FCA 研究了 20 年的 80、90 后，然后拿出了这辆高配版「五菱宏光」

适合年轻家庭的第一辆「 概念车」 在 2017 年的 CES 上诞生了：第一次参加 CES 的菲亚特克莱斯勒（FCA），带来了一台名为 Portal 的概念车。 菲亚特克莱斯勒方面说，Portal 这辆车是「 由千禧一代打造的，属于千禧一代自己的车。」（注：千禧一代指出生于 20 世纪时未成年，在跨入 21 世纪即 2000 年以后达到成年年龄的一代人）这是负责 Portal 概念车的工程师们： 看上去都是同龄人… 「 高配」 五菱宏光？ FCA 说，他们针对千禧一代的研究，已经超过了 20 年。也就是从我们出生开始，FCA 就开始默默关注我们，想搞明白我们到底喜欢什么。FCA 方面说，千禧一代这群人喜欢的车起码要能够彰显他们的个性并且实用，还要有先进科技加持。（说的倒也对）所以 FCA 设计出了 Portal，它长这样： 对于 80、90 后来说，不少家庭都有了孩子，空间很重要，所以 Portal 是一个类似面包车的造型。 车内中央的大屏可分为三部分，最左侧屏幕相当于传统仪表盘，用来显示速度等数据；中间部分的屏幕用来显示车身 360 度环视影像、GPS 数据或地图 POI 点；最右侧的屏幕用来显示社交分享内容和关怀车内乘客，比如显示乘客座椅温度、车上方屏幕播放的音乐/视频。 车内座椅布局采用了 2+2+2 式，每个座椅都是独立的，有各自的扶手和安全带。它们被固定在两条滑轨上，3 个一组，方便调节座椅位置。FCA 对这些座椅做了轻量化设计，每个座椅重 18 公斤，方便拆卸。 拆掉后面四个座椅后，Portal 就能当一辆货车用。用户还能在滑轨上安装其它部件，来方便固定货物，比如山地车。 有了超大、多变的车内空间后，「 车门」 也要与之匹配，方便上下人、装卸货物。（回本利器既视感…）Portal 的四个车门都是侧滑式的，前门向前滑，后门向后滑。车门全部打开后，你会发现这辆车没有 B 柱，因为它的 B 柱就是车门的门框。当车门关闭后，车门门框就会成为车身结构的一部分，充当 B 柱的角色。 对了，侧滑门的好处在拥挤的停车场方便开门。 为了满足 80、90 后的用户习惯，FCA 还特地加入了一些能够提升用户体验层面的功能。比如： 通过脸部和声音识别功能，为每位用户保存用车习惯，包括内外灯光、喜欢的音乐、音响效果和常去的目的地等等； 通过司机位置的环绕音响，提醒应急车辆靠近，需要让路； 用户的手机、平板、相机和可穿戴设备，能够和车之间无缝连接；车上的乘客能通过车载系统，向其他乘客分享音乐、照片等等。 电动化、自动驾驶，一个都不能少 由于 Portal 是一辆概念车，FCA 也没说它会不会量产，所以很多参数都是 FCA 给出的理想值，看看就好。 Portal 采用单电机前驱，电池组容量约为 100kWh，铺设在底盘之上。充满电后，续航约为 402 公里。使用 350kW 直流快充，在 20 分钟内可补充 240 公里续航。（充电的时候 FCA 徽标的翅膀会亮）作为一款发布在 CES 上的电动车，没有自动驾驶功能都不好意思亮相。FCA 只是说 Portal 有「 高级辅助驾驶」 功能，达到了 Level 3 级别，全车配备了激光雷达、超声波传感器和摄像头等硬件，并且还有 V2X 技术。居然完全没提和谷歌在自动驾驶方面的合作…… 为了造这辆车，FCA 拉来了一堆小伙伴：Adient 公司设计了座椅和滑轨系统，Magneti Marelli 公司设计了前大灯和车身灯光系统，松下汽车设计了车载娱乐系统、无线通讯系统和音响系统，三星电子提供了 360 环视影响和 AMOLED 屏幕。 当自动驾驶、电动化成为标配的时候，接下来要比拼的就是用户在车内的体验了。其实 Portal 这辆概念车，更多的是为了展示 FCA 面向年轻群体的一些设计理念，而不在于秀技术。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：  GeekCar 极客汽车  （微信号：GeekCar）& 极市  （微信号：geeket）。