B+级「科技旗舰」，应该是什么样子？

喜欢玩乐高的同学都知道，乐高有一个系列叫做「科技旗舰」，每年的科技旗舰产品，基本上都代表了乐高在「科技」方面的最新高度：复杂的机构、丰富的电动功能……作为一个 Geek，看到这些简直不能自已。

乐高 2016 年的科技旗舰 42055

在汽车领域，其实很多品牌也有类似的「科技旗舰」产品，这些车型基本都是该品牌在大众消费级车型上的「科技制高点」，而且或多或少也有年份概念。

2016 年对 B+ 级细分市场来说注定是不平凡的一年，全新一代君越和全新一代迈腾相继上市，两款车无论从动力上、还是配置上都大大有越级之势，很多产品亮点甚至已经够到了豪华 C 级车的门槛，在科技上更是有很多创新，无愧于各自品牌的「科技旗舰」之称。

一个是美系，一个是德系，从我们的角度来看，倒是很想对比一下这两种不同风格的车子，在科技配置层面的产品思路。

「简单粗暴」的说，如果以五年为期做对比，或许这个级别的产品想争取的目标人群年龄层没有变化，但是所处的时代已经变了太多，大家对于车载互联的需求也增加了太多。所以在发动机、变速箱之外，车载互联和科技配置在 B+ 级车上面也同样不可或缺。

我们平时聊的那些前沿科技配置，在这两款车上都有落地，只是他们各自对于这些配置的取向和取舍不同。

作为旗舰车型，它们都有非常长的配置表，我们试图把那一大坨文字化繁为简，分几个部分来分析这些配置。

车联网：

先说全新一代君越。它的新一代智慧互联系统包括安吉星、4G+LTE、8 寸液晶屏、CarPlay/CarLife。别克把这几个和车联网有关的功能都做成了全系标配（八款车型）。

新迈腾的情况比较复杂，它的车型共有 9 款，迈腾给它的第二代 MIB 信息娱乐系统分成了好几个档次，分别搭配在不同的车型上，这个分层也达到了 5 档之多。5 档多媒体系统分别名为 MIB G Standard、MIB G Standard Plus、MIB Standard Navi、MIB Standard Navi 升级版和 MIB High。

新迈腾的 6.5 寸 MIB II 系统

新迈腾的 8 寸 MIB II 系统

最低档没有大屏，Plus 版在它的基础上多了 6.5 寸屏幕和 Mirror Link 手机映射功能，Navi 版在 Plus 的基础上增加了 CarPlay，Navi 升级版把 Navi 版的屏幕升级成了 8 寸，MIB High 系统在之前的基础上，增加了 3D 地图功能。4G、Wi-Fi 热点功能在新迈腾上是没有的。

其实从功能上看，类似 CarPlay 这种功能，在两款车上都有，只是你买到这些配置所需的成本不一样：新君越是全系标配的，而大众把它作为了区分高低配的重要标志之一。比如，如果想要 CarPlay，迈腾只有两个尊贵型和一个旗舰型会标配，另外两款豪华型可以选配，不过也只能选 6.5 寸屏幕的版本了。

但是更重要的是，不具备联网能力的话，对于车机的使用体验和后续可扩展能力其实是有影响的，比如导航的实时路况功能。反正 4G 是个好东西，可惜迈腾没有。

在国外的 Passat B8 车型上，带有 Car-Net 车联网功能，使用了很多谷歌服务。

显示设备：

其实这算是人机交互系统的一部分。之所以把它单独拎出来说，是因为新迈腾把它的 12.3 寸全液晶仪表作为了大卖点之一。它把地图、仪表、行车电脑信息集成在一个液晶屏上，视觉效果炫酷，极具科技感，并且很符合人机交互的逻辑。而除此之外，迈腾还带有 HUD 功能，也是一个提升科技感、有利于行车安全的配置。

不过，先别着急高潮。想得到这两个配置的代价仍然很高。FPK 数字液晶仪表（也就是 12.3 寸全液晶仪表）只在顶配的旗舰型上标配，两款尊贵型可以选配，但是只能和 MIB High 一起选配。其他配置车型使用的还是大众传统风格的仪表盘设计。另外 HUD 也是顶配专属。

全新一代君越的仪表盘也带液晶屏，但是跟新迈腾 12.3 寸全液晶仪表相比，显得略显平淡。具体情况是，低配带有 4.2 寸行车电脑液晶屏，高配是 8 寸屏。

君越的 8 寸仪表盘液晶屏

新君越的 HUD 在 20T 豪华、28T 豪华、28T 旗舰、30H 豪华四款车型上标配。形态上和迈腾的有所不同，迈腾是把内容投射到了仪表台上方的一个透明反光板上，类似后装 HUD 的设计，而君越的 HUD 直接把内容投射到前风挡玻璃上。理论上来说，后者显然是更好的解决方案，不过我们没有实车体验迈腾的 HUD，实际使用效果现在还不好说。

主动安全配置：

如今连十几万的车都或多或少的带有主动安全配置了，作为旗舰车型的全新一代君越和全新一代迈腾也没理由不装。

两台车的主动安全配置都很丰富，我来列举一下：自适应巡航、车道保持、车道偏离提醒、盲区预警、变道辅助、前方碰撞预警、泊车预警……不一而足，完全就是旗舰该有的范儿。

新君越仍然是在 20T 豪华、28T 豪华和 28T 旗舰、30H 豪华型这四款车型上标配了上面这一大套配置，其中的大部分配置，在迈腾上是顶配的旗舰型专属，在标配方面，新君越显然做的更加优秀。

其中，我个人特别钟爱的是自适应巡航。它可以让你在高速公路上解放双脚，再配合车道保持功能，可以大大减轻高速行车的疲劳感。新迈腾和新君越的 ACC 均具备停车之后自动跟起的功能，在城市拥堵路况下应该会比较实用。

另外值得一提的是新君越的 PD 行人识别/保护功能。当系统检测到与行人有碰撞的高风险时，系统会给驾驶员以警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。

在 ADAS 系统里，做行人识别的难度要远远大于车道偏离检测、前向碰撞预警这样的功能，原因在于行人识别的情况过于复杂，要充分考虑各种各样的行人特征，建立大量的样本库，尤其是在中国这种道路环境下。并且还需要达到足够高的预报准确率，可以看出在这方面通用的工程师一定下了不少功夫。

高科技配置的背后：电气化架构的革新

其实，不管是车联网系统还是和行车、安全相关的科技配置，在它背后，没有强大的电气化架构的支撑，是很难实现的。新迈腾我们还没解析过，在此以新君越为例，聊聊旗舰车型的「内在科技」。

在这两年换代，其实是有优势的，因为汽车电子开始格外受到重视，各种主动安全技术层出不穷，大家对于汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度，这些因素叠加，让车厂在设计产品的时候，也要一并设计新的底层电子架构来满足这些需求，甚至给将来的小幅迭代留出空间。

比如，通用的工程师就在君越里布置了八条总线，比老款多了一倍，ECU 数量也从 17 个增加到了 31 个。八条总线里，高速总线占 6 条，传输速度可以达到 500kb/s，两条低速总线的速度不超过 75kb/s。扩充总线的好处在于，避免了数据传输时的拥堵问题。

而另一个可以被称为「典型」的例子是沃尔沃的全新 XC90。源于 SPA 可扩展平台的它，全车传感器数量多达 200 多个。

目前我们没有获得更多关于新迈腾电气化架构方面更详细的资料，不过可以肯定的是，相比 B7 那一代，大众也一定对总线、ECU 等方面做了很多再设计。

总结

总之，表面上的那些配置，可能看起来跟很多十几万的车子类似，但是在内部科技架构上，旗舰车型和中低端车型一定是不一样的，这也是它之所以成为旗舰车型的原因之一。以科技革新来看，作为各自品牌旗舰的全新一代君越和全新一代迈腾都超水平完成任务。在 B 级车与 C 级车的界限越来越模糊的前提下，作为 B+ 级代表的两款车型在科技上已经不逊于一些 C 级车，这也为未来车型的发展趋势做出了表率，而消费者也有机会以超高性价比购买到搭载了最新科技的汽车。

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