数字平权的伪命题，被 BMW i7 推翻了

「将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」十年前，汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 用这句话来形容当时刚刚面世的 Model S，然后就把无数的新造车玩家都带到了「沟」里，让现在市面上几乎所有电动车都似曾相识：封闭式格栅、流线型车身、内敛极简设计。 不过也有例外。比如当我看到 BMW i7xDrive60L 时，丝毫没有把这辆车与「内敛」联系到一起：垂直的车头，巨大的双肾格栅、绚烂耀眼的水晶内饰，配上 5.3 米长的车身，霸气外露的气质堪称「2023 年度 GeekCar 试驾排行榜」回头率第一名。说好的智能电动车极简设计呢？说好的旗舰级行政轿车低调内敛呢？ 在如今这个内卷的时代，「百万级电动车」频繁出现在各家车企 PPT 里，堆料让 50 万成了电动车的天花板。那作为一款「真·百万级」电动车，BMW i7 究竟能带来哪些「堆」不出来的体验呢？ 纯电+科技，将驾驶进行到底「开宝马，坐奔驰」，这句三十年前流行的顺口溜在不少人心里根深蒂固，一直到电动车来了。 都说电动车让动力变得廉价，但开车不是一直蹦直线，细节体验才是关键。 作为一款车长接近 5 米 4、轴距超过 3 米 2 的旗舰级轿车，驾驶 BMW i7 最大的感受是，既有电动车动力直给的刺激，也有以往 D 级轿车没有的细腻。 在续航方面，BMW i7 搭载了高能量密度超薄动力电池，据说高度仅为 110 毫米，净容量却高达 101.7 千瓦·时。在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里，最高功率 195 千瓦的直流充电。希望最近宝马和奔驰合作的超级充电网络开放后，能尽快体验到宝马 195 千瓦的快充。 在动力方面，创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。起步，踩电门，就能感受到加速度的冲击力。切换到运动模式，BMW i7 还可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感。 就算是发动机的忠实信徒也不得不承认，在「推背感」这件事儿上，i7 天生有优势。 神奇的是，作为一款车长接近 5 米 4 的长轴距轿车，i7 不会让人感到「大船」版的笨重感和压迫感。这是因为 i7 xDrive60L 标配了后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，转弯半径更小，在转弯和掉头的时候更灵活了。 同时，升级后的魔毯智能空气悬挂系统，主动舒适防倾功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度；电子防倾杆可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，能提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。 作为一款旗舰级轿车，BMW i7 没有将运动进行到底，整个底盘的调教更偏向舒适。尽管如今越来越多车企打出「大师级调校」的牌，不过在试驾 BMW i7 的过程中依然能深刻地感受到宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。 如何用数字魔法营造出豪华感？ 智能化、数字化，是如今各家车企竞争的焦点。总有人说，传统车企不懂数字化，这误会了大了点儿？ 细数一下，从古早时代的第一款车载系统宝马 iDrive、第一家把战斗机的 HUD 引入量产车，到最近几年率先在汽车里尝试 5G 技术、手势交互、变色车身，在数字化这件事儿上，宝马一直都走在行业的前列，堪称「数字大师」。 数字化「三步走」在全新旗舰纯电 BMW i7 身上，宝马可以说拿出了数字化的「家底儿」。在别的车企还在用数字化搞技术的时候，i7 来了一波数字化三步走：提升便捷性、营造舒适性、创造艺术性。 首先在便捷性方面，BMW i7 提供基于超宽带技术的 BMW 数字钥匙 Plus 和遥控泊车功能。在距离车辆 6 米的范围内，通过手机 My BMW App 就可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、记忆泊车，避免了遇到狭窄的车位要么不好停进去，要么停进去后打不开门的尴尬。带着绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的手机，靠近车辆时车门自动打开，上车后踩一脚制动踏板，车门就自动关上了。这开关门的体验，有点「劳斯莱斯范儿」了。自动泊车、自动开关车门，相当于给 i7 车主配了一个电子助理。 在交互方面，创新纯电动 BMW i7 搭载了全新的 BMW iDrive 操作系统，座舱内搭载了一体式悬浮曲面屏集成了 … 继续阅读