车略高，依然有 50%的乘客选择专车，调查前一周没搭过专车的受访乘客比例仅为 37%，显然乘客对于专车的认可程度明显高于出租车。这一数据意味着，专车分流了出租车乘客这一事实基本上可以被认定。 上海 3E 交通咨询总裁、北京市交委交通专家委员会委员徐康明告诉南都记者，根据他对多个大城市的专车运营情况的调研，在交通高峰期专车分流出租车客流的情况并不明显，原因是高峰期打车需求大，出租车本身供不应求，不存在抢客的情况，而在交通平峰期，专车确实影响了部分出租车的生意。 部分出租车公司也感受到了压力。广骏出租车公司一名负责人告诉南都记者，专车给出租车带来的竞争业内已经感受到了，但公司暂时无法提供量化数据。在他看来，出租车并不害怕和专车开展市场竞争，问题是目前大量私家车借助专车平台从事非法运营，私家车作为非运营车辆，其报废年限、保险费率、各项税费等成本都比出租车要低，折合成成本大约每个月能少交 2000 元，两者之间根本就是不公平竞争。从这个角度，他非常支持日前市交委查处私家车非法运营的行动。 7 专车服务哪家强？ 测试结果：Uber 等候时间最短电召的士等了 40 分钟 说起专车服务，许多市民体验都说好，既不会拒载，车上还有充电器、纸巾和水，司机笑脸相迎。但是最近也有人吐槽许多专车司机不认路、没法拿到发票等问题，到底专车服务和出租车相比好在哪里？各家专车又有什么优势和劣势？南都记者组织了一次同题测验，对比目前市面上用户较多的 … 继续阅读