生而无界，电擎未来 ——玛莎拉蒂首款混动 SUV 新 Levante 锋芒版全球首秀
第 19 界上海国际车展上，受汽车电气化大趋势的影响，各厂商新能源车型的发布会此起彼伏，玛莎拉蒂也面向全球车坛发布了旗下首款混动 SUV 车型——新 Levante 锋芒版，实力演绎生而无界，电擎未来的性能潮流。玛莎拉蒂超跑 MC20 与 F Tributo 致敬特别版车型同台亮相。100%由玛莎拉蒂研发制造的「Nettuno 海神」 发动机及玛莎拉蒂 2021 全系车型同步展出。 玛莎拉蒂带来的两款全球首发车型标志着经历疫情困难后的全面复苏，新的篇章已经翻开，玛莎拉蒂带来的两款全球首发车型也将引领我们迈向未来。首款混动 SUV 新 Levante 锋芒版的到来丰富了 Levante SUV 家族的产品系列，包括 Levante，高性能 Levante Trofeo 以及新 Levante 锋芒版。 新 Levante 锋芒版 新 Levante 锋芒版的问世， 标志着玛莎拉蒂继新 Ghibli 锋芒版所取得的成功之后，在实践品牌电气化战略的道路上，又迈出了重要的一步。与 V6 发动机版本相比，「 更强大、更环保、更卓越」 的新 Levante 锋芒版在降低能耗的同时继承了原有的动力和性能。新 Levante 锋芒版将 2.0 升 4 缸涡轮发动机与 48 伏轻度混合动力系统结合，助力座驾在减速和制动时回收能量，同时实现了整车自重轻量化的设计目标。更值得注意的是，后置电池的配备，不仅未牺牲装载能力，反而实现了更加出色的前后配重比，优秀的重量分配使得新 Levante 锋芒版的操控更加得心应手。 归功于最大 330 马力以及在 2250 转速下爆发 450 牛·米的最大扭矩，配备 Q4 智能四轮驱动系统的新 Levante 锋芒版拥有强悍的性能数据：最高时速 240 公里/小时，百公里加速仅需 6 秒。与此同时，无论从哪个维度去考量，新 Levante 锋芒版都完美继承了一台纯粹玛莎拉蒂 SUV 车型的卓越基因，包括品牌标志性的澎湃声浪都得以保留。 外观方面则采用了独特的全新三层涂装金属漆——Azzurro Astro 曜空蓝，该颜色在玛莎拉蒂 FUORISERIE 私享定制项目的 FUTURA 未来系列中应用。Azzurro Astro 曜空蓝拥有独特的视觉魅力，深邃明亮，随着光线折射出不同的色彩。在光线明亮的条件下呈现天蓝色，在光线不足的场景下则呈现为烟灰色，让座驾时刻呈现非凡的光影魅力。 新 Levante 锋芒版外观和内饰细节的设计元素更具辨识度，与新 Ghibli 锋芒版相同，新 Levante 锋芒版的部分细节采用了玛莎拉蒂混动车型标志性的「 电光蓝」 点缀，使新 Levante 锋芒版更具辨识度。在整车外观上，电光蓝使玛莎拉蒂独特的「 鲨鱼腮」、制动卡钳（选装）和 C 柱上的徽标更具个性，而车体内部座椅上的刺绣缝线，亦使用同样的「 电光蓝」 元素。同时，新 Levante 锋芒版搭载玛莎拉蒂互联系统（Maserati Connect），使车主与爱车保持实时互联。 F Tributo 致敬特别版车型 本次上海车展，全球首发的新 Ghibli F Tributo 致敬特别版将代表 F Tributo 系列车型全球首发登场。F Tributo 致敬特别版车型将包括 Ghibli 和 Levante 两款车型，提供两款专属颜色选择：荣耀红（Rosso Tributo）和晴空蓝（Azzurro Tributo）。外观的个性化细节也独具品味，两款特别版车型的刹车卡钳和轮辋装饰条的两处细节以黄色呈现。此外，为呼应专属的外观设计，Levante F Tributo 致敬特别版配备 21 寸 Anteo 黑色轮辋，Ghibli F Tributo 致敬特别版配备 21 寸亮黑色钛合金轮辋。内饰采用黑色 Pieno Fiore 奢华全粒面皮革配合对比色缝线，彰显限量版车型的个性身份。 玛莎拉蒂 FUORISERIE … 继续阅读
吉利星越 L 只为颠覆而来，汽车标准由用户定义
4 月 19 日，上海车展揭开帷幕，吉利旗下 SUV、轿车、MPV 全品类全系车型均在车展上亮相。作为赋予吉利年轻活力形象，大胆进取锐意变革，发扬阿甘精神的「80 后掌门人」 淦家阅代表了「 为用户服务的阿甘」，给吉利星越 L 粉丝们回了一封信，并发布星越 L 作为《SUV 颠覆者行动》的首款产品。《SUV 颠覆者行动》通过三大颠覆者行动，重新定义 SUV 市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的产品，开启「 用户定义汽车标准」 的颠覆时代。《SUV 颠覆者行动》SUV 是家用轿车以外都市新兴购车族选择最多的车型。长期以来国产 SUV 车型产品价值难以向高阶突破，中国用户的真实需求不能完全满足。其原因便是，国产 SUV 车型长期处于「 尴尬」 时期，无法进行更高的产品定位，产品标准一直被合资品牌定义。作为 SUV 领域的后起之秀，吉利汽车从未停止对 SUV 领域的发展，近几年推出了一批极具竞争力的 SUV 车型，如智能互联 SUV 领导者博越、性能小钢炮缤越等 SUV 车型，在 SUV 市场取得一席之地。 针对当前 SUV 用户的痛点，吉利汽车基于长期技术积淀及对用户需求的深刻洞察，于此次上海车展亮相了诞生于 CMA 架构的全新紧凑型 SUV 车型——星越 L。车展上，淦家阅作为「 用户的阿甘」，代表星越 L，发布《SUV 颠覆者行动》SUV 颠覆者行动一： 为用户，在「 安全、健康、智能、性能、节能」 五大方面全面领先，成为 SUV 国际标准的制定者，全面进入科技吉利 4.0 架构造车时代。 SUV 颠覆者行动二： 为用户，「 智能领导者」 再次领导智能，在「 整车 FOTA、5G 网联、智能数字座舱、自动驾驶技术应用」 四大方面全面领先，成为让智能 SUV 流行起来的引领者，全面进入科技吉利 4.0 数字化智能时代。 SUV 颠覆者行动三： 为用户，星越 L「 颠覆新旧势力」，把话语权交给用户，成为用户定义汽车体验的开创者，全面进入科技吉利 4.0 用户共创时代。 作为《SUV 颠覆者行动》的星越 L 让 SUV 的价值标准不再被合资品牌定义。对此，淦家阅表示：「 在追求技术进阶的道路上，SUV 颠覆者星越 L 是科技吉利 4.0 时代给用户的一个豪华礼。」 这也预示着「 用户定义汽车标准」 的颠覆时代正式开启，令人期待的智能 SUV 出行生活正在变成现实。 「 智能领导者」 再次领导智能」 SUV 颠覆者星越 L 全球首秀后，引起了广泛的热议，智能化能否像纯电产品那样不断迭代？用户体验能否更为开放、多元、创新？吉利早已经想到了这些问题，淦家阅在给星越 L 粉丝的回信中，公布了全新曝光的 CMA 智能可进化电子电气架构、AR-HUD 现实增强抬头显示、高通骁龙 8155 旗舰车规芯片、移动 5G 高速移动通讯技术、全新一代数字智能系统、整车全域 FOTA 在线升级技术等智能产品点。 星越 L 搭载了最强的车规级高通骁龙 8155 芯片，支持 5G 高速网络，一芯驱动多屏。同时，搭载吉利全新一代数字智能系统，丰富的人性化设置让用户体验到星越 L 的智能数字座舱。 星越 L 支持整车 FOTA 在线升级技术，可以像手机一样随时与网路保持连接，实时更新，让用户享受到常用常新的进化体验。在自动驾驶方面，星越 L 搭载 5G-AVP 1km 无人泊车技术，借助 5G 技术，实现车场端、车云端、移动端实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主，借助安全的自动驾驶，让用户完全从停车难的场景中解放出来。 作为吉利 CMA 架构下的全新紧凑型 SUV 车型，星越 L 与星瑞、星越同为 CMA 架构下的「 星系列」 高端产品，完美继承了 CMA 架构「 安全、健康、智能、性能、节能」 五大全球基因，展现了 SUV 颠覆者的强大实力。星越 … 继续阅读
华为「入局」，汽车「破圈」
今天的上海车展，你印象最深的是什么? 对于绝大多数人来说，印象最深的一定是「 特斯拉事件」。就在特斯拉这个突发情况抢走了 90%为车展精心准备的车企的风头时，有一家名不见经传的品牌，在车展现场之外开了一场发布会，却赚足了大家的眼球，那就是赛力斯。 开在手机店里的汽车发布会 4 月 20 日下午的南京东路，一家店门口站满了围观的路人，吸引大家停下来的，是店里停着的两款车，「 华为卖车了？」「 这是要开发布会么？」 是的，华为是卖车了，这里是在开发布会。 不过不是手机发布会，这家华为全球旗舰店里正在举行的，是赛力斯的新车发布会。我们第一次看到一款新车在「 手机店」 里首发，而且现场宣布，赛力斯华为智选 SF5 正式入驻华为旗舰店，通过华为零售渠道网络进行销售。 不造车的华为，不仅做起汽车了供应商，还做起了汽车零售商。 把卖车下沉到手机销售网去 在我们的印象里，卖车是 4S 店的事儿。就算造车新势力们已经把车卖到了商场里，但是华为作为一个合作方，在自家旗舰店里卖手机，还是超出了大家的想象。小米宣布造车时，很多人就在猜测：未来小米会不会在自家体验店里卖车？如今，华为先行一步，兑现了大家的猜想。 在这背后，我们看到的是华为在汽车领域和智能物联网领域的布局。 既然智能化让汽车逐渐变成电子产品，被大家调侃为「 四个轮子上的手机」，车联网让车跟手机、智能家居互联，成了 AIoT 的重要一环。那为什么不能真的作为一种电子产品，跟手机、电脑在同一个店里销售呢? 更何况，跟 4S 店、直营店、汽车城这些汽车销售网比起来，手机销售网更为密集。无论是走 4S 店路线的传统车企，还是直营店的电动新玩家们，受制于成本，店铺都还比较少。就连在国内市场占有率 top 的奔驰、宝马，每个品牌在全国销售网点也只有五六百家。而华为则拥有 12 家旗舰店、5,000 多家体验店在内的近 60,000 个零售阵地。 正如华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东所说： 「 在手机店里卖车，同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的 ICT 智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。」 纯电大势所趋？为什么偏偏选了增程式？ 如果给现在的新能源市场划分阵营，那绝对是纯电动车的天下，似乎纯电动车才是未来的正确方向，增程式混动只是「 缓兵之计」。不过，2020 年的新能源汽车销量榜单中，作为造车新势力排名最高的理想 ONE，就是一台增程式汽车。 消费者还是用自己的钱包做出了选择，续航里程、充电是否方便依然决定了大家是否愿意买一台新能源汽车。 那为什么选择增程式呢？就是因为增程式混动没有里程焦虑和补能焦虑。 赛力斯这次搭载的「 驼峰」 电驱增程系统和华为 DriveONE 三合一电驱动系统，就是一种「 有电加电，无电加油」 的电驱增程模式。 增程式驱动系统由两部分组成，一部分跟纯电动车一样，由动力电池给电动机供电，电动机驱动车运动。另一部分是发动机+发电机构成的增程器，这里发动机不直接驱动车轮，而是用于给电池包供电，再由电池包传递到电机，驱动车轮。发动机+发电机就像一个「 汽油充电宝「，来增加电池的续航里程，所以叫「 增程器」。 在这种混动模式下，车辆可以纯电行驶，180km 的续航里程能满足日常上下班的需要；当需要长途旅行，来不及充电或者找不到充电桩时，也可以加汽油，利用增程器给电池包供电，用增程模式行驶 1000 公里，油耗 6.3L/100km。 对于拥有全国零售网点的华为来说，在许多充电设施还不完善的城市，既能加油也能充电的增程式汽车，比纯电动车更适合。 新的合作模式，为什么是赛力斯？ 在智能汽车爆炸的时代，我们几乎每隔一段时间就能看到某家科技公司与车企合作的消息，新进车圈的科技公司与自带流量的车企联手，似乎成了常规模式。因此，这次赛力斯华为智选 SF5 的亮相让我们不禁好奇：为什么是赛力斯？ 赛力斯这家脱胎于在硅谷 SF MOTORS，曾经与特斯拉做邻居，又背靠着母公司小康集团的企业，虽然名气不大，却是国内率先掌握三电核心技术和增程技术的品牌之一，手里握着 1000 多项相关专利。既然要走增程式这条路，赛力斯绝对是一个适合的伙伴。 除了增程技术这个关键点，电动车领域的新玩家都绕不开一个次——产能危机。这个曾经困恼特斯拉、让蔚来濒临崩溃的问题，华为选择合作伙伴时不得不考虑。 金康赛力斯作为 2017 年第一批获得中国政府新能源汽车生产资质的企业，具有基于工业 4.0 标准打造的两江智能工厂、超过 1000 台的智能机器人、全自动化的生产工序。 整车生产资质、成熟的量产能力和供应链整合能力，这些赛力斯的优势，正是华为这个汽车领域的新入局者需要的；而赛力斯欠缺的智能化和数字化能力，也正好是华为的优势。 因此，赛力斯华为智选 SF5 上配备了华为的智能化设备——HUAWEI HiCar 解决方案和 HUAWEI Sound 智能音箱。把手机上丰富的软件功能和生态，复制到了车机系统上。只要让华为手机与车机系统匹配，以后每次进入车内，手机上的内容可以无缝切换到中控屏幕上。上车前在手机上查的导航路线，可以直接投射到中控屏幕，甚至仪表盘上；在车上打开音乐播放器，会直接播放你之前在手机上听的歌。 华为与赛力斯的合作，让我们看到了一种新的合作模式，供应商深度参与到定义产品、软硬件的开发、质量标准管控，甚至销售环节。 不少人评价华为在汽车领域的举动高调，与传统供应商低调的作风相比，华为的确算高调。不过与新车「 期货式」 发布的「 行规」 相比，赛力斯华为 SF5 四月发布，五月量产的行为，配得上一句「 务实」 的评价了。 最后 华为入局汽车圈，不仅让我们看到了车企合作的新模式，更看到了汽车属性开始慢慢发生改变。 传统汽车中，硬件是主体，任何软件都是服务于「 驾驶」 这件事，因此，掌握着整车的车企在汽车产业链中占主导地位。当数字化、智能化赋能汽车，汽车逐渐从驾驶的单一属性变得丰富起来，内在的系统、软件越来越重要，而整车渐渐更像是软件和系统的「 宿主」。 因此我们看到了作为增量供应商的华为，与传统供应商完全不同的、深度参与的风格。 与其说是「 坏」 了规矩，不如说「 顺势而为」。