从工厂到试驾:一个德吹眼中的全新路虎揽胜极光

· Jul 26, 2019 333

全新一代路虎揽胜极光将在 7 月 31 号国内上市,在此之前,我先后去参观了奇瑞捷豹路虎常熟工厂,并且在杭州提起试驾了这款新车。作为一个在德国生活多年、又从小喜欢德系车的人,我的心情是很复杂的,在我笔下的捷豹路虎应该不会有太阳光的形象,不过如果无脑黑则会显得我毫无职业素养。所以,我思考良久才动笔。在这篇文章里,我会结合着对工厂的参观,以及对新车的试驾,来聊聊我对新极光的看法。 极光可以说是捷豹路虎旗下的非常畅销的车型,第一代极光累计到现在已经销售超过 77 万台。这次换代的版本,据路虎自己透露全车 99%的零件都进行了更换,设计上也靠拢了路虎揽胜系列的家族设计,看起来非常像小一号的星脉。基于捷豹路虎的 PTA 横置平台打造,动力上使用了全新 2.0T 英杰力发动机,并搭配了 48V 的弱点混动技术。它最大的亮点,是它继承了路虎的看家本领,第二代全地形系统,包括了 5 种全地形驾驶模式,以及透明引擎盖的黑科技。 智能化方面,基本上延续了揽胜家族的大哥车型的配置,中控双大屏、高级驾驶辅助、弹出式门把手和智能手环。前不久 Bernice 小姐姐也专门从科技角度解读了新极光,感兴趣的可以看看这篇文章:《新一代揽胜极光,如何诠释路虎家族的最新科技?》工欲善其事,必先利其器 首先来介绍一下奇瑞捷豹路虎的这家常熟工厂。它是捷豹路虎品牌与奇瑞在国内成立合资公司之后,于 2014 年建成投产的,并在 2018 年完成了二期扩建,占地约 81 万平方米,是捷豹路虎首个英国以外的整车制造工厂。目前这个工厂的年产能可以达到 21 万辆。捷豹路虎品牌旗下的 XFL、XEL、E-Pace、路虎发现神行、路虎揽胜极光都在这里生产。而这次我们参观的主要目的就是来探访全新一代极光的诞生。 工艺与质量 单从纸面上的实力来说,全新极光是非常吸引人的。但是!我相信所有人都知道,江湖上对于捷豹路虎的负面传言也不在少数,大多都是关于它的质量和可靠性。而且很多还都是有凭有据。我觉得奇瑞捷豹路虎这一次肯定也是冲着这一点来的,所以向媒体开放了工厂,让人可以进到第一线去探访全新极光的生产。这步棋可以说是带着诚意的。只有开诚布公,才能表现决心。 奇瑞捷豹路虎的常熟工厂,总共分为:冲压,焊装,涂装,总装四个车间,以及发动机工厂、研发中心。质量中心等配套部门。 整体生产流程参观下来,给我留下的印象主要就是:自动化率高,工艺先进,生产效率高,节奏紧凑,质量把控很严格。 具体展开的话,先说四大车间,自动化程度都很高,冲压车间甚至已经达到了 90%的自动化,而且除了生产自动化,在总装车间,我们还看到穿梭其中的 AGV 自动化运输车辆。 随着自动化率的提高,生产效率和工艺也有提升。焊接车间平均 120 秒就行完成一台车的焊接工作,总装车间的效率则是 9.5 小时。工艺上,自冲铆接,激光钎焊等技术,以及干式喷漆系统等等也都有投入到了生产过程中。 这次奇瑞捷豹路虎主要展示的就是质量把控,在生产过程中要进行激光在线测量,Calpri 间隙段差检测,激光雷达测量以及 VCATS 模块的测试。生产结束之后,还要经过质量中心的抽查,对车辆进行高强度测试。 可以这么说,在常熟奇瑞捷豹路虎生产的全新极光,在做工和机械质量上并不输给任何的合资品牌和豪华品牌。 那么问题是什么? 但是,作为一个德吹,我必须说两句。尽管这次的工厂参观,奇瑞捷豹路虎展现了自己的诚意和决心,可我觉得还是少了点什么。之前路虎的问题大多是出在电子元件的可靠性和稳定性上面,他们很喜欢在电子配置上投入技术,比如双大屏的应用,路虎就走在了前列,还有方向盘上的全触控按键,手环智能钥匙等等,目前大厂这么前卫的似乎只有捷豹路虎了。但我们都知道,即使是手机品牌,如果堆叠了太多的硬件,系统也会时常的卡顿甚至崩溃,更何况是比手机要复杂很多的汽车呢。可能会有人拿特斯拉来做比较,但事实上人们对于特斯拉的容忍度是远高于传统车企的。所以捷豹路虎就落下了「 修不好」 的名声。所以,有些东西是无法从生产线上就能看明白的。 从这次常熟工厂之行来说,我觉得奇瑞捷豹路虎是准备凭借全新极光摘掉「 修不好」 这个帽子的,确实从我们看到的地方来看,他们对于质量的要求也很高。不过是骡子是马,还得拉出来溜溜,那究竟全新极光在实际使用的过程中到底如何? 新极光的试驾感受 在参观完常熟工厂之后,紧接着我就在杭州试驾了全新的极光。所以在这篇文章的后半部分,我就来聊聊这台捷豹路虎旗下首款换代的国产车型,在实际体验下来有何特点。 先说好听的 其实一直以来,即使作为一个德吹,我也承认,捷豹路虎的一些看家本领是值得认可的。比如说它在豪华感的营造方面,我觉得就远胜于德系品牌。而这台新极光在豪华感上面,确实继承了捷豹路虎的精髓。 我这里说的豪华感,并不单单是指它大面积的真皮,或者英国之宝的音响。而是它能够把传统豪华和前沿科技进行非常和谐的融合。你既可以享受传统英式豪华氛围上给你带来的舒适,又可以用智能手环、双大屏、触控按键、流媒体后视镜来享受科技带来的方便,而且你不会感觉到这两者有什么冲突。在这背后其实不光是简单的堆砌,如何搭配才是关键。正如佛跳墙好吃,味道却全在汤的调和。这点功夫确实需要时间的打磨。 除了豪华感之外,第二代全地形系统也是这台车的亮点。其实我们对于它并不陌生,大揽、揽运、包括发现,都有这个系统。这次出现在极光上面属于技术下放。但就是这个下放,让极光在同级别中就已经鹤立鸡群了。在这次试驾活动中,我们开着这台极光爬了一个小时左右的纯山路,完全是非铺装路面,而且沟沟坎坎、大坡小坡,此起彼伏。但是作为一个没有太多越野经验的人来说,我是真没觉得心慌。 主要是因为全地形模式里面的三个亮点,第一是多种驾驶模式的选择,这个真不新鲜,现在很多 SUV,都可以选雪地、沙地、山地这些模式,但是新极光这里多了一个自动模式,它会根据当时的路况替你进行模式选择,你就负责走线就好了。 那你说你连走线都走不好,怎么办?第二个亮点就是,你可以通过摄像头无死角的观察路线,我所谓的无死角是指,连车底都能看。这个功能在量产车里还是非常新鲜的。前置摄像头拍摄的路面,会经过数据处理模拟出车底的情况,能够帮你参考两个车轮的位置,有了这个,再加上 360 度环影,基本上走线就不会有太大问题,把握好油门刹车也就 OK 了。 那如果我连油门刹车都不知道该怎么踩呢?那你重新考驾照去吧。开个玩笑,如果你掌握不好油门刹车,路虎也替你想好了,你可以使用 ATPC 进程控制系统,设置好速度,它会自动去帮你爬坡,不需要你控制油门刹车。这个应该也算是高级驾驶辅助里的一环,而且基本上其它的定速巡航爬不了这种坡。 也有人会说,谁买极光是为了开着它去越野,还不就是城市里跑一跑。在这我想提醒这些人,难免你不会遇到山道修路车辆绕行,或者干脆导航给你指错路,那个时候我估计你就会说,要是我有这套系统该多好啊。有些东西你可以不用,但是需要的时候它最好随叫随到。 What『s more? NVH 做的真好,高速上几乎没有什么噪音。 HUD 信息也很全面,路口会详细的标出路线。 档把终于不是那个旋钮了…… 但缺点也是有的 说完了优点就该说说缺点了。最大的问题就是定位,路虎自己把全新极光定在了 GLC、Q5、X3 这个级别,但事实上,就车身尺寸来说,它更像是 X1、Q3、XC40 那个级别的。 第二点是空间,其实这还可以归在定位的问题,这一代极光尽管比上一代在空间上已经大了不少,但是对于想买个大空间 SUV 的那群人来说,它可能依然不太适合你。 第三点就是它智能化配置的一些 bug。主要体现在高级驾驶辅助和流媒体后视镜上面。首先我要强调的是新极光这个 L2 级别的自动辅助驾驶在能激活的状态下很好用,能够很好地做到车道居中保持。但是,存在因外部环境限制无法激活的情况。在试驾的时候遇上了大雨滂沱,系统就提示了「雷达传感器被遮挡」的信息,无法开启自适应巡航。 而流媒体后视镜的问题有两个,第一是路虎自己说,这个流媒体后视镜是防雨水遮挡的,但是它并没有防住车后面的水雾。你在大雨中行进,车后面的水雾拍的是很清楚,但是后面的车被挡住了一大块。另外一点是,尽管流媒体后视镜可以设置角度和视野范围,但是终究和它摄像头的位置有关系,所以有时候会出现图片里这种,你不知道后车跟你什么距离的情况。 不过,如果把辅助驾驶和流媒体后视镜的问题都让车辆本身来背锅,也不太合适,这本来就是「看天吃饭」的配置。 做个总结 作为一个德吹,全新极光我还是比较认可的,因为从工厂参观到试乘试驾,我能感觉得捷豹路虎的进步。他们也在极力摆脱「 修不好」 的帽子,但是我不太建议它作为全家的唯一一辆车,因为它是一个适合自己单独享用的车型,偶尔去跑个山,偶尔去小越个野,给每天朝九晚五的生活提高点乐趣,这样就挺好的。