三缸超跑柯尼塞格 Gemera:你想要的,我都能给你

· Mar 10, 2020 333

前几天,柯尼塞格在日内瓦云发布了新车 Gemera。说实话,我对这些金字塔顶端的超跑一般不太感冒,毕竟平时见不着,也开不到。 但 Gemera 不一样,说说它吸引我的原因:三缸、四座、中控大屏,配置也是要啥有啥。在秒天秒地秒空气的同时,还能带上家人朋友一起愉快的出游,它甚至还有 8 个杯架。没错,它还主打「 实用性」。 先聊聊这款车名字的来历:Gemera=ge(give)+mera(more),这是两个瑞典单词,是柯尼塞格先生的母亲给起的名字。考虑到这款车的动力、配置和空间,它的名字可以引申为为:你想要的,我都能给你。 三缸超跑? 三缸机,是很多媒体给 Gemera 打的标签。 先了解一下公认的三大神车迈凯伦 P1、保时捷 918 Spyder 和法拉利 LaFerrari 的动力参数,可以有助于让你更好理解 Gemera 为什么不一样:   其实和三大神车相比,Gemera 的三个气缸毫无尊严感可言。但它胜在升功率高,1L 排量就迸发出了 225kW 功率,直接突破天际。用三个气缸,干了 8 个气缸的活儿。 这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的 Freevalve 技术,它通过一套复杂的电磁+气动结构来自由控制发动机气门的开闭,完全不需要凸轮轴。 结果就是:气门想啥时候开啥时候开,想啥时候关就能关,100%可控,进一步挖掘内燃机潜力。 在这里插播一个小故事:2016 年,柯尼塞格和中国的观致合作开发了 Freevalve 发动机,搞了 3 台样车出来,花了 5000 多万。当然,后来没有了下文。 说出来你们可能不信,当时我在北京车展的观致展台,还和柯尼塞格老哥聊了聊这项技术。当时,柯尼塞格先生的头就是这么铮亮:(柯尼塞格先生站在观致展台,现在回看,感觉有点魔幻…)(这是控制气门开启关闭的核心器件,取代了凸轮轴)回归正题,都 2020 年了,造车千万别忘了:环保。你可能加过 E10 汽油,也就是含 10%乙醇的汽油,但这货能兼容 E100,也就是 100%的乙醇、甲醇等二代可再生能源。 为了让这台三缸机更加动听,开起来有超跑般的感受,Gemera 在车后方布置了模拟声浪系统,钛合金打造。 再看电动机,三大神车的电动机基本都是打辅助的角色,输出主要还是靠发动机。但 Gemera 的主要动力源是电动机。 三台电动机+一台发动机,其实都布置在车后方。前轴其实只有一个差速器,这也是为什么 Gemera 有一个前备厢。 来看看它们是怎么分工的: 一台 294kW 电动机+450kW 发动机,通过一根传动轴,把动力传递到前轴,驱动两个前轮; 两台 368kW 电动机,分别驱动两个后轮; 仅依靠电动机,可在纯电状态下加速到 340km/h。 不过,与之匹配电池组的容量只有 16.6kWh(15kWh 可用),采用 800V 高压平台。虽然容量小,但官方数据是这样的:900kW 的放电功率,200kW 充电功率。从数据上看,这个电池组完全能喂饱 800kW 的电动机,一切都是那么合理。但这恐怖的放电和充电能力,让我有点开始怀疑柯尼塞格是不是开始 PPT 造车了… 由于电动机和发动机有不同的峰值功率曲线,不能同时输出各自的最大功率,所以 Gemera 的整车峰值功率是 1270kW(1700hp),比电动机+发动机的峰值功率小一些。具体峰值功率关系可以参考下面这张图: 对了,官方说它还有 50km 的纯电续航。另外,加上 75L 油箱提供的 950km 续航,Gemera 理论上的最大续航是 1000 公里。 柯尼塞格给出的官方加速成绩,是 1.9 秒破百,比特斯拉 Roadster 2 的 2.1 秒快那么一点点。注意,因为 Gemera 主要动力来自电动机,所以电量下降后,应该比 1.9 秒慢,可能是…3 秒?4 秒? 考虑到这可怜的 16.6kWh 电池组和 800kW 的电机功率需求,云评一下:应该是踩几脚油门,电量就掉到最低值了… 动力太猛,带来的另外一个问题就是:操控。发动机+电动机一共可输出 3500Nm,这一脚下去,可能直接起飞。所以柯尼塞格又搞了一套四轮扭矩监控,每个轮子都能实现扭矩矢量控制,再加上四轮转向和车身高度调节,减小失控概率。 四座实用超跑 Gemera 是一辆四座超跑,在发布会现场,Gemera 的出场方式是这样的: 车门的打开方式很特别,两个剪刀车门,无 B 柱。打开后,前后排的人直接下车。虽然没有车门长度数据,但参考柯尼塞格先生 1.84 米的身高,这个车门得 2 米以上,打开之后很是夸张: 然后从车里下来了 4 个大人: … 继续阅读