12.58 万元起，长城炮 2.4T 乘商并发开启预售
长城炮霸屏 2024 北京车展。长城炮聚焦乘用休闲、时尚商用品类双赛道打造的两款创新力作——2.4T 乘用炮和 2.4T 商用炮，正式开启预售，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。 2.4T 乘用炮 9AT 柴油四驱预售价 14.88 万元；2.4T 商用炮预售价 12.58 万元-13.88 万元。购车用户尊享「 服务礼、现金礼、金融礼、置换礼、老友礼、互联礼（限 2.4T 乘用炮车型）」 六重大礼，价值拉满，诚意满满。 基于长城自主研发、独有越野超级混动架构 Hi4-T 打造的「 全球首款高端豪华越野新能源皮卡」 山海炮 Hi4-T，同台发布，提供越野新能源皮卡最优解，引领中国皮卡 4.0 全场景智能新能源时代。同时，与全网瞩目的「 大力仑炮」 三件套同系列的「 山海炮 Hi4-T+山海居+专属车贴」 也亮相车展。 中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。长城皮卡已连续 26 年销量第一，全球累计销量突破 256 万辆。国内终端市占率近 50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近 60 万，累计 42 个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，创造了「 长城炮速度」，让皮卡走进千家万户，成为真正的国民车。 长城炮持续深化全球化布局，已在全球四大洲 50 余国上市，更成为澳洲 ANCAP 新标准下五星安全评级的中国品牌。2024 年，长城炮将在 Hi4-T 新能源技术加持下，强势登陆东盟、南非等全球皮卡高势能市场，也将加快在墨西哥等拉美战略市场的上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。 够劲够省够可靠 长城炮树立乘商价值新标杆 长城炮是真正的家庭万能车，一车抵四车，拉得动经济，装得下梦想。作为长城炮面向乘用休闲、时尚商用两大品类推出的重磅产品，2.4T 乘用炮与 2.4T 商用炮，凝聚了长城汽车皮卡之王、冠誉全球的智慧，更强劲、更省油、更智能、更安全，强势引领皮卡品类价值跃升。 「 全球高性能乘用皮卡」2.4T 乘用炮，够劲、够省、够可靠，助力每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生。 超燃动力长续航低油耗。乘用炮搭载 2.4T+9AT 黄金动力组合，最大净功率 135kW，峰值扭矩 480N·m，1500 转即可输出最大扭矩，刚劲有力，油耗更低；匹配 78L 大油箱，可实现近 1000 公里超长续航，长途穿越更轻松。 同级唯一的 9AT 变速器，换挡平顺，驾乘舒适；最大承载扭矩达 750N·m，轮端扭矩更大，起步更有劲，配合 8.843 超宽速比，时刻保持最佳性能输出。 2.4T 乘用炮不仅是一次动力的升级，更是性能的全面跃升，可轻松应对高温、高寒、高原等极端环境用车需求。配备同级领先的 AGM 大容量蓄电池，容量高达 92Ah，具备更高的电容稳定性、低温可靠性，北方冬季冷启动一键搞定；高原山区动力易衰减，2.4T 乘用炮进行专项升级，海拔 4700 米高原可输出 400N·m 最大扭矩；升级配备 850W 高性能散热大风扇，风扇功率提升 42%，可高效散热，夏季重载行车也无忧。 智劲豪华媲美同级 SUV。新车拥有超越同级的豪华座舱，采用电动真皮座椅、7 英寸彩色液晶仪表+12.3 英寸智联触控屏、50W 手机无线快充、100 余处隔/吸音设计，驾乘更舒适。 配备 L2+级全域智能辅助驾驶、新一代智能网联系统、同级首搭全自动泊车；更有五连杆后悬、大容量 TOD 智能四驱，轻松应对每一种户外场景。尤为值得一提的是，2.4T 乘用炮出厂自带 3 吨牵引资质，可拖挂中大型房车，拓展无限生活方式！ 五星级安全坚劲可靠。2.4T 乘用炮基于坦克平台打造，经过 76 种全球道路和极限环境测试，累计 600 万公里耐久验证，品质成熟可靠。采用高强度笼型车身、6 安全气囊，高清 360 环视等，全方位保障用户安全。长城炮以强劲安全性能，荣获澳洲 ANCAP 五星安全评级。 商用炮是长城炮专为商务精英打造的时尚商用皮卡，凭借超强产品力，获得千行百业用户信赖，稳居中国皮卡市场单车型销量榜首。2.4T 商用炮冠军实力再进阶，以同级最强动力、超低油耗、至优承载、高安全，成为创富首选。 2.4T 商用炮同样搭载 2.4T 柴油发动机，匹配 AT、MT 两款变速器，燃油经济性遥遥领先，AT 车型百公里综合油耗仅需 7.9L，堪称高性能节油王；采用加宽加厚高强度梯形车架和 3+2 大尺寸钢板弹簧，装载力更强，拉的多、赚得多，成为千行百业创富者的得力助手。 越野新能源皮卡最优解 山海炮 Hi4-T 闪耀而至 能源变革席卷全球，中国汽车品牌异军崛起。长城炮作为皮卡品类代表，以先进混动技术，为皮卡新能源化开创新赛道。旗下「 全球首款高端豪华越野新能源皮卡」 山海炮 Hi4-T，惊艳北京车展，以高性能、超豪华、超好玩三大实力，引领新能源皮卡潮流。 高性能，越野新能源天花板。山海炮 Hi4-T 采用高端越野专属纵置 P2 混动结构，搭载 2.0T+9HAT 超级混动系统，最大综合功率 300kW，最大综合扭矩 … 继续阅读
面向量产的端到端自动驾驶方案，商汤绝影 UniAD 首秀上车
商汤绝影面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案 UniAD(Unified Autonomous Driving) 在北京车展上完成上车演示首秀。在 2022 年底提出行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型 UniAD 并荣获 2023 年国际计算机视觉与模式识别会议 (CVPR) 最佳论文后，商汤绝影率先实现中国端到端自动驾驶方案从技术创新到车端部署的关键突破。 真·端到端方案上车演示首秀，UniAD 起步即城区，畅行乡村路 随着智驾的落地场景从高速进入城区，道路环境的复杂度急剧提高，对于传统智驾方案来说，无保护左转的城区复杂场景是不小的挑战，需要多传感器融合感知且大量投入资源来解决各种长尾问题。 而 UniAD 实车部署后就开始学习如何在城区道路上行驶，如今，搭载 UniAD 端到端自动驾驶解决方案的车辆仅凭摄像头的视觉感知，无需高精地图，通过数据学习和驱动就可以像人一样观察并理解外部环境，然后基于足够丰富的感知信息，UniAD 能够自己思考并作出决策，像人一样开车，流畅进行无保护左转、快速通行人车混行的红绿灯路口，自主解决各种高难度的城市复杂驾驶场景。 不仅如此，在传统方案较难突破的无中线的乡村道路上，UniAD 同样可以自如行驶，完成包括大角度左转上桥、避让占道车辆及施工区域、绕行跑步行人等一系列高难度操作，真正做到「 像人一样开车」。 在北京车展的上车演示中就有一个相当复杂的场景：在临港无标线乡村窄路上，对向有车驶来，前方有行人在跑步，UniAD 判断出前方有足够的空间进行操作，所以在确保安全的情况下，选择快速向左绕过行人然后回到正常行驶路线完成会车，顺利解决这一复杂场景，就像老司机一样在开车。 商汤绝影用令人惊艳的 UniAD 实车测试成果展现了中国面向量产的端到端智驾方案的实力。 感知决策一体大模型是最优解 目前，自动驾驶算法的主流架构方案是以工程师人为定义的手写规则为基础，依靠感知、决策、规划等不同模块的相互配合来实现自动驾驶。但由于每个独立模块之间的数据是逐级传递的，必然会存在信息的丢失和误差，而且前一个模块的误差会影响到下一个，多个模块之间的信息误差会不断累积，进而影响到自动驾驶方案的整体效果。 而且有限的规则终究无法完全覆盖无限的复杂场景和长尾问题，传统智驾的天花板已经开始显现。 想要从感知开始就实现信息的无损传递并打破传统智驾的天花板，必须要有一个全新的算法范式，而端到端模型正在为自动驾驶开辟出了一条全新的技术路线。 有别于传统的智驾算法，端到端自动驾驶方案是指以最终的驾驶性能为目标，通过一种集成化的方式处理自动驾驶任务，从感知到决策再到控制的整个流程都依靠 Transformer 神经网络模型完成。 随着 UniAD 的提出和特斯拉搭载 FSD V12 版本的实车上路，越来越多的公司也开始推出自己的「 端到端」 方案。 目前，市面上不少端到端方案是在感知和决策两个模块分别搭建一个大模型框架，更容易实现落地，但「 两段式」 端到端方案的感知和决策两个模型之间传输的信息是人为定义的显性信息，数据传递仍然会有过滤和丢失。 商汤绝影 UniAD 方案则是业界首个将感知、决策、规划等模块都整合到一个全栈 Transformer 端到端模型，实现感知决策一体化，不需要对感知数据进行抽象和逐级传递，「 所见即所得」，将原始信息直接输入到端到端模型中，然后以自车轨迹规划为准进行指令输出，实现真·端到端自动驾驶。 未来，端到端方案依靠持续算力投入和高质量数据学习的高效范式将取代单纯依靠人力堆砌、耗费时间的低效模式，成为自动驾驶在 AGI 时代的关键能力。 首先，传统智驾方案和「 两段式」 端到端方案都是依靠人为定义的规则在传递显性信息，存在信息误差和丢失，难以完整准确还原外部场景，而端到端自动驾驶大模型最明显的优势就在于信息的无损传递，端到端模型基于原始信息进行学习、思考和推理，最终能像人一样综合理解复杂的交通环境，并且能够不断成长，有着更高的能力上限。 其次，依赖数据驱动的端到端方案能够将其学到的驾驶能力和技巧迁移泛化到其他场景当中，具备更快的迭代效率，帮助车企更快速实现全国都能开的目标，无论是城区还是乡村道路，现在的 UniAD 都行驶得游刃有余。 最后，端到端自动驾驶大模型是像人一样感知和理解外部环境，纯视觉和无高精地图就是 UniAD 与生俱来的天赋，它只需要导航信息就可以把车驾驶到目的地，天然就能帮助车企降低软硬件成本。 拥有更高能力上限、更快迭代效率、更低系统成本的感知决策一体大模型是真·端到端智驾的最优解。 强大模型性能、高质量数据与丰沛算力 和基于规则的传统智驾方案相比，端到端自动驾驶方案的核心优势是大模型强大的学习、思考和推理能力，特别是「 涌现」 能力，而 UniAD 端到端方案的能力展现需要强大的模型性能、高质量数据和丰富的算力资源支撑。 在模型性能层面，商汤绝影在 2022 年底就提出了行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型，UniAD 方案在高质量数据的驱动下已经历多轮迭代，性能不断优化，处于行业领先地位。 特斯拉 FSD V12 版本删除了 30 多万行，最终缩减成几千行，但这个端到端智驾方案的能力依然强大，并且在不断成长。UniAD 同样如此，依靠商汤丰富的模型轻量化部署经验，2023 年下半年开始商汤绝影 UniAD 方案就启动部署上车，并且在丰沛算力和高质量数据的支持下持续快速迭代和成长。 不止如此，特斯拉 FSD V12 等一体化端到端方案是基于一个不可解耦的模型打造，UniAD 是将多个模块整合到一个端到端模型架构之下，仍可以对各个模块进行分别的监测和优化，相较于纯黑盒的端到端技术，UniAD 方案具有更强的可解释性、安全性与持续迭代性。 在数据层面，端到端自动驾驶的训练需要高质量视频数据，主要是各种长尾场景，如逆行车辆、横穿的非机动车、「 鬼探头」 的行人等，现实世界中的采集难度很大，现在很多企业虽然有很多数据，但是大多是正常行车的低质量数据。 商汤绝影通过实车采集、数据管线的清洗筛选能力以及强大的仿真技术，可以通过添加障碍物等人为创造复杂场景，为 UniAD 提供持续进化和商业化落地的养分。 依靠世界模型，商汤绝影能够源源不断地生成自动驾驶环境下更为精细和复杂场景视频数据，然后用这些数据给 UniAD 进行有针对性的模型训练。比如，世界模型能够生成人车混行、环岛路口等复杂城市场景，甚至可以复刻「8D」 城市构造。 在算力层面，商汤从 2018 年开始布局建设 AI 基础设施，如今，商汤大装置已经布局全国一体化的智算网络，总体算力规模达 12,000 petaFLOPS(每秒千万亿次浮点运算次数，下称「P」)。凭商汤大装置国内领先的算力资源，UniAD 自动驾驶方案的高效训练学习和实车部署具备坚实的基础。 更聪明更强大的端到端已在路上 商汤绝影在北京车展发布了更聪明更强大的下一代自动驾驶技术——DriveAGI 的前瞻预览，它是基于多模态大模型对端到端智驾方案进行改进和升级。 DriveAGI 是自动驾驶大模型从数据驱动向认知驱动进化，超越司机的概念，加深其对于世界的理解能力，具备更强的推理能力、决策能力以及交互能力，是目前自动驾驶中最贴近人类思维模式、最能理解人类意图并有最强解决驾驶困难场景能力的技术方案，向着完全无人驾驶迈出重要一步。 不仅如此，DriveAGI 是基于多模态大模型打造，具有强大的交互能力，让用户能用在座舱内进行自然语言指令的交互和驾驶控制，在体验上进一步做到可感知、可交互、可信赖。 从 UniAD 跨越到 DriveAGI，商汤绝影一直在引领端到端自动驾驶的潮流，但我们不会止步于此。商汤绝影正在打破智能座舱和智能驾驶两者的界限，推动舱驾一体的架构变革，加速智能汽车驶入 AGI 全新未来。 翻译 搜索 复制