Waymo 将使用克莱斯勒 Pacifica 进行自动驾驶汽车测试

· Dec 20, 2016 333

上周,谷歌宣布将成立一家自动驾驶技术公司「Waymo」。Waymo CEO John Krafcik 说,新公司将会专注于整合自动驾驶技术,至于生产汽车的任务则交给车企完成。 FCA 是谷歌自动驾驶汽车业务的合作伙伴之一,早在今年年初,谷歌就曾宣布将与 FCA 在自动驾驶汽车方面展开合作。而这一次,Waymo 则确定将选用克莱斯勒 Pacifica 插电混动车型进行自动驾驶测试。明年 1 月份,100 辆 Pacifica 插电混动车就将加入到 Waymo 的自动驾驶测试车队当中。克莱斯勒 Pacifica 插电混动车上搭载了一套 16kWh 的电池组,纯电动模式下,续航里程为 33 英里。 John Krafcik 认为,克莱斯勒 Pacifica 加入之后,对于自动驾驶车队而言是一个很好的补充。FCA 的产品制造部门非常高效,因此 Waymo 才能在 6 个月之内就将自动驾驶软件系统装配到整车上。他还讲到,Pacifica 自动驾驶汽车的前进气格栅和后保险杠上全都内置了传感器。车顶还配备了一个尖形元件,其中内置了激光雷达和 360 度摄像头,可以测算周围物体的距离并且制作高清 3D 地图。 目前,Waymo 和 FCA 的工程师已经将 Pacifica 的车身、底盘、动力系统进行了修改,以便进行自动驾驶汽车测试。一些测试原型车已经在美国加州、亚利桑那州以及密歇根州完成了测试,其中甚至还包括一项长达 200 小时的极端天气测试。 明年年初,这 100 辆自动驾驶版本的克莱斯勒 Pacifica 就将正式上路测试。如果测试结果顺利的话,明年年底,Waymo 还准备与 FCA 共同推出自动驾驶共享用车服务。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

人走茶凉?分拆无人车项目成为独立公司,谷歌这就尴尬了

· Dec 14, 2016

谷歌无人车项目已经有六年历史,现在,它迎来了自成立以来的最大改变:成为一家名为 Waymo 的独立公司,隶属于 Alphabet 公司。 Waymo 不造车,而是造「 司机」 为了这件事,谷歌今天特意在洛杉矶召开了一次小型发布会,主要内容就是展望未来,回顾过去。 在发布会上,谷歌无人驾驶项目 CEO John Krafcik 为大家讲解了谷歌的无人驾驶项目。从谷歌剥离出来之后,Krafcik 将会担任 Waymo 公司的 CEO。 独立出来的 Waymo 定义为「 一家无人驾驶技术公司」,最终目标是让人们安全出行。Krafcik 强调:「 在业务层面,我们不是为了造一辆更好的汽车,而是为了造出更好的司机 」,「 我们绝对是全力以赴,100%地专注于 L4 和 L5 的无人驾驶功能。」 关于无人车未来的商业化,Krafcik 说了这么几个场景:汽车共享、卡车物流、后勤、个人用车以及向车企提供授权。不过,这都是他的 imagine(想象)。 成立 Waymo,定下公司基调,绝对算是谷歌无人车史上的里程碑事件。 其实,Krafcik 一直主张的就是研发技术本身,是一名「 不造车」 主义者。这或许和他的经历有关,在加入谷歌之前他是现代北美的 CEO,对造车这件事有深刻的认识。同时,Alphabet 公司 CEO Larry Page 和 CFO Ruth Porat 也持同样观点。 也就是说,未来的谷歌无人车项目(Waymo),将会以自动驾驶/无人驾驶供应商的面貌出现。 为了证明自己的技术,谷歌曾在德州奥斯汀进行了一次真正意义上的「 路试」。当时车内没有司机,只有一名叫 Steve Mahan 的乘客,他是 Waymo 工程师的朋友。车外没有警察开路,一路上遇到了行人、红绿灯等等。 有如此令自己自信的技术,但谷歌依然面临着窘境。 离职潮之后,Waymo 成立 谷歌的无人驾驶项目开始于 2009 年,在当时看来无人车是绝对的「 黑科技」,这个动作也领先于现在我们所熟知的这几个搞无人驾驶/自动驾驶的热门公司。随后几年,他们改装的 RX450h 和那辆呆萌的小车满大街跑,积累的里程相当于一名 300 岁的老司机了。 目前,谷歌的无人车实际路试里程已经达到了 200 万英里,加上在计算机中的模拟路试的话,里程达到十亿英里。在山景城、奥斯汀和凤凰城,谷歌无人车为谷歌的员工/客人提供了超过 10000 次的出行服务。 可是,这个老司机一直没赚钱… 我们看到的 RX450h 是雷克萨斯的量产车,另一款原型车则由美国 ROUSH 公司负责制造。至于和克莱斯勒合作的 Pacifica 项目,不知道谷歌赚不赚钱,但 Krafcik 说 初代版本的车很快就会上路( very near future)。 相比之下,由车企主导的自动驾驶技术却循序渐进,特斯拉、沃尔沃都是很好的例子,连奥迪的 V2I 技术都量产了。 除了商业化进展缓慢之外,谷歌面临的另一个问题的就是老员工们选择离开,纷纷开始了二次创业: 前谷歌无人车项目工程师 Anthony Levandowski 离职,带走了原谷歌地图负责人 Lior Ron 和十几名工程师。后来他们创立了 Otto 自动驾驶卡车公司,被 Uber 以 6.8 亿美元收购。 6.8 亿美元,得当多少年工程师才能赚到… 前谷歌无人车项目 CTO Chris Urmson 离职,成立了自己的自动驾驶创业公司,但方向尚未确定。事实上,Urmson 和现 Waymo CEO Krafcik 早已有冲突。在看到 Otto 的成功后,或许他心想不如辞职创业算了,不然头发都要掉光了。(CTO 都走了,队伍更不好带了…)所以对于谷歌来说,接下来更重要的事就是商业化(Krafcik 的空降也正是干这个的)。另一方面,老员工们的离职,一定程度上也影响了技术的进步。 其实「 商业化」 对于研究无人驾驶技术的互联网公司来说,是早晚要面对的事。但矛盾在于,互联网公司动辄就玩 L4、L5 阶段的技术,对于车企来说太难量产了;而让互联网公司自己把车造出来,时间、钱、经验都是问题。 面临同样境遇的还有国内的百度,他们和谷歌的无人车项目一样,最初都属于「 理想型」,也就是想做最高等级的自动驾驶。但是百度同样也会遇到把技术商业化的问题,所以在无人驾驶事业部之外,在今年又成立了一个 L3 事业部,很明显就是想在商业化、技术落地层面获得一些突破。而百度其实也选择了和传统车企合作,比如最开始的宝马和现在的几家自主品牌。在 9 月的百度无人车发布会上,到场阵容就包括了车企(比亚迪、北汽新能源、奇瑞等)、新造车团队(车和家、蔚来汽车等)和供应商(博世、大陆等)。 不过,话说回来,人家谷歌一直也没宣称要自己造车。今天的拆分,此前也早已经有种种迹象,可以说是一个必然走向。 只是,独立成公司,他们就能有所突破吗?这仍然未知。 从谷歌无人车项目分拆,我们至少能看出两件事:首先,所有技术其实都面临落地、向商品转化的问题,自动驾驶也不例外。其次,那些我们所谓的「 巨头」,过的也不一定顺风顺水,也会遇到各种各样的问题、烦恼,起步早、技术有优势,不代表最后就一定能成功。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! … 继续阅读