喂！把事情做这么绝真的好吗？——johanson3 多用途电动三轮车
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 我们常用「 一人难称百人心」 来形容苦逼设计师，前两天苹果公司为了应对全世界日益增加的人权主义者，增加了输入法里的表情，但是由于肤色问题受到了亚洲人民的抗议，吃货们也表示没有把中国八大菜系加进去是对吃货的不尊重。其实通勤方面也是如此，他们说不环保，于是设计师想出了电动车，他们又说不方便，于是设计师想出了个人交通工具，他们又说太小没法拉货……其实设计师可能想见见「 他们」，并且保证不打死「 他们」。但是比利时人比较较真，他们做了一个交通工具，让「 他们」 闭嘴。 酷玩儿： 比利时尼尔曼交通运输公司（Neerman Transport）设计了一款名为 johanson3 电动三轮滑板车，这款电动车可以满足你的三大需求：拉人、拉货、个人出行。 首先，它有一个「 前排座位」，可根据个人需求进行调整，既能供驾驶员乘坐，也能收起来，以后倾/站立的姿势控制车子的行驶，这样做有两个好处，减少了转弯半径，使车子更加灵活，让你不用下车就可以穿梭在超市（只要不被保安追到）或者人流中。第二也可以防止像类似波西米亚风格的大裙子在风驰电掣中飘起来，被未成年小朋友看到小内内就不好了，当然被大朋友看到更不好。 尼尔曼公司为了让你能更加深刻的体会什么是「 人车合一」，将操控设计成转弯不靠扭动手臂，而是靠驾驶人左右倾斜身体，体重偏移来改变行进方向，倾斜角度越大转弯幅度也就越大，操控力道完全靠你自己把握。并且通过调整分配到左右脚的重量，具体倾斜的角度可由车主自行设置。 然后，如果你不知道为什么在超市买了一大堆零食以后，也可以通过简单的操作，变出一个「 后排座椅」，然后你可以瞬间变身中年早市买菜大妈形态，「 开」 着它，开开心心回家吃东西。 你问你老公怎么办？有老公还用得着这个东西拉货吗？好吧，这个后排座椅当然可以坐人了，而且是最大载重两个，但是别让你老公和你闺蜜坐在一起这种事我会乱说吗？ 如果你是「 懒癌晚期患者」 或者「 脚一站地就没智商患者」，出了超市就可以把它折叠起来放入后备箱，这样基本可以做到「 没腿」 也能行天下了。 尼尔曼公司表示，陆续将提供 4 款车型购买，按照城市通勤、运输能力、速度以及年轻消费者的不同需求做了个性化定制。譬如 Urban 2+这款产品，尽管从外观来看和 johanson3 普通版看起来一模一样，区别就在区域两枚安装在后轮的轮毂电机，使其最高时速可达 45 公里/小时，而根据驾驶情况的不同，Urban 2+充满电可提供将近 61 公里的续航。 而 burlier 犀牛版的最高载荷甚至能够达到 300 千克，同时后座可容纳两名乘客（普通版是 220KG）。看着一堆型号，有种钢铁侠的 feel 啊！ 怎么买： 目前尼尔曼公司正在为 johanson3 的量产发起众筹，而根据不同的型号，其售价在 2260 美元~3900 美元之间不等。 有话说： 老话说「 术业有专攻」，你们把好端端的一个设计师逼到这个份上，真的没问题吗？！
宝马 M235i：「数码时代」的驾驶机器
前几年，有一款车叫做宝马 1 系 M，3.0T 双涡轮增压，6 挡手动，后驱，百公里加速 4.9 秒，售价 60 万，并且还是限量发售。 那是一辆特别纯粹的车，买它的人就是冲着两个字：驾驶。 要说起来，这些 1 系 M 的买家肯定或多或少的有些极客潜质，因为花上 60 万买一辆这样的手动挡小车，在绝大多数人眼里就是一种「 有病」 的表现，但是，它却很快就被销售一空。可以肯定的是，要不是因为 60 万的售价，它售罄的速度会更快。 去年 3 月，宝马 M235i 上市。和 1M 车身形态类似，动力水平相似，驱动形式相似，加速能力不相上下，并且还便宜了将近 10 万块，很多人觉得这就是 1M 的继承人。 1 系 M 确实是纯正的宝马 M，但 M235i 却只能算是半个「M」，它不属于宝马 M 车系，而是一辆加入了 M 车身套件的 235i。不过布满全车的十几个「M」logo 可以极大的满足车主的虚荣心，更别说唬住不明真相的群众了。 如果单纯从参数上来说，这辆 M235i 其实很接近之前的 1 系 M：最大马力 320 匹对 340 匹，最大功率 235kW 对 250kW，最大扭矩都是 450Nm，百公里加速 M235i 甚至还比 1M 快 0.1 秒。从动力性能上来说，伪 M 和真 M 的的差别真的已经很小了。 不过，1M 毕竟是真 M，它比 M235i 多了一个涡轮，还多了一个 LSD 后桥限滑差速器，底盘也必然经过了特别的调校和强化，这些东西一定会对操控和性能有益，再加上那个六档手动变速箱，所谓的「 极致驾驶体验」 一定错不了，但是，也正是因为这些特性，它只能属于一小部分人的一小部分使用场景。 而这辆 M235i 呢？我想用三个场景还原这辆车。 开着它的第一个小时，我用 Sport 模式在晚高峰的市区跟着车流缓行，这辆车就像一只兔子一样蹦蹦跳跳的往前蹿。既给不了我安逸的感觉，也没办法撒开欢儿跑，这种感觉特别难受，完全不是我喜欢的风格，后来切换到 Eco pro 模式才感觉好了一点。再想想 1M，虽然我喜欢手动挡，但是那个传说中沉到不行的离合器，在这种路况里一定是一种折磨。 在更晚的时候，我把它开到一段很窄的山路上。水平有限，加之这辆车的暴躁动力和后驱属性，我很担心速度太快失控。尽管这样，M235i 还是比之前用其他车开同样的路段要快得多，电子稳定系统让车尾非常安定（主要还是水平没到，高手想必会甩着尾过弯）。变速箱方面，没有什么双离合，8AT 和换挡拨片的搭配还是能给我畅快的感觉，再加上本来就很轻巧的车身，伴随着收油时的回火声和换挡时的砰砰声，跑完一圈之后我的第一个想法就是：再来一次。 第三个场景：还车之前，我还是觉得玩的不够尽兴，于是找了个空地，准备让它「 滑」 起来。关闭电子稳定程序，加速，然后快速的转起方向盘，这么试了几次之后，虽然还是没有达到漂移的程度，但那种转圈的感觉还是让我特别满足，要知道这只是我第一次尝试这么做。最大的感觉：比我想象中要容易得多，而且这是可以让我玩上一天的游戏，非常有趣，难怪那么多人喜欢漂移。 所以把车钥匙交回去的时候，我开始心生不舍。相比 1M，它并没有那么极端，但是科技含量更高，更好开，驾驭它的门槛变得更低，而且，当你的驾驶技术因为它而变得越来越好时，它还可以满足你的更高需求和更多玩法。也许你根本不懂什么叫油离配合、什么叫降档补油，但是一样可以开着 M235i 玩得很嗨。 如果要给这两个车找个类比，1M 可能更像专业的胶片单反，而 M235i 则是数码单反，它的普适人群更广，对摄影知识一无所知的人也可以用 auto 挡拍出高画质的照片，而不用再去考虑诸如光圈和快门怎么搭配的问题。 当然，数码就算再好，也会有一部分人怀念胶片的那种味道，但是宏观的看，摄影器材技术的发展让摄影的群众基础变得更加广泛，更多的人可以以更低的代价、更低的学习成本来享受到原来只属于少数人的乐趣。从这个角度来说，这并不是坏事。回到汽车上，M235i 相对于之前的 1M 是这个道理，很多其他车也是一样。
带什么烧烤架子，去郊外 BBQ 就开这辆车得了
好多年轻人都开着车去到郊外开 BBQ 趴。通常大家都是很麻烦地弄个烧烤铁架子、一堆木炭、以及几大包食材往自己的车里塞，车里面常常乱糟糟，还会被弄脏。不过对于善于把各种东西融合到车内到的日本汽车厂商来说，解决这个问题 so easy！ 最近，日本人就「 发明」 了一款堪称「 极致智能」 的烧烤神车。它基于日产的电动小面（在日本统称为 K Car）改造而来，车的后部整合了一款可以称得上「 整体式烧烤厨房」 的装置。这套装置配有一体式烧烤架、保鲜储物空间、水槽、水箱等设施，烧烤用电能来进行的，这样就避免了烧烤时的「 乌烟瘴气」，为减少雾霾也算尽了一份心了（日本有雾霾吗？）。开着这辆车你可以随时停下车来撸串儿，惬意。 同时令人惊喜的是，这辆 BBQ 车配有一套卡拉 OK 的装备和一架无人机，这种在郊外美食加歌声的场面，再来张从上而下的照片——画面已是不能再美了吧。 值得一提的黑科技还有这款车有超声波驱蚊功能和淋浴降暑，让酷暑和飞虫的烦扰统统抛到脑后。 当然这并不是日产为了开拓喜爱烧烤一族所做出的细分产品，这款烧烤神车是「 众筹」 而来。目前在日本这款车还在众筹，折合成人民币大约需要 3 万（日元居然已经贬值到这么厉害了，总觉得便宜得让我觉得不真实。）就能众筹到它。 下面是这辆车的介绍视频：（图片视频来自日产）