轿车 ET7、150kWh 电池包、自动驾驶 NAD:蔚来的惊喜都放在了明年?

· Jan 09, 2021 333

Always Forward 前行,这是这次蔚来 NIO Day 的主题,依然是由 用户全程操办 。甚至于,今年的主持人也直接换成 NIO Radio 主持人,连请主持人的钱也省了,嗯,会玩。 故事的开头也还是那么一致:感谢车主。用蔚来创始人李斌自己的话来说,就是「 劫后重生」。「2020 年对于蔚来来说,是劫后重生的一年,是每一位用户的勇气、乐观、爱心和对美好的追求,让我们坚持了下来。谢谢你们。」 接下来,我们直接进入今天的正题。 全新轿车 ET7,ready for tomorrow 大家心心念念的轿车,终于来了。先看价格: ET7 提供两个版本,一个 70 度电,一个 100 电,补贴前起售价人民币 44.8 万元,BaaS 方案补贴前起售价人民币 37.8 万元。 先别急着喊贵,接着往下看。 新车尺寸信息如下:ET7 整车长 5098 毫米,宽 1987 毫米,高 1505 毫米,轴距超过 3 米(3060 毫米)。 颜值方面,依然是蔚来的家族化设计,设计以简洁大气为主,这就是仁者见仁(明天带来更详细的解析内容): 内饰部分,ET7 也是走了一个简洁路线,直接上图,不知道各位看官会不会觉得有点简约: 虽然在主要的布局上,比如中控、仪表以及 NOMI 的设计上,蔚来还是沿用此前的家族化设计,但是还是动了不少心思。 而在智能化方面,蔚来真的是下了狠手:ET7 应用了蔚来第二代数字座舱技术,基于第三代高通骁龙 ™ 汽车数字座舱平台和高通骁龙 ™ 汽车 5G 平台搭载,拥有更强的车载移动互联与通讯能力。NOMI 的能力也会持续进化,至于到底又有了怎样的新能力,李斌并未透露。 无钥匙进入方面,蔚来采用了基于 UWB 的无钥匙进入系统。 好处有哪些呢?可以实现厘米级的高精定位。可以这么说,这个方案比现在市面上使用蓝牙实现无钥匙进入体验更好。此外,使用这种技术,可以有效避免中继站攻击,降低车辆被盗的风险。 虽然只是一个很小的改进,但是在增加用户体验上,蔚来确实是用功了。 蔚来在这款产品上的诚意还不止如此,光是在现场,就听到不下五六个标配配置,具体配置看图: 至于自动驾驶部分内容,我们放后来来讲,因为真的太劲爆了。 至于性能表现,自然也不会差。新车风阻系数低至 0.23Cd(数值越低越好),最大功率 480kW,最大扭矩 850N·m,百公里加速 3.9 秒。同时全车标配空气悬架和 4D 智能车身控制,官方表示:「 融合高精地图与传感器的 4D 动态车身控制系统,可提前感知路⾯颠簸主动调节悬架 」。居然连高精地图都用到了,不禁让人对这款车充满期待。 而在续航方面,搭载 70kWh 电池包 NEDC 续航超 500 公里,搭载 100kWh 电池包续航超 700 公里,这还没完, 新车续航最长能超过 1000 公里。 而这,就要归功于蔚来 150kWh 电池包。 150kWh 电池包 在这次发布会上,蔚来发布了 150kWh 电池包。该电池包采用先进的量产固态电池技术,实现了 360Wh/kg 的超高能量密度。 李斌表示,未来, 所有蔚来用户都能升级到 150 度电池包。 这就一下子凸显出蔚来构筑的换电体系的优势所在,即便是最早的一批用户也能惠及到。 那么,具体会带来怎样的效果提升呢?直接上数据:2018 款 ES8 续航会超 730km;全新 ES8 超 850km;ES6 和 EC6 超 900km;ET7 超 1000km(基于 NEDC 工况)。这确实让看的很激动。 至于交付时间,李斌表示,正在加紧推进量产,明年四季度开始交付。这个时间点,确实是有点远。 自动驾驶 ,全栈自研 终于,NIOPilot 要迎来新的进化。从辅助驾驶到自动驾驶,蔚来推出自己的 NAD。 废话不多说,直接上传感器配置吧(李斌将之称为 AQUILA):11 个 … 继续阅读