英菲尼迪多了「东风」俩字，你还「敢爱」吗？
2014 年，英菲尼迪的品牌曝光几乎达到了疯狂的地步，通过一系列的电视赞助和营销，「 敢爱」 的口号深入人心。但是当你在街上多加观察就会发现，这个品牌的车子并不多见，出现的几乎绝大部分都是 SUV 车型，他们力推的入门级豪华车 Q50，几乎算得上是「 稀有车型」。除了「 敢爱」，英菲尼迪到底在做什么？ 答案是，他们把 Q50 加了个」L「，身份从进口变成了国产。」 东风英菲尼迪「，这个拗口的名字会出现在新车的屁股上。空间更大了，价格更低了。 多了「L」，少了什么？ 我喜欢 Q50，但是面对这台 Q50L，我却不太「 敢爱」。 原因嘛，我是一个标准的「 短轴爱好者」 和「 原汁原味爱好者」，至今对于 A4、宝马 3 系、奔驰 C 级的加长耿耿于怀，加长的空间对我来说没太大意义，但是不再「 原汁原味」，我对此特别介意，也正因为如此，Q50 的存在才让我觉得弥足珍贵。 但是现在，它也不可避免的加长了，而且是在它本来就已经够长的基础上。另外，身份也不再是「 原装进口」，出生地从日本枥木变成了中国湖北襄阳，这让我担心，质量靠谱吗？这种担心，在我看到襄阳工厂生产线的照片之后变得更加强烈。和 ABB 在中国的生产线相比，襄阳的生产环境和设备让你很难联想到「 豪华品牌」。 英菲尼迪显然早就预料到了这种顾虑，所以你在各大网站上都可以了解到关于襄阳工厂生产品质方面的信息。英菲尼迪想说的是，襄阳很靠谱，他们做了很多改变来保证车子质量，国产的英菲尼迪品质不输于原装进口版本。 好了，看过那些介绍，相信很多人可以打消顾虑，但是我觉得，介意屁股上「 东风英菲尼迪」 这几个字的，肯定不在少数。多的是六个中国字，少的是满满的逼格，这其中也包括我。声明，这绝不是崇洋媚外。 谁「 敢爱」 Q50L？ 对于我们这群人来说，建议英菲尼迪还是不要争取了，我们的菜是进口的 3.7 排量版本以及混动版本。至于这辆 2.0T 的 Q50L，买它的会是什么样的人？ 首先你得明白，它的竞争对手到底是谁。数数这个级别的车型吧：除了刚才说到的 ABB 那「 老三样」，别忘了还有 S60L、ATS-L ，竞争不可谓不激烈。 Q50L 想被人买走，必须要过这几关： 首先是品牌。很多人还是怕砸车的，在我给朋友推荐时，这个顾虑被好几个人提及。如果接受不了它是日本品牌的事实，那 Q50L 肯定就与其无缘了。 其次是性价比。Q50L 的价格相比 ABB 要便宜不少，它用的发动机变速箱和奔驰 C 260 L 一模一样，但是价格低了好几万。虽然在动力上还是不如 ATS-L，但面对同级别的其他几款 2.0T，已经足够有竞争力了。而且，它的配置并不低。 第三是外观。相比于滥了大街的 A4L，宝马 3 系，Q50L 占了新鲜这一点，并且在我看来，它其实足够漂亮。虽然外观好看与否是一个特别主观的事，但 Q50L 至少客观上不输于对手。 最后一点，还是品牌。我曾经假设过，面对我喜欢的奔驰 C 级和 Q50L，我到底该怎么选？要知道，在这个级别上，其实每个人都只有一次选择的机会，虽然东风英菲尼迪便宜，但是加几万就能买奔驰，这个矛盾点让我十分纠结。 以上四点总结起来，应该这么说：和沃尔沃、凯迪拉克的那两款车相比，Q50L 有足够的竞争力，但问题是，英菲尼迪的野心不止于此。建立合资公司、推进车型国产，他们的目标毫无疑问是要比肩 ABB。从 S60L、ATS-L 那里抢客户容易，但从 ABB 手里夺食，难度显然略大。 这时，在「 敢爱」 上扔出去的钱，就到了该听见回声的时候了。英菲尼迪前期辛辛苦苦做的品牌建设，不能不说是为国产车型铺路。现在，品牌影响力有了，更有竞争力的产品有了，销量再不见起色的话，之前砸的钱，就太让人心疼了。 其实对我来说，如果资金足够，如果它没有国产，我想我会买一辆 Q50，但是如今国产了，加长了，忽然觉得，即使还有进口版，我也不太想买。因为它真的有可能沦为「 街车」，在我心里，英菲尼迪之所以气质独特，「 小众」 二字是很重要的原因。对我来说这是爱好，对英菲尼迪来说这是生意，既然是生意，「 小众」 换不来利润。 于是，我现在的心情还是有些纠结。
长安福特，产品对就什么都对了
品牌之夜这样的活动意味着什么？其实一方面是做给别人的，一方面也是做给自己的。于别人来说，看到的是这个品牌的无限风光，整场参加下来，可能在接下来的几天里都会念念不忘，回响不绝；于自己来说，忙忙碌碌换来不错的销售数据和品牌认同之后，确实需要这么一个机会慰劳自己顺便展望未来。这背后的心理活动，我想应该和男人买名表名车的动机有些类似：有钱了就得花，花在哪？当然是既能把自己满足，又能依靠它让别人高看一眼。 于是，当你看到长安福特的品牌之夜活动时，也可以很自然的得出结论：人家现在腰杆很硬。 地点：广州塔，时间：11 月 18 号，此时此地，活动成本之高可以想象，但是我们对这场品牌之夜并不意外，也丝毫不觉得时间、地点、人物的搭配有什么违和感，原因就在于，是时候了。 2013 年，长安福特卖了将近 68 万辆车，同比增长 62%，而今年的前十个月，他们的销量就已经达到 66 万辆。虽然和上海通用、南北大众这样的企业差距尚远，但是和他们自己相比，已经是很大的进步。 产品致胜 时间回到几年之前，福特的车子还远没有现在这般「 滥大街」。老款福克斯的费油，蒙迪欧致胜模糊的产品定位，都让消费者选择的时候多了一份犹豫，而现在的情况是，福特车型的产品力已经大幅提升，比如，人们购买小型车的时候，会在嘉年华、polo、飞度之间选择，购买 SUV 的时候，会把翼虎和途观做直接的对比，而福克斯和速腾等产品又形成了竞品关系，翼博在小型 SUV 里的销量数据也足够亮眼。可以说，在当下主销的几个车型类别里，福特的产品都具有前几名的竞争力，甚至可以数一数二。能做到这样产品力的合资品牌，还真是不多。大众和通用是我们首先会想到的，但除了他们和福特，要找出另外一家，并不容易。 除去口碑、品牌等附加因素，单纯从产品层面来看，福特的产品和「 标杆」 大众相比，并不占下风。 不过和大众不同，福特并没有刻意的去「 卖信仰」，而是几乎完全靠产品本身做到了现在的成绩。我们每天被各种神车党、神车黑、日系粉、日系黑包围着，但是关于福特车的过誉或者贬损，出现几率就要少得多。 「 追赶者」 有时跑的更快 在各个产品线上，福特的对标车型里几乎都有大众存在，比如福克斯之于速腾，翼虎之于途观，而且他们的目标其实很明确，有的车就是冲着大众来的，针对性极强。打赢了大众，就会领跑某个细分市场，有了这样明确的目标，往往更容易制定出产品策略。所以我们看到，福特的车型一般都有着比大众更低的价格以及更高的配置。有的人就是不喜欢大众，那福特自然就成了有竞争力的备选。 另外，虽然产品丰富度不如大众，但是对于某些销售趋势的应对，福特显然更快一些，比如小型 SUV。福特有翼博，可以月销 7000，而大众却迟迟没有布局这个细分市场。 大众仍然是领军者，但是在他身后的那些追赶者，已经把它看得很透。 更加丰富的产品 说回这次的活动。长安福特一口气拿出了三款新车：比福克斯定位略低的福睿斯，国产的七座 SUV 新锐界，以及那辆犹抱琵琶半遮面的金牛座，进一步丰富产品线的意图十分明确。三款车里，福睿斯是卯足了劲和大众拼 A 级车市场，不过我更看好的倒是新锐界。 七座 SUV 的需求日益旺盛，但是合资品牌里能提供的产品十分有限，并没有一款在品牌、价格、配置、动力等方面特别均衡的车型。在这种情况下，锐界国产了。 曾经把自己作为这类产品的潜在购买车，然后照着产品库挨个查，可选车型确实非常少，所以当新锐界出现的时候，我几乎没有怀疑它未来的市场表现。 至于压轴的金牛座，仅仅用几个激光打下的字就汇聚了全场的期待。虽然某些老湿对于这种欲言又止颇有意见，但悬念已经抛了出来。这款福特的旗舰车型会以什么姿势出现？现在，已经有不少人开始对此期待了。 活动当天，一个老记者说，五年之前，长安福特惨到简直不忍直视，现在呢？风光无限。说到底，起决定性作用的还是产品和销量。产品对了，销量上去了，讲什么故事都是对的，产品不行销量惨淡，说什么都是错。
奔驰自动驾驶概念车曝光，能想象出是什么样子吗？
最近外媒曝光了一组奔驰自动驾驶概念车的谍照。该概念车将于明年一月在拉斯维加斯举办的电子消费展上亮相。 虽然这辆车被严密包装（好吧，现在只能看到车轮），但通过透出的灯光，我们仍能看出尾部灯组区域。 据外媒报道，该车型将采用纯电动系统。车舱内的中控台和仪表板将配备全新的信息娱乐系统，其中屏幕提供行程轨迹、里程和时长等交通信息，而且最为强大的是乘客能够通过手势来与车辆进行交互。 车舱座位还可采用「 休息室」 模式，即前排座位可以旋转至面对后座乘客，实现与后座乘客面对交谈的功能。同时木地板和高档真皮内饰等一系列的高端材料亦将有可能同时配备。 奔驰相信未来自动驾驶的潜力，所以汽车内的区域将变得更加像一个休息区或会议空间。 让我们拭目以待吧！
或许 Flic 能让「按钮」重新回到车内
随着车内人机交互（HMI）趋势的变化，这几年车机都朝着大屏幕化，语音或者屏幕触控式反馈的方向发展。想想特斯拉的 17 寸屏幕，中控面板和仪表盘都是全虚拟化。虽然这是汽车智能化的发展方向，不过从「 易学性」 以及「 肌肉记忆」 等角度来看，虚拟按键和屏幕的确会给人的操作带来一些不便，尤其是一些简单的功能，如开启空调以及车灯光等。 这个时候传统机械旋钮或者按键其实就较好了利用了人的「 肌肉记忆」，在车内环境里面可以尽可能地减少驾驶员的精力分散。在大屏、虚拟按键的越来越流行的时候，其实机械按钮在车内环境也是有其存在理由的。但如果还是像以前一样在车内集成固定按钮，这或许会被人说成是对「 未来」 的反叛，同时这样也会增加成本。那么如果有一款「 灵活」、「 多用」、「 可移动」 的小小无线按钮，可以帮助驾驶员在车内进行一些固定、简单的高频率操作，那就会很好。 现在就有了这么一款多彩可爱的按钮，它叫做「 Flic 」，其实它不是专为汽车设计的按钮，Flic 能够解决很多场景下的问题。连接 Flic 和你的智能手机上的相应 App，进行简单的设置就能和相应的硬件连通。比如可以在在床头柜上「 粘上」 这个按钮，就可以控制你的 Snooze 闹钟…… Flic 按钮在汽车和家里还有很多其他的潜在用途可以挖掘。 比如在车里，你可以放置一个按钮，然后依赖你的智能手机就可以进行很多事情：打电话、消息提示、导航等。同时当你在车内想听音乐的时候，你不需要解锁手机打开音乐 App 或者去操作车机里面的多媒体，直接按动事先设置好的按钮就可以让手机播放音乐；当然还可以用按钮发送一些「 标准化」 或者「」 预设的信息，如「 正在开车稍后联系」 或是其他；当然还可以把这个按钮和手机上的某些服务联系在一起，比如订餐、叫车之类。 至于和智能家居的结合，那想象的空间也是巨大的：你可以控制家里的灯光、空调等。 不过 Flick 的问题还是在于这个小小的按钮除了和智能手机连接，是否还能与其他更多的智能设备连接。如果连接的物品的种类能够很丰富，那么按钮的实用价值就更加明显。 目前 Flick 是通过低功耗蓝牙和手机连接，能够支持 50 米的范围，通过不同的按法可以执行不同的任务。另外， Flic 的防水特性会逐步提升，已经能支持户外使用。它可以粘贴在人的衣服或者包上面，可以随时和朋友或者亲人分享自己的位置。 这款按钮目前正在 Indiegogo 上众筹，售价 27 美元，众筹目标是 80,000 美元，还剩约 40 天的时间已经筹集了 217,551 美元。 下面这段有趣的视频能够更好的理解 Flic 按钮在生活中的一些用途。 图片视频源自 Flic 官网
百公里加速 3.5 秒左右，宝马 i8S 预计 2016 年推出
据英国媒体报道，宝马将在 2016 年推出更强性能的插电混动超跑 i8S，以此来庆祝公司的百年华诞。 大约一个月之前，就有宝马将要推出 i8S 的传言，而现在，这或许将成为定局，它既会是公司百年庆典的礼物，又会被作为即将于 2016 或 2017 年退休的董事长 Norbert Reithofer 的「 临别赠礼「。 i8S 的研发代号是 M100，虽然是基于 i8 而来，但是它会使用大量的定制化零件，这基本上会让它变成一辆全新的车子。 i8S 由宝马 i 项目团队进行开发，而领导他们的是曾经在法拉利工作过的 Roberto Fedeli。它的碳纤维上部结构以及铝制底盘将会沿袭 i8 的，但是内饰会被重新设计。另外，现在 i8 上比较鸡肋的后排座椅会被取消，以此来获得更大的行李箱空间。除此之外，其他的变化还包括更宽的轮胎，重新设计的悬挂系统以及更强大的刹车。 据传闻，i8S 会搭载一台 2.0 升双涡轮增压的四缸汽油机或者一台 3.0 升直六发动机，2.0 发动机马力达到 320 匹（239 千瓦），而 3.0 直六的标定马力几乎达到 480 匹之多。汽油机会驱动后轮，电动机负责驱动前轮。总的输出马力将超过 500 匹，最大扭矩达到 704 牛米。尽管 i8S 会比 1490 公斤的 i8 要重，但这个「S」 还是会让新车的 0-100 km/h 加速达到 3.5 秒，这个数据比目前 i8 的 4.4 秒提高了 0.9 秒。 看上去，i8S 的性能已经和 Model S P85D 十分接近，只是不知道，i8S 真正推出的时候，Tesla 和其他电动车厂商的产品会发展到什么程度。（编译自：Worldcarfans）