「GeekCar daily」2.29：打车软件 Lyft 将与滴滴结盟正式入华
打车服务公司 Lyft 将与滴滴合作正式入华 作为 Uber 在美国最大的竞争对手，Lyft 宣布将与滴滴进行合作开启国内业务，未来打开 Lyft 应用后，将有滴滴的司机为 Lyft 用户提供服务。Lyft 是一家总部位于美国旧金山的公司。截止 2016 年 1 月，Lyft 现估值大约有 55 亿美元，累计融资额超过 20 亿美元，其背后投资方包括通用汽车、阿里巴巴等著名公司。Lyft 还表示，将在未来的一段时间内完成新的业务战略布局，最大限度地与 Uber 竞争市场份额。 目测在打车市场领域，又会有一场大战 。 未来 沃尔沃旗下车辆将标配驾驶辅助系统 沃尔沃宣布，未来将为旗下车辆标配其自我研发的 Pilot Assist II 驾驶辅助系统，这套系统可以自动控制车辆的加速、刹车、转向、跟车。想要关闭辅助模式，只需启动按键或者转一下方向盘就可以，司机则可以随时重新接管汽车。此外，沃尔沃的 City Safety 系统也会得到更新，新功能则会自动识别大型动物。未来的一段时间内，XC90、S90、V90 等全部车型都会得到系统更新。 也许自动驾驶离我们真的已经不远了…… 英国建成电动车快速充电网 电动汽车的车主在长途过程中最担心的莫过于汽车的续航里程，而近日在英国，欧盟和日产、宝马、雷诺以及大众公司就建成了一条总长 1099 公里的快速充电网，整个快速充电网共拥有 74 个充电站，可以在 30 分钟的时间内为电动汽车充到 80%的电量。大众公司的负责人还表示，这条快速充电网的建立将大大推动电动汽车在英国的普及。 经常跑长途的电动车车主，你们终于不需要为此担心了。 为自主设计处理器，特斯拉挖走苹果高管 特斯拉与苹果之间的挖人大战又添一局，特斯拉聘请了前苹果高管 Peter Bannon 负责处理器架构业务，Peter Bannon 在苹果公司期间曾开发了 A4、A5 等移动端处理器，是苹果公司芯片业务的核心人物之一。由于特斯拉想要在未来的一段时间里大力开发自动驾驶系统，因此，自我设计处理器并开发芯片平台十分必要，相信未来特斯拉的挖人行动不会就此止步。 各大芯片处理器公司，小心特斯拉去挖人…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
用意念控制 F1 赛车，这事靠谱吗？
未来，F1 赛车运动究竟会变成什么样子？迈凯伦和红牛车队已经展开了想象。他们想要制造封闭式座舱的 F1 赛车、类似 F-35 战斗机一样能够显示信息的头盔、具有纳米级自我修复技术的赛车底盘、可动态调节的轮胎。但实际上，最前沿的技术趋势是使用赛车手的意念控制 F1 赛车。 利用车手的大脑控制功能 车手们随时都在冒着生命危险来参加比赛，因此，一些未来主义者们就设想出一些新的方法在提高车手技术实力的同时又能保护他们的生命安全，其中一种方法就是直接利用车手的大脑意念来控制 F1 赛车。英国汽车杂志《Racecar Engineering》 副主编 Sam Collins 认为：类似于制动偏差及发动机模式调整之类的问题完全可以通过脑计算接口来完成。 他还指出，在德国柏林自由大学的半自动驾驶汽车项目中，实验车辆已经可以通过人类的脑电波来控制行驶，测试人员头上装有 16 个传感器用来传播神经信号，他们的脑电波完全可以通过计算机软件进行转化并且识别，计算机则会判断出驾驶员想要向哪个方向行驶并且直接控制车辆。试验也许会具有一定的局限性，但至少从技术角度上证明了使用意念控制 F1 赛车是可行的。 而在国内，南开大学也展示了自己和长城合作研发的脑控汽车。 迈凯伦发布意念控制概念车 迈凯伦 F1 车队在去年 12 月发布了概念车 MP4-X，MP4-X 采用了全新设计的封闭式座舱和类似战斗机样式的气泡式舱盖，驾驶舱内的液晶屏可以显示对手位置、事故地点等重要比赛信息。全车车身覆盖了超薄的太阳能电池板，可以最大程度地汲取能量。MP4-X 最令人感兴趣的一点就是其搭载了由人机识别界面、手势控制和大脑突触控制三大部分组成的意念控制系统，可以通过车手的神经系统直接控制赛车，迈凯伦团队甚至说，可以不需要任何物理连接就实现这些功能。当然，这只是一台概念车，想要完全实现这些功能，恐怕还需要一段时间。 所以，要说说一开始的那个问题了：用意念控制 F1，这事靠谱吗？如果说它的初衷是为了让车手更安全的进行比赛，那脑控技术是否足够成熟，足以确保速度高达 300km/h 的 F1 赛车万无一失？ 很多先进的汽车、科技技术都是最先在 F1 比赛里开始应用的，然后逐渐普及到民用车上的。脑控技术会是下一个吗？别管它靠不靠谱，其实我们都挺想亲眼看看的。 关于脑控汽车的原理，你可以看 这篇文章 。 (封面图片来源于网络）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
还记得那辆液流电池车吗？现在它快接近量产了
2014 年的日内瓦车展上，有这样一款电动概念车惊艳了世人：列支敦士登 NanoFlowcell AG 公司的 Quant E，其独特的液态电解质电池（液流电池）吸引了很多人的目光，如今 NanoFlowcell AG 新推出的 QUANTiNO 已经接近量产了。 NanoFlowcell AG 的进化史 列支敦士登是一个人口不到 4 万的小国家，但就在这样一个小国当中却诞生了一家敢于进行技术变革的能源公司：NanoFlowcell AG。 在 2014 年的日内瓦车展上，NanoFlowcell AG 带来了他们的第一款车型 Quant e-Sportlimousine，其动力系统十分强悍：百公里加速 2.8 秒、最大功率 680kW、最高时速 350km/h。最吸引人的地方在于这辆车采用了自主研发的液态电解质电池并使用盐水作为存储能量的介质，盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容，这类「 电池」 的能量密度比普通铅酸电池大 20 倍，比锂电池大 5 倍，同时充电速度更快而且更加环保。 2015 年的日内瓦车展上，NanoFlowcell AG 趁热打铁地推出了 Quant e-Sportlimousine 的升级车型 Quant F，新车型采用了碳纤维单体式车身，前大灯在接通电源时会投射出代表 Quint 的「Q」 标识，整车依然保留了在 Quant e-Sportlimousine 上采用的鸥翼车门。 最新车型已接近量产 历经了两代车型的技术积累，NanoFlowcell AG 终于宣布其在 2015 年推出的概念车型 QUANTiNO 已经接近量产，QUANTiNO 是一款低电压车型，其额定电压只有 48V，主要电气系统依然基于 Quant e-Sportlimousine 和 Quint F 上的液态电解质电池。量产车型上所搭载的 4 台电机总共可以输出 108 匹马力，相比于概念版车型上的 136 匹马力有所降低。整车采用隐形 A 柱设计及 2+2 座位排列方式。NanoFlowcell AG 表示将在 2016 年上半年进行完一系列的测试工作后进行小批次的量产，量产车的具体配置将在 2016 年的日内瓦车展上进行公布。 其实很多人都对这家公司抱有怀疑，因为液流电池恐怕还没办法达实现他们所说的效果，这个以后有机会我们详细分析一下。不过，从 2014 年日内瓦车展上发布概念车，到今年宣称即将量产，我们还真挺期待液流电池车真的能被造出来，并且有人买来开在路上。如果真是这样，这绝对是 2016 年汽车科技圈的一个重大新闻了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.4：吐槽特斯拉？代价是被 Elon Musk 取消购买订单
Elon Musk 直接取消吐槽用户的订单 能够拥有自己的汽车公司会带来很多显而易见的好处，如果你不喜欢某位顾客，那么可以随时取消他的订单，这件事情就发生在了特斯拉老板 Elon Musk 的身上。美国风险投资家 Stewart Alsop 公开致信 Elon Musk 表示特斯拉 Model X 的发布会非常糟糕：现场人员过多、发布会不准时、自己付了 5000 美元订金却还没得到试驾机会。Elon Musk 对此的回应则是直接取消了 Stewart Alsop 的订单，他还表示取消此类粗鲁客户的订单并没有什么大惊小怪的。 这个世界上不仅有任性的客户，还有任性的老板…… Google 将在美国柯克兰进行自动驾驶汽车的测试 Google 宣布将在美国华盛顿州柯克兰市进行自动驾驶汽车的路况测试，Google 表示，柯克兰市是测试自动驾驶汽车的理想之地，潮湿多雨的环境能够使工程师们从不同方面测试传感器。在之前的几个星期里，一辆搭载自动驾驶系统的雷克萨斯 RX450h 已经在市区里采集了一些地面数据并用来创建详细的区域地图。一旦地面数据全部采集完毕，Google 就会全面进行自动驾驶汽车的路况测试。 期待 Google 能到国内做一次路况测试…… 丰田宣布取消旗下 Scion 品牌 谈起丰田旗下的 Scion 品牌，也许国内的朋友并不是很熟悉，丰田宣布这个在北美市场经营了 13 年的品牌将正式退出市场。丰田对于 Scion 品牌的市场定位更多偏向于年轻人，而近来年实际购买 Scion 车型的客户群体平均年龄则达到了 49 岁，北美年轻消费市场大幅萎缩，Scion 品牌的车型销量也随之下滑。未来，丰田将会取消 Scion 车型并用自家品牌代替。 Scion，汽配城范儿改装车标的首选，就这么消失了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
那个做车联网大数据的「大东车慧」，和中兴、民安合作了
还记得 GeekCar 之前报道过的 大东车慧 吗？前两天，这家做车联网大数据的公司又有了新动作：他们与中兴通讯及民安保险共同打造了一个新的支付平台，同时将结合民安保险推出 UBI 定制车险。 大东车慧目前主要通过开放 API 接口，从各种不同类型的 OBD 硬件中提取数据并上传到自我研发的车联网云平台上，依靠路况数据、行为数据、历史数据以及实时数据分析后，得出一些车辆及用户行为习惯。 而汽车保险行业对于这些大数据的依赖程度正在与日俱增，经过分析后的大数据对于保险公司推出 UBI 保险（基于驾驶人驾驶行为数据的差异化车险）而言十分重要，保险公司可以根据车辆的行驶路况、驾驶员的行为习惯等因素推出不同类型的定制车险。在国内，UBI 车险在未来也会是一个巨大的市场。 大东车慧和民安的合作，很显然是想进一步深耕这个领域。 但是他们显然并不想仅仅把业务范围局限在汽车保险行业。除此之外，大东车慧还表示会在未来的一段时间内依靠其研发的数据分析和获取能力推出车队信息管理系统。物流行业因为天气、路况等因素每年会造成上亿元的损失，通过天气预测、路径追踪、速度检测等功能会大幅降低交通事故率和运输成本。 另外，他们和中兴通讯合作推出的支付平台，也值得一提。车联网云平台与车载智能终端配合手机 App 的使用，让大东车慧在移动支付领域具备了进一步发掘的能力，而他们设想的场景之一，就是长途货运。 行驶在路上的货车司机常常要携带高速费、货物押金、车辆油费等大量现金，付款不方便的同时也会在一定程度上带来很大危险。大量在路上流动的现金让大东车慧看到了一个巨大的机会。 能成功吗？不好说，但是这确实是运输行业的痛点之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
撞了南墙也不回头—– 大四学生造电动卡丁车的坎坷之路
（本文作者铭扬，吉林大学大四学生，现为 GeekCar 实习生。PS：我们也欢迎很 Geek 的你，通过 GeekCar 的平台来讲出你自己的故事。）如果用一句话来总结自己的童年，那就是一边听着发动机的轰鸣声，一边闻着汽油、油漆的味道长大。 由于父亲从事摩托车行业的缘故，自己小时候常常会看到川崎、KTM、雅马哈等摩托车在眼前飞奔，母亲则在一家汽车 4S 店的零配件部短暂工作过，每天就是与刹车片、离合器压盘这些零件打交道，因此自己顺便也认识了一些。 上初中的时候，家附近有一家超市经常会处理很多过期的汽车杂志（为什么要买过期的杂志？原价 20 元，过期的只卖 5 元），虽然只能看到几个月前的汽车评测，但还是感觉到很满足，当时最喜欢的是杂志尾页的参数配置表，市面上量产车的功率、扭矩等参数基本上全都被我背了下来。 后来，成长的道路似乎太过于顺利了：考入理想的大学，转入汽车专业，随之而来的也是极度令人失望的大学生活，人生就像是走上了一条稳步向前的传送带，不能有丝毫偏差。 这个世界上永远都有那么一群人，他们不喜欢安于现状更不愿意墨守成规。经历了两次转专业之后（自己都感觉自己特能折腾），我下定决心打算自己做点儿不一样的：造一辆电动卡丁车。 为什么选择卡丁车？ 对于汽车的未来发展趋势我作了一个简单的判断：智能化与电动化。智能化主要体现在车联网在汽车上的运用，而电动化则意味着电机、电池、电控三大组件将要取代传统内燃机及传动系统。汽车的车身、底盘、悬挂等部分基本还是沿袭现有的开发模式，但这恰恰也是最难的部分。因此，现如今虽然有这么多嚷嚷着要造车的互联网公司，却依然没有几家能拿出让人信服的产品。 仔细想想现阶段自己造出一台标准化汽车的可能性不大（总不能自己搞个冲压车间吧？）于是，攒出一台卡丁车的想法浮现在脑海中，车身、底盘、转向等系统构造简单，电气零件可以从供应商处采购，未来甚至可以尝试把 3D 打印和 VR 虚拟现实技术结合在卡丁车上，项目还是具有一定可行性的，和身边一名小伙伴商量后，就这样开始了自己的卡丁车制造路。 积累专业知识，联系配套供应商 特斯拉的出现的确改变了大家对于电动汽车的看法，对于之前只接触凸轮轴、曲轴、气缸、连杆等发动机零件的我而言，首先需要搞明白到底什么是三电（电机、电控、电池）。 电动机对于电动汽车的作用等同于发动机对于传统汽车，电动机的种类和形式繁多：直流电机与交流电机、单相电机与三相电机、同步电机和异步电机……每种电机都有各自的特点。 我初步选择的是永磁同步电机。没有特斯拉那种强大的研发能力就只能选择配套供应商了，首先想到的就是大名鼎鼎的博世。趁热打铁，收拾好行李之后我就直接飞到了上海，而让人失望的是，由于事先与博世方面沟通不到位，我最终被园区门口的保安拦下，回程的机票在手，只能铩羽而归，刚迈出了第一步就受挫。（就发生在图中右侧的保安室，当时我刚年满 20 岁）人不能在一棵树上吊死，不想放弃的我随后又联系了珠海一家航模电机动力系统供应商，计划把这个无刷电机及电控制系统搭载在卡丁车上作为主要动力来源，单个电机的重量只有 1.5kg，非常轻，额定功率虽然只有 6.5kW，但对于重量远远小于汽车的卡丁车来讲足够用了，不出意外的话功率重量比会超过绝大多数家用轿车。谈好价格并做完成本预算后，心里的一块小石头暂时算是落地了。 解决完电机及电控两大系统之后，想要凑齐「 三电」 还需要的就是电池。在排除了「 又大又笨」 的铅酸电池之后，我开始选择锂电池。 锂电池又有很多类型，相信对电动车有研究的都懂，什么钴酸锂、磷酸铁锂、三元锂……它们在能量密度、循环寿命、自放电率及内阻大小等性能参数上都各有不同。而 18650 电池能量密度最大，在相同电量下，它所占用的体积和重量最小，适合卡丁车的轻量化特性，因此它成为我的首选。 综合性能、成本，我选择了三星 SDI 的 18650 锂电池，3.7V、2000mAh，计算了一下，我的卡丁车上需要 300 节左右。 「 三电」 系统全都凑齐之后，还需要设计出一套电池管理系统 BMS（battery management system)，负责整车电池的充放电电量检测、电压控制与温度控制，BMS 的作用极为重要，因为这常常涉及到驾驶员的安全问题。为了更深入地了解电池管理系统的组成与构造，我向 BMS 芯片制造商凌力尔特申请了几个样片及产品手册。网上查了一下才知道，备受人们争议的游侠汽车搭载的 BMS 系统就基于凌力尔特旗下的芯片制造而成。（实在想不到这么小的东西竟能起到这么大的作用）而当我真正开始仔细研究如何设计出一套合适的 BMS 系统时，才发现自己对于集成电路根本一窍不通，针对 BMS 系统需要做的电池充放电测试、温度测试、SOC 计算功能测试等等确实让我意识到这是一项技术门槛非常高的行业，没有专业人士的帮助是搞不定的。 这个困难还没有得到解决的时候，下一个困难却已经难倒了我。原本打算自己设计并制作车身，但当做完成本预算后才发现，从零开始设计一个车身，其成本远不是自己能够承受的，卡丁车虽然结构简单但重心极低，转弯时产生的横向 G 值很大，因此对于车架材料的选取及焊接的质量要求很高，自己制造一个车身的愿望只能寄托于第二台车了（感谢大黄同学画的概念图）。 被逼无奈的我只能选择把所有电动车零件全部搭载在一台燃油卡丁车上，随后与一家经销商沟通后选择了意大利品牌 Tonykart 的车身，红、白、绿三色涂装代表意大利国旗，裸露的转向柱呈现出一种野性美。连一台卡丁车都设计的如此拉风，也难怪这个国家能诞生出法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等经典超跑。 团队解散，准备重新出发 磕磕绊绊地把车身问题暂时解决后，刚准备调整一下节奏再出发时，和我共同奋斗的小伙伴选择了退出，毕业季的来临让他感受到了来自于现实的压力。BMS 系统没有解决、想要把搭载 Android 操作系统的车机放在卡丁车上还没来得及实现、身边的小伙伴也离我而去。所有的压力和困难全由我一个人去承担，一直向前飞奔的脚步似乎也不得不停了下来。 失败固然痛苦，但比他更糟糕的是，从未去尝试过。 整理好心情的我准备再次出发，想要一起冒险的同学欢迎随时联系我。 微信号：lmy701413 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
三星成立汽车部门，葫芦里卖的什么药？
随着苹果、谷歌等互联网公司的造车计划正在日益推进，三星明显也按捺不住了。最近他们宣布将成立汽车业务部门，此部门将独立于其他业务部门单独运营，主要致力于车内信息娱乐系统及无人驾驶技术的研发。 这不得不让人浮想联翩，那个造手机的也要造车了？ 不只是手机生产商 对于国内的消费者来说，对于三星的认知还是手机和电脑。可是，他们真的是一家什么都干的公司，旗下子公司有 85 家… 知道了三星这个背景后，我们先来聊一聊三星和汽车那些事。早在 1994 年，三星成立了「 三星汽车」 公司，1998 年开始卖车。但是三星汽车运气太差，很快就遇上了亚洲金融危机。2000 年，三星汽车不得不把 70%股份卖给了雷诺，目前雷诺占股已经达到 80%，三星汽车基本就是雷诺的子公司了。也是在 2000 年，韩国大宇汽车被通用收购。 过了几年，电动车开始火了，三星又掺和了一把，他们开始为车厂生产电池。 目前，三星电池也为法拉利、宝马、菲亚特、江淮等国内外车企提供电池配套服务。还和福特合作研发出了双电池系统，采用两套电池组件，配合制动能量回收系统最多能回收 95%的制动能量。在今年 10 月份，三星 SDI 还在西安建成了电池工厂。 在汽车科技专利领域，三星已经手握 510 项专利，当然其中大部分可能是跟电池有关的。这个量级的专利，相对于谷歌、苹果来说已经很多了，但相对于传统车厂来说差远了。 除了电池业务，三星在车联网方面的存在感就小多了，他们曾推出 SmartThings 物联网系统，可以让你远程查看汽车状况，或在车内查看家中情况；以及专门为驾驶场景打造的三星手机应用 Car Mode 和 Drive Link。 目前看来，三星这次想做的信息娱乐系统和无人驾驶技术，前景还是挺明朗的。因为最近几年车联网概念不断普及，消费者需求越来越多；同时，不少车厂都把 2020 年当作无人驾驶发展的一个重要时间节点，三星成为其合作伙伴或供应商，都是有可能的。 从研发到生产，如此庞大的产业，三星在进入汽车电子行业时，无论是硬件还是软件，起码还是有一定基础的。 竞争激烈的手机业务 从过去的三星汽车到锂电池，前两天又成立了独立的汽车团队，掺和汽车产业似乎是潮流，但背后还是有一套逻辑的。 三星想继续扮演供应商的角色，这次成立汽车部门，其官方措辞是「 将首先致力于车内信息娱乐系统、导航和无人驾驶技术的研发」，至少目前看来，三星离造整车还有很远。三星的产业链优势很明显，一部手机或电视，只靠三星产业链上下游的公司，就能完成研发、生产工作。进军汽车电子行业，也是一次三星继续发挥「 产业链优势」 的机会。 虽然三星第三季度的季报很漂亮（63 亿美元利润，同比上涨 8 成），但漂亮的数字之下也隐藏着危机。因为三星手机的日子不好过了，在美国，要与苹果直接竞争；在国内，想想小米和华为，就知道三星的压力有多大了。 目前三星最大利润来源于手机液晶屏业务和半导体业务，主要是因为三星为 iPhone 6s 提供 A9 处理器和存储（有点尴尬…）。 其实说到三星，就不得不提小米。有报道说小米已经申请了很多与汽车相关的专利，前两天雷军还在微博晒了一张和谷歌无人驾驶车的合影，也算是个大新闻了。为了不被单一的手机业务束缚，小米不也是推出了一系列其他智能硬件… 还是我们之前说的，最有增量的市场，永远是动态的。小米未雨绸缪，不把手机业务当作唯一赌注；三星手机面临惨烈竞争，他们打算把汽车电子作为下一个增长点，一些都在情理之中。 对于之前一直有汽车业务的三星来说，现在把这块拎出来单独成立一个部门，决心可见一斑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.11：李斌辟谣：「我不会离开易车」
李斌表示不会离开易车 昨天在网上突然传出一个消息：易车 CEO 李斌将在明年离开易车网，全力投入蔚来汽车的工作。李斌本人在朋友圈和微博上进行了澄清，表示易车网是其一手创办的公司，虽然一直在进步，但仍然离「 让汽车生活更简单」 的愿景差很远。易车还不完美，他不会离开易车。 谣言止于智者，大家可以放心了。 Uber 上海总经理王晓峰离职创业 Uber 上海总经理王晓峰在其朋友圈宣布正式离职并加入创业行列。他表示目前正在参与交通运输行业相关的事情，做既有设计感又有创造性的产品。这个创业项目的最终目的是能在服务千千万万用户的同时，还可以改善环境。同时，王晓峰也表示欢迎有想法又喜欢冒险的朋友联系他。 喜欢冒险的小伙伴，机会来了。 滴滴顺风车开放外籍人士注册通道 滴滴宣布从即日起无论来自哪个国家或是港澳台人士，只要居住在中国大陆，都可以通过 App 申请注册成为滴滴顺风车车主。在注册流程上，外籍车主只需要额外提供护照号或通行证信息，审核通过之后就可以接单上路了。由此一来，许多在中国居住的外籍车主也可以体验共享出行方式了。 接近外国美女或帅哥的机会来了。 百度无人驾驶汽车完成路测 昨天，百度发布了其基于宝马 3 系 GT 改装的无人驾驶车路测消息。在全长 30km 的测试路段上，这辆无人驾驶车完成了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头动作，以及驶入和驶出高速的动作，最高时速达到了 100 km/h。 百度无人驾驶车项目从 2013 年开始，技术核心是「百度汽车大脑」，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。在近期，百度还将正式成立自动驾驶事业部。 除了搜索，在无人车超越 Google 的任务也靠你了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特的这个黑科技，可以「复活」老旧发动机
福特日前宣布，公司新开发出的等离子电弧热喷涂技术（PTWA）能使旧发动机重新恢复到原来的状态。 当发动机发生重大故障或磨损时，往往会引起整车报废，而重新制造一台发动机成本较为高昂，工艺也非常复杂并且会产生很大的碳排放量。 福特希望采用此项技术来改变这种状况、拯救那些破旧不堪的发动机。 PTWA 是什么？ 福特公司汽车材料工程经理 Juergen Wesemann 认为，将等离子电弧热喷涂技术（PTWA）应用于发动机缸体有助于延长其使用寿命并恢复到原来的状态。PTWA 技术的工作原理是将金属雾化材料喷涂到发动机缸体及曲轴的内壁，填充发动机表面的凹坑和擦伤，不同的材料将被用于构建多重涂层。经过处理后的旧发动机内部焕然一新，可继续使用，并大幅减少碳的排放量。 高档车型已有应用 等离子电弧热喷涂技术（PTWA）已经被用于制造全铝发动机。新一代福特野马 Shelby GT500、日产 GTR 等车型在发动机制造过程中均采用了等离子涂层，以改善气缸的摩擦表面，并减轻发动机的重量。卡特彼勒公司也在柴油发动机领域率先采用了等离子喷涂技术来翻新发动机并降低生产成本。 在空气污染日益严重的今天，任何有利于环保的汽车技术都值得提倡，只依靠电动车来单一解决排放问题想必远远不够，传统内燃机领域也应该作出一些技术革新来降低有害物质的排放，从这个角度上看，福特的此项技术的确很具有推广价值。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。