乐视造车的观察与判断

本文来源：凯文车观察     作者：老 Q、凯文李 在过去的 2015 年，乐视与他的超级汽车绝对是汽车圈一个热点。带着极大的好奇心以及正在」 伐木」 的汽车人的关心, 我们试图去做深入的挖掘与分析, 并分享我们的观察与判断。 乐视造车概述 圈子里能数得上的 BAT 等互联网大公司都在玩「 生态」，和 BAT 三家的布局相比，乐视的生态相对而言是较小和较弱的，就算以乐视最擅长的音视频领域，在国内市场份额也在三名之外。 在此局面下，乐视依然打出了「 乐视生态」 的旗帜，成为了国内甚至全球第一个生态公司，为什么？也许就因为乐视的创始人贾跃亭—– 互联网圈内格局和战略最像马云的商人，他不只看到了生态的价值，并吸取了各个生态的弱点来打造出更好的自有生态体系, 和 BAT 的生态比, 乐视的生态是有终端的, 和小米的生态比, 乐视的生态又是有内容的，最后，和苹果的生态相比，乐视的生态又被称之为「 开放」 的闭环，所以这个闭环可以延伸到酷派，TCL，北汽和阿斯顿马丁。垂直整合造就了乐视的封闭生态，区别于 BAT、小米及苹果们，极致的整合创造出与众不同的用户体验和价值，就算不是独创，乐视也算打造出了自己的特色。具体而言，通过「 平台+内容+终端+应用」 四层架构的闭环垂直整合，乐视已经打造了七大子生态，而汽车生态只是其中的一个子生态。 在笔者们看来，乐视核心竞争力在于其以用户为中心，通过垂直整合的闭环生态链和横向发展的开放生态圈，及各类开放的闭环生态系统。乐视造车只是生态模式的自然延伸，汽车作为超级终端是乐视整个生态系统不可或缺的一环。 乐视造车的要点及分析 笔者们相信，乐视造车将以用户为核心，将其在消费电子领域（电视、手机、平板）的业务在汽车上进行剪裁与复制，一方面，通过生态的盈利来进行适当的硬件补贴。另一方面通过布局充电设施、出行共享资源和面向第三方开发者的车联开放平台，打造面向纯电动车的垂直整合的商业模式。 1. 乐视在汽车领域的核心能力 垂直生态链的整合 乐视不仅可以提供终端+平台+应用+内容垂直生态整合，在终端方面，乐视通过开发自有大屏车载终端，保证用户体验。在平台方面，乐视的「 车联开放平台」 是专注于为第三方车联网应用和服务的开发者提供服务的私有云平台。在该平台下，乐视将向开发者提供用户画像、车辆信息、位置服务、实时路况、媒体与资讯、公共资源等多种云端能力。在平台框架下，开发者不但可以开发对接乐视应用商店的第三方应用，还可以将自主研发的车载外设纳入乐视终端硬件体系下。在应用方面，乐视承诺将车联网领域的联运收益 100%的返还给开发者。在内容方面，开发者可以调取乐视生态中海量的电影、电视、音乐、体育等内容。 同时，乐视还将推出开发者扶植计划，一方面可以为初创企业提供车联网创投基金；另一方面也可以为优质应用或硬件外设产品提供纳入乐视整体的营销体系的机会。 音视频能力 高清（4K）音视频内容源、网络侧基于 CDN+P2P 技术实现的高速下行传输能力、终端侧基于载波聚合 LTE 实现的下行传输能力、多终端（TV、手机、平板、汽车屏）内容的同步体验（如音视频娱乐内容、日程安排与个人出行方案、家、公司、位置收藏地点等）。 自有电商体系 线上渠道是购买乐视产品与服务的唯一渠道，且与支付相捆绑，因此，乐视自有的用户数据含金量较高。据不完全统计，截至 2015 年年底，乐视生态体系内的总用户数达 5 亿，注册用户超 1 亿，跨终端用户超过 1,000 万。 行业布局眼光与投融资能力 在整车制造领域，2014 年 12 月，乐视与北汽联合收购纯电动汽车设计公司 Atieva，在电池系统及电动汽车充电装置方面进行布局。2016 年 1 月，在 CES 期间，法拉第（Faraday Future）宣布与乐视在整车制造、技术研发、互联网应用、云计算、娱乐内容等领域达成战略合作，同时还透露作为其关键的投资人之一，乐视董事长贾跃亭以个人名义投资法拉第。虽然在国内多家知名科技媒体的报道中，法拉第就是乐视在美国的全资子公司，根据笔者们的分析，这一结论的似乎略有不准确之处，原因如下： 法拉第的高管在 2016 年 1 月的 CES 期间提及，公司已成立有 1 年半左右，而乐视发布进军造车领域的 SEE 计划是 2014 年 12 月，因此，从官方的信息发布渠道看，似乎法拉第是早于乐视进入造车领域的。不过，根据笔者们了解到的国内公司注册信息来看，注册号为 110105017617561 的「 法乐第（北京）网络科技有限公司」，登记机关为朝阳分局，成立日期为 2014 年 7 月 23 日，法定代表人为吴孟。在乐视视频官网上，吴孟是监事会成员，属于公司管理层，且从成立时间看，也与法拉第那边提及的公司成立时间基本吻合。 乐视在 2015 年初成立了乐视超级汽车公司，并在硅谷组建了约 260 余人的研发团队。根据 2015 年 1 月的 CES 期间，福布斯杂志对于法拉第的采访来看，该团队是独立运作，且与法拉第并无直接的联系。 简而言之，乐视与法拉第之间并不是简单的投资人和代工厂的关系，即便法拉第是乐视的全资子公司，但是在目前这个阶段，双方也不会承认。在目前的时间节点，笔者们更倾向于将双方的关系定位为资源互补、商业模式互利的战略合作关系。 在出行共享领域：乐视分别于 2015 年 9 月成立了面向电动车分时租赁的零派共享子公司，并于 2015 年 10 月投资了 7 亿美元，以 70%的股比控股易到用车。 在充电领域：乐视于 2015 年 9 月为电桩公司的 A 轮融资数千万元。 CP2C 模式 乐视在电视、手机等快消品中倡导的 CP2C(Customer Planning to Customer), 即现货+预售模式。在该模式下，一方面乐视的用户可以全流程地参与到产品的设计、研发、传播、销售、售后和运营再到设计的闭环中；另一方面乐视可以根据订单和生产关系，动态变化供货周期，且保证商品价格多用户的一致性。 生态型组织 核心思路是提高决策效率、并加强内部内部的协作。具体而言是管理型组织架构与项目型组织架构并行运作，在管理型组织架构内，强调扁平化，通过减少汇报层级，缩短决策路径，每名员工的工作职责会兼顾多条业务线；在项目型组织架构内，模糊上下级界限，赋予基层员工权力，做到网格化，结果导向，提高各项目的协同能力。 2. 乐视在汽车领域的关键产品 基于安卓的车载 OS 由智能终端事业群主导，乐视车联网公司配合，乐视的车载 OS … 继续阅读