一篇文章看懂别克新君越发动机

· Jun 01, 2016

新君越发布已经有 2 个月的时间了,这已经是 GeekCar 关于新君越的第四篇文章了。在此之前,我们已经从 科技配置 、 混动系统 角度解读过它了。 前两天,上汽通用开了一次关于新君越发动机的技术沟通会。虽然上汽通用在上海天马山赛车场安排了试驾,但毕竟里程太短,无法有更深入的体验,所以这篇文章更多的在介绍发动机技术本身。 新君越提供了三款发动机,分别是 2.0T SIDI、1.5T SIDI、1.8L SIDI。其中 1.8L SIDI 的发动机是混动车型搭载的,关于这款发动机你可以参考 新君越混动系统 那篇。(SIDI 的全称是「Spark Ignition Direct Injection」,直译过来就是火花塞点燃直喷式发动机,是通用研发的发动机技术。)2.0T SIDI:双流道涡轮增压器 近两年,各大车企在宣传发动机动力的时候,不约而同地开始用更大的数字代替。在宣传层面,即使是有的车企不想这么干,看到友商的车屁股上的数字越来越大,也难免动摇。但为了简单易懂,我们这篇文章还是直接用排量来描述。(通用宣传的 28T 车型搭载的是 2.0T 发动机+6AT 变速箱,20T 则为 1.5T+7 挡双离合变速箱)先来看这款发动机的账面数据:最大功率为 261hp,在 5400rpm 时爆发;峰值扭矩为 350Nm,转速区间为 2000-5000rpm。推荐你看下面这张特性曲线图。 按照官方的说法,2.0T 车型百公里加速时间为 7.4 秒。根据已有的实测文章来看,2.0T 车型百公里加速最好成绩为 6.95 秒,百公里综合油耗为 11L。 这款 2.0T 发动机,采用了「 双流道涡轮增压器」 的设计。 简单来说,就是 1 号和 4 号气缸的排气通过同一涡管吹动涡轮,2 号和 3 号气缸同理。这样做的好处,就是可以减少相邻气缸之间的气流干扰,减少涡轮迟滞,提高涡轮工作极限。按照通用的说法,这款发动机涡轮介入转速为 1200rpm。 在通用这一款发动机上,使用双流道设计后, 相较传统涡轮增压器可以提高 27Nm 扭矩。 1.5T SIDI:中置直喷 自从有了国家小排量购置税减半的优惠政策后,1.5T 的发动机似乎越来越成为一种「 政治正确」 的选择。 这款 1.5T SIDI 发动机最大功率为 170hp,在 5600rpm 时爆发;最大扭矩为 252Nm,转速区间为 2000-4000rpm。与上面提到的 2.0T 发动机不同,这款 1.5T 发动机使用了中置喷油嘴设计。 中置喷油嘴是「 火焰导向」 的,更精准的喷油量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧,从而达到节油效果。除了中置喷油嘴设计,还有侧置喷油嘴(也是缸内直喷的一种,更为常见)和歧管喷射,这两种方式可以看做是「 气流导向」。 选择哪种喷油方式,是考虑了多方面因素后决定的。对于一款「 政治正确」 的 1.5T 发动机来说,选择中置直喷的设计,是为了更好的 NVH、燃油经济性以及冷启动时烃的排放。当然,这也对发动机的设计提出了更高的要求。 关于这款 1.5T 发动机,通用还宣传了一个卖点,就是静音性。在技术讲解的 PPT 中,通用的工程师列出了某款 1.4T 德系产品和通用这款 1.5T 发动机的噪音对比,你可以看看下面这张图。(被拿来对标的 1.4T 发动机,一猜就是大众的 EA211…)通用的这两款发动机,除了上面分别提到的技术特点外,还有一些共用的技术。比如 DVVT 连续可变正时气门、可变排量机油泵、自动启停技术等等。 关于越来越多看不懂的技术名词 在国家油耗限值和补贴政策的影响下,越来越多的车企开始走新能源路线,各种新能源车广告满天飞。然而事实上,大多数消费者还是选择了传统动力的汽车。 对于厂商各种高大上的宣传,我建议打算买车的人没必要去纠结发动机的某项技术。比如最近很火的新思域,就有人在纠结它不带 VTEC 的问题。 从普通消费者角度来说,应该更多关注真实车主反馈的感受,比如油耗、动力、可靠性等等。找车试驾也是一个很好的方式,厂商广告只是参考的一方面。 用一句话总结,就是:「 不看广告,看疗效」。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。